Osnovni elementi sistema signalizacije

3.1. Željeznička kola (otkrivanje vlaka):
Koristi se za određivanje lokacija vlaka
oprema može biti različitih tipova.
Sklopovi algebarskih zraka:
Električno odvojene jedna od druge izoliranim algebrama
provjeru napona koji se primjenjuje na željezničke zone
i prisustvo voza. Željeznička linija s izoliranom algebrom
nakon ovih regiona
napon napajanja se napaja
regulacija napona s druge strane željezničke zone
To je. Ako se napon primijeni iz izolirane zone
Ako primate povratni napon u skladu sa područjem željeznice
Nema voza. Dvije tračnice kada vlak ulazi u željezničku zonu
short circuit. U ovom slučaju primijeniti na željeznicu
u području gdje napon neće biti obrnut
Prisustvo je razumljivo. Ovde obrnuti sistem za detekciju voza
radi sa logikom. Dakle, ako postoji napon, nema voza, napon
u suprotnom postoji voz. Razlog za to je greška
siguran rad. bilo koji
Jedan razlog (prekid kabla, kratki spoj, oprema
kvar itd. ne može se vratiti zbog primijenjenog napona
vlak u tom području se smatra
nesreće su najsigurnije
Spriječiti. Svi stariji sistemi
Kolo. Istanbul LRT Line, Izmir Metro i
TCDD izolirane linije algebre u prigradskim i prigradskim linijama
Koriste se željeznička kola.
Kodirani željeznički krugovi:
Zona kodiranih zraka s izoliranom algebrom
nema potrebe za odvajanjem. Umesto toga
koriste se kapacitivni separatori. Ray
frekvencija zvuka
uzeti sa drugog kraja staze pomoću prijemnika
i mjereno (slika-1). Ako postoji odstupanje u frekvenciji
Prema logici sigurnosti, smatra se voz i
Zona je zaključana. Izgrađen u posljednjih nekoliko godina
blok sistemi sa frekvencijom zvuka
Se koristi. Posebno kratke udaljenosti vozila
niskobudžetni voz koji zahtijeva detekciju
Korisno je koristiti u operativnim sistemima.
Osim toga, tračnica je neprekinuta u udobnosti putovanja
povećava se i smanjuju troškovi održavanja. Nedavno
Ankaray rail systems i Taksim -
4 Levent Istanbul Metro track kodiran krug
Ona koristi.

Slika-1: Primjer jednostavnog zvučnog frekventnog kolosjeka
Kolo osovinskih brojača:
Brojeći preostale osovine koje ulaze u željezničku zonu
to je željeznički krug koji razumije da li je ili nije u regiji. ako
broj osovina koje ulaze u područje nije jednak
Uz sigurnu logiku u području smatra se da ima vlak.
Željeznički krug posebno u međugradskim željezničkim sustavima
preferira brojač osovina (slika-2) u novim sistemima
To je. Izolovani sistem brojača osovina u šalteru
Lako se održava i ne koristi šinu
putovanje je udobnije. našoj zemlji
Na liniji Bursaray
To je korišten. U svijetu, posebno međugradski
linije se brzo šire.

Figure-2: Uzorci brojača osovina [11]
Sklopovi pokretnih kola:
U signalnom sistemu pokretnog bloka, željeznička kola su virtualna
i dužina brzine vlaka, zaustavna udaljenost, kočnica
snaga prema krivuljama i parametrima nagiba regije
promijeniti. Program u kontrolnom centru
automatski podešava udaljenost ispred
smanjuje ili povećava brzinu. Na taj način je željeznički krug
Upotrebljena udaljenost će biti kratka ili nepotrebna
povećava kapacitet linije jer neće dugo trajati.
Obično na linijskim kapacitetima u 90 sek i ispod
Ekonomičniji je za upotrebu. Ankara u Turskoj
blok signalni sistem
To je korišten.

Slika-3: Signalni dijagram pokretnog bloka
3.2. signala:
Na početku svake staze ili unosa staze
vlakovi
semafori. Crvena stanica, kasno zelena
To je bitno. Obično ako voz prođe crveno svjetlo
automatski se zaustavlja. Signalni sistemi
tehnologija (bikin, induktivna petlja, različiti ispravljač)
lampe, GSM-R itd.) svake signalne zone
na početku ograničenja brzine dionice željezničkog kruga
informacije se dostavljaju vozu i osigurava se sigurna plovidba. Moving
blokovi u sistemu signalizacije mogu da menjaju blokove
Nema signala duž linije samo za stanicu ili
škare se mogu postaviti prema potrebi.
3.3. škare:
Promjene u smjeru vlakova su uz pomoć makaza.
Škare su takođe sigurne u sistemu signalizacije
prema logici vozila u regionu ili je prošlo
ne preuzima komandu u slučaju i odnosi se na lokaciju makaza
iu slučaju osumnjičenog
Kontroler nije dozvoljen.

Slika-4: Jednostavna aplikacija za signalizaciju škare
3.4. Oprema u vozilu:
Od sistema signalizacije na vozovima
osoba koja kreće vlakom prema polju i
elektronska jedinica koja usmerava kretanje. voz
najvažnije
To je komponenta. Oprema u vozilu
ograničenje brzine ili druga sigurnost
upozorava mehaničara kada se pravila ne poštuju
i nedostatak sigurnosti u vozu (spojnica)
lom, otvaranje vrata, kvar u kočionom sistemu
vs) ili greška u skladu sa signalnim sistemom (on line
otkrivanje prepreke, definisana maksimalna brzina
itd, zaustavljaju voz. automatski
u sistemima u kojima neće biti uzbude za mehaničara
poboljšane su metode mjerenja sigurnosti i
sigurnosni voz u slučaju nužde
zaustavljanje. signalizacija
Većina nesreća na sistemima je u vozilu
ručna vožnja
događa.
3.5. Blokiranje:
Sva oprema dužine linije u kontrolnom centru
informacije se prikupljaju i prema ovim informacijama je željeznička tračnica
da li da dozvoli pristup
Daje se. Bilo koji voz do makazastog ili željezničkog područja
kada je napustio zonu
zona je zaključana i nema operacija u tom području
nije dozvoljeno. Dozvolite vozove na ovaj način
blok
ATC (automatska kontrola vozova) / ATP
(Automatska zaštita vlaka)
sudar / sudar sa vozovima
Blokiran.
Sistem centralnog zaključavanja je prvi put korišćen za releje
je završeno. Relej regije koja je zauzeta
i druge komande. novi
Sistemi su sada bezopasni (Safety Integrity Level)
3-4) softverski sistemi za blokiranje
Se koristi. Sistemi centralnog zaključavanja najmanje 2
sastoji se od industrijskog kompjutera i od njega
operacije se obavljaju odvojeno na oba računala i
Rezultati se upoređuju. Ako su rezultati različiti
Naredba se ne primjenjuje. Funkcije zaključavanja:
1. Cijeli put osim vlaka
međusobno blokiranje puteva
je zaključan.
2. Ruta na svakoj tački gde će voz promeniti pravac
Put je uređen zaključavanjem.
motorizovane makaze su pravilno postavljene i
mehanički zaključana.
3. Signal je raspoređen tako da će voz pratiti
Prati se prisustvo voza u regionu.
4. Prolaskom vlaka iz zaključanog područja
omogućiti prolazak drugih vozova
se automatski oslobađa.
Signali na ruti kojom se voz kreće
vlak
zadržava status.

Slika-5: Kontrolni centar
4. SIGNALIZACIONI SISTEMI
Povećanje kapaciteta danas i bezbedna vožnja
specifični za tramvajske sisteme
koriste se regionalni signalni sistemi.
Na mješovitim cestama u tramvajskim sustavima
Primjenjuje se u područjima gdje se vidi vožnja, škare i tunel
U regionima, obezbeđenje je obezbeđeno.
Logika signalizacije u području tunela; tunel
svjetlost od tame do tame
zaustavljanje
vlakovi se ne mogu vidjeti na 15 km
sistem signalizacije u tunelskim područjima
Utvrđeno je.
Danas su mnogi sistemi u osnovi
signalizacija metroa i metroa
instalirani su sistemi.
1-Fiksni blok za ručnu vožnju
2-Fiksni blok za automatsku vožnju
3-pokretni blok za automatsku vožnju
4.1. Fiksni sistem ručnog upravljanja signalom:
Signalni sistem signalizacije u ovom sistemu signalizacije
vodi mehaničara kroz lampe.
Obično manje od 10 minuta
timesheet application
neophodnost je rođena. 10 na sistemu
ako postoji raspon ekspedicije pod (Vrijeme u vremenu - HT)
vozovi
između
udaljenost
zaštita
je potrebno.
fiksni
kockast
Manuel
pogon
za podešavanje vozova između
nije moguće
to nije moguće. U takvim sistemima
maksimum
iskustvo mehanike je pouzdano. (E.
Linije lampe u Istanbulu i Izmiru)
10 kapacitet linije ako se vozi prema iskustvu
broj vozova je manji od pravca kretanja
i mašinski inženjer
Sistemi (DIS) i sistemi za praćenje vozila
(npr. Ankara i Bursa)
Light Metro lines).
4.2. Automatska signalizacija vožnje u nepokretnom bloku
sistem:
U ovim sistemima sa automatskim sistemom upravljanja vozom
trenira kontrolni centar putem računala
automatski se pokreće. vrijeme
Raspored
je spremljen u. Koliko je brz vlak
ponekad na početku blokova ili kontinuiranim vlakom
komunikacija. središnji
blokiranje detektuje položaj vozova i zaustavljanja
poenta i koliko je sigurno
obaveštava voz. Prema informacijama u vozu
izračunava potrebnu silu kočenja i primjenjuje se
Primjenjuje kočionu silu prema.
Ako je frekvencija vlaka niska
tokom inicijalnog projektovanja sistema signalizacije (npr. HT
= 90 sek. ili 120 sek.) dužina željezničkih krugova kratka
To treba održavati. Teško ih je implementirati u niskim intervalima
2 sa vozom
je praktično rješenje. Ručna vožnja
10-15 više od sistema signalizacije
troškove sinhronizacije vožnje,
uštede energije i osoblja
je rješenje. Taksim - 4 Levent iz Istanbula
Metro koristi ovaj sistem.
4.3. Automatska vožnja pokretnog bloka
Najnoviji razvoj sistema signalizacije
tačke. Prva istraživanja su počela u 1960 i
Prvi potpuno automatski - bez vozača nakon proba
Rail System 1983 u Lilleu u Francuskoj, Siemens
izgrađena je i puštena u rad.
Do danas, svi glavni proizvođači željezničkih sustava
nastaviti da se poboljšavaju radeći na ovim sistemima
oni imaju. Danas, komunikacijski sistem
CBTC nastavlja sa razvojem CBTC-a.
Kontrolni centar je opremljen duž linije sa svakim vozom
komunicira putem propuštenog kabla ili bežične mreže.
U sistemima koji komuniciraju putem bežične mreže
Visoka sigurnost signalizacije
komunikacioni sistem je suvišan, tako dvostruko
koristi se komunikacija kanala i informacije o polju
u odnosu na voz. Koju liniju vozova
u kom trenutku (dopler radar, GPS, vozilo)
Uz pomoć brojača km u odnosu na ovu lokaciju se određuje) vlak
do kontrolnog centra. Svaki voz,
koliko blizu vlaka ispred brzine voza,
sila kočenja i stanje ceste
izračunava se i šalje u voz i brzina vlaka
readjust. Regija u kojoj se nalazi svaki voz
zasebno se zaključava i brzina svakog voza se izračunava odvojeno.
Tipično 90 sek. atraktivan za manje vremenske intervale
je signalni sistem. 90 ekspedicije
ponekad je skupo za signalni sistem u intervalima
gustina putnika
Pogodno za linije. Posebno posljednjih godina IEEE
Komunikacija sa standardom kao otvoreni kod
Kontrola vlaka na vozu
Control-CBTC sistemi ne zavise od jedne kompanije
To je takođe povoljno. Mislim na kompaniju
je druga signalna firma
tako da možete proširiti i proširiti
Dolazi do konkurentne i cenovne prednosti.