Pamukova nezgoda na vozu u 15 godini je prošla, ali nisu izvučene lekcije

Godina 41 prošla je preko nesreće velike brzine u Pamukovoj, gde je 15 izgubio živote, ali iz ove nesreće nije naučeno ništa, a nastavljene su nove smrti na železnici.

univerzalanPrema izvještaju Derye Kaya; „Prošlo je 22 godina od nesreće brzog vlaka Pamukova koja se dogodila 2004. jula 41. godine, u kojoj je 81 osoba umrla, a 15 osoba je ranjena. Neposredno prije nesreće, upozorenja naučnika, sindikata i sindikata zanemarena su, a brzi voz, koji je svoje letove započeo velikim oglasima, dao je signal za odlazak Recepa Tayyipa Erdogana, koji je u to vrijeme bio premijer, postao grobnica za 41 osobu na Pamukovi. Međutim, fatalne nesreće nastavile su se događati na željeznicama tokom 15-godišnjeg perioda, a iz ove nesreće nisu naučene pouke. Iako su kazne nakon nesreće izrečene osoblju najnižeg nivoa, rukovodioci ustanove nisu preuzeli odgovornost, praksa privatizacije nastavila se na željeznicama, nije izvršeno potrebno održavanje i popravci, nedostaci osoblja i sistemi signalizacije nisu dovršeni. Na 15. godišnjicu željezničke nesreće u Pamukovi, razgovarali smo s Hasanom Bektašom, predsjednikom Ujedinjenog sindikata zaposlenih u saobraćaju (BTS), o nezgodi u Pamukovoj vozu i događajima u željeznici u narednom periodu.

SNAGA ZAŠTIĆENA VLASTITIM BURAKRATIMA
Bektas, 1950'li godine, budući da je izbor prijevoza u pravcu autoputeva, željeznica bačena na drugi plan, nije provedena nikakva investicija, razvoj tehnologije, operativni i signalni sustav, vlada AKP-a je rekla da se ista politika nastavlja. Taş Na pocetku 2000 godina, Bektas je pokazao da se popravlja sa AKP-om, a poletio je i brzi voz. Na taj način smo svim vlastima prijavili da bi vožnja vlaka mogla izazvati katastrofe, ali naša upozorenja nisu uzeta u obzir i došlo je do nesreće u Pamukovoj gdje su naši građani 41 izgubili živote. Postoje uslovi za ubrzanje vozova i ako se ti uslovi ne ispune, doživeće se katastrofe kao što je Pamukova. " Bektas je izjavio da je politička vlast zaštićena od svojih birokrata, iako je u izvještaju stručnjaka navedeno da je TCDD bio pogrešan u 8 u odnosu 4. Mašinista 2-a je bio zatvoren skoro godinu dana, AKP nije naučio iz ovog incidenta, pročitao je ono što zna. "

Bez znanosti i tehnologije imamo nove ličnosti
Bektas je rekao da nema promena u praksi političke vlasti od Pamukove na ovu stranu, u perspektivi rukovođenja TCDD-om sa administrativnog stanovišta, i da je politička moć koristila železnicu kao politički alat naročito u predizbornim periodima. Bektas je izjavio da nije bilo nesreća u istoriji željeznice nakon 15 godine nakon Pamukove. “9 u Kütahyi, 8 u Gebze Tavşancıl, 25 u ,orluu i 9 u Ankari nedavno su izgubili živote. Došlo je do ozbiljnih nesreća jer je institucija ispunjena nekvalifikovanim imenovanjima. Sve dok se ovo razumijevanje nastavi i investicije su daleko od nauke i tehnologije, doživjet ćemo nove katastrofe. " Bektas je naveo da je razumevanje zatvaranja dosijea bilo dominantno u istrazi nesreća Pamukova i Čorlu i rekao: „Stručnjak piše sve vrste izvještaja na zahtjev institucije. Kazne su date na najnižem nivou i za orlu i za Pamukovu. Dokle god se približavamo greškama, a ekspert tako postupa, očekujemo nove nesreće ”.

PRIORITETNE ŽELJEZNICE TREBAO BITI PREUZETE
Bektas, jeftin, siguran i istovremeno da osigura prevoz previše ljudi u smislu željezničkog prevoza, jedan je od ljudi širom svijeta, rekao je on. Bektas, prvi od postojećih remonta željeznica, opremljen signalizacijom, alatima i opremom, trebao bi biti kompletiran u smislu osoblja, a zatim povećao brzinu rada vlaka, rekao je on. Bektaş je rekao: "Primijenimo kako su pravila rada tehnologije na brzom vozu, a kada se primjenjuju pravila, neće biti nesreća, a ako zanemarite neke od stvari koje treba uraditi, naiđete na nesreće. Ako želimo nešto učiniti za naše ljude, ove željeznice neće biti vučene, tako da će se nesreće nastaviti. "

ZAKON O PRIVATIZACIJI MORA BITI ODUSTANI
Navodeći da je željeznica polje nauke, Bektas je podijelio svoje prijedloge za siguran željeznički prijevoz. Taş Prije svega, zakon o privatizaciji treba biti odbačen i upravljanje zasnovano na zaslugama trebalo bi da bude dominantno. Političari bi trebalo da povuku ruke sa železnice, kada se ruke dotaknu institucije je oštećen, građanin je oštećen. Ono što bi trebalo da bude u svetskim železnicama treba da se sprovede ”.

PRILAGODBE DUPLIČNI PROBLEMI
Bektas je ukazao na praksu privatizacije u nepovoljnim kretanjima na željeznici i rekao da je kolaps željeznica pripremljen zakonom o liberalizaciji željezničkog saobraćaja u 2013-u i da je željeznica došla iz državnog monopola. Bektas, Turska, Kanadi, Velikoj Britaniji, koristi u prošlosti u zemljama kao što su SAD i rekao da je pokušao da realizuje projekte koji korak unazad, "Mi smo štetnih primjera u svijetu. Kao sindikat, naporno smo radili na sprečavanju ovog zakona. 'Željeznice će se razvijati', 'Konkurencija, tehnologija', rekli su oni. Naša upozorenja nisu slušana, udvostručujući postojeće probleme. ”

RAZUMIJEVANJE 'SNIJEG, HIRS, SHOW'
Bektas, koji je takođe godišnji železničar 40-a, rekao je da je jedini prioritet putnika u 90-u bezbednost. Bektas je rekao: „Imali smo neophodna pravila, imali smo ustav. Svaka linija je ispisana krvlju. Nikad ne činite ustupke. S logikom privatizacije, nekvalificirani sastanci, pokazali su investicije nakon 'profita, ambicije, pokazivanja' ušli su u naše živote na željeznici. Možda je jedna od najštetnijih institucija privatizacije željeznica. Ne postoji mjesto za privatni sektor u željeznici;