Upozorenja za projekat İzmir Bay Crossing Bridge-Tunnel

Upozorenja o projektu Prelaz preko zaljevskog mosta Izmir: Udruženje Egejskih industrijalaca i privrednika (ESIAD), Kompanija arhitekata Izmir, predsjednik poslovnice Izmir Hasan Topal, domaćin.
Topal, predsjedavajući ESIAD-a Mustafa Güçlü, upravni odbor i članovi Ministarstva prometa, pomorstva i veza pripremili su projekt projekta Prelazni most preko tunela Izmir i druga gledišta u gradu objasnili. Hasan Topal, Izmirski zaliv Prelazak dužine 800 metara i umjetnog ostrva širokog približno 200 metara koji će biti napravljen u okviru projekta negativno će utjecati na struje i cirkulaciju vode u zalivu, rekao je.
Topal je izjavio da se nijedan od planova İzmirskog plana zaštite okoliša, master plana i transporta nije odvijao u Projektu tranzicije u zaljevu İzmir, i nije postavljen takav zahtjev. Navodeći da Izmir ima još jednu važnu agendu, Topal je rekao: „Izmirski zaliv bori se za život. Da bi se osigurala cirkulacija, trebalo bi pokrenuti studije i ubrzati pristup lukama. Iako je to vrlo važno za grad, proizvodit će se proizvodnja za sprječavanje cirkulacije. Predstavnici kompanija koje pripremaju projekat izjavili su da će stvoriti značajnu prepreku cirkulaciji vode mosta i umjetnog ostrva na sastanku EIA-e. "
STVARUJE ZAVRŠNE ŽIVOTNE PROBLEME U KÖRFEZU
Navodeći da je projekt križanja zaljeva Izmir, koji povezuje ceste, raskrižja i nasip mosta i njegova stopala projektiran unutar zaštitnog područja međunarodno važnog močvarnog područja (Ramsar) i unutar granica prirodnog zaštićenog područja prvog stupnja, Topal je izjavio da je konačna verzija projekta javno objavljena. nalazište i ptice će imati izravan negativan utjecaj na područja prehrane. Topal je rekao, „Rekli smo da ovaj projekat stvara ozbiljan vitalni problem za Izmirski zaljev. Odlučili smo razmotriti drugu gusku pri donošenju takve odluke o najvažnijoj vrijednosti Izmira, Zaljevu. Ayak Željeli smo biti malo oprezniji, tako da se stopama mosta i umjetnog otoka i drugih produkcija ne mogu izračunati za učinke raja i močvarnih područja ptica. "
„UPOZORENJE NAŠE UYARI
Najavljeno je da će projekat koštati TL 3,5 milijardi, ali kasnije će se ta brojka povećati na TN 5 milijardi. Topal je rekao da resurse treba racionalno koristiti. Topal a Ako je ova cesta izgrađena u ovom stanju, zaboravimo Izmirski raj ptica, Narlıdere i İnciraltı. Projekt se temelji na šumama, zelenim površinama i močvarama. Ovdje počinjemo razgovarati o razvoju prostora i građevinarstva. Naš je hangi upozorenja Na koji se problem žali ovaj grad? Na taj način će se ti problemi još jednom povećati. Naš je prioritet. Željeznički sustav i morski putevi način za postati najprihvatljiviji grad. Kad idemo od kuće do škole, na posao, do zdravstvene ustanove, to pružamo. "
X 60 KM ŽELJEZNI SISTEM JE IZRADEN ZA OVAJ NOVAC “
Topal je rekao da se prioritetni transportni projekti mogu izvesti u Izmiru po cijeni od 3,5 milijardi TL Prelaznog zaljeva Izmir. Topal, „Üçyol, Bozyaka, Yağhane, Buca, metro linija kampusa DEU (9 km), Halkapınar, diamdibi, metro-linija autobusnog kolodvora (4 km), Evka 3, centar Bornova, Manavkuyu, Bayraklı Uz metro liniju (7 km), Konak, Alsančak, Liman natrag, metro-liniju Halkapınar (6 km), koja će se formirati revizijom master plana prevoza, i novu metro liniju od 30 kilometara koja će biti formirana revizijom master plana prevoza u centru, može se izgraditi 60 kilometara metro-linije. Pored toga, može se realizirati 6 trajektnih pristaništa, 20 različitih brzih kapaciteta, komforni putnički trajekti u različitim kapacitetima, 5 novih generacija automobila kapaciteta 80-100 vozila.
Navodeći da problem u saobraćaju u tunelu Konak u Buci nije lek, Topal je rekao, „Üçyol-Buca ima projekat metroa u kampusu Tinaztepe. Uz novac utrošen u tunelu ljetnikovac, 70 bi bio probijen u ovom tunelu tunela. Prometni problem Buče u okružnom centru. Postoji problem s dolaskom u kampus. Tunel je izgrađen. Počeo je pozivati ​​druge tunele. Ali kada se izgradi linija metroa u gradu Üçyol-Tınaztepe, problem prijevoza Buče do centra grada Izmir riješen je tako da obuhvati narednu 100 godinu. Dok govorimo o tunelu Konak, o tome bismo trebali razgovarati. "