Egeray Govoreći o izjavama zamjenika predsjedavajućeg Republikanske narodne stranke (CHP) Gökhana Günaydına, 'podrška države istanbulskom metrou nije data za Egeraya u Izmiru', ministar prometa, pomorstva i komunikacija Binali Yıldırım, Günaydın's Ankara Primjetivši da nije mogao dobro vidjeti Izmir, rekao je, „Oni gledaju Izmir, mi ulažemo. Iznos investicije koju smo izvršili u Izmiru kao vladi je 9 kvadriliona za 8 godina ”.
Ministar prometa, pomorstva i komunikacija Binali Yıldırım, koji je održao niz kontakata u svom rodnom gradu Erzincanu, tijekom posjete guvernerstvu Erzincan; Odgovorio je na navode da je Ministarstvo prometa, pomorstva i komunikacija podržalo gradske opštine AK stranke tokom procesa gradnje metroa u Istanbulu i Ankari, ali nije podržalo metropolitansku opštinu CHM izmir.
Yıldırım je izjavio da su riječi potpredsjednika Republikanske narodne stranke (CHP) Gökhan Günaydın iskrivljene i neistinite; Brojno je objasnio radove metroa izvedene u Istanbulu, Ankari i Izmiru.
Odgovarajući na tvrdnju da "vlada ne pruža potrebnu pomoć Izmiru", ministar Yıldırım rekao je, "To je potpuno nerealno, nije istina. Udio opština iz centralnog budžeta proporcionalan je njihovom stanovništvu i oni se prebacuju na njihove račune svakog mjeseca. Ovdje nema smanjenja, a mi smo posljednjih godina donijeli propis u korist gradskih općina. Prihodi mnogih gradskih općina, posebno Istanbula, Ankare, Kocaelija, Izmira, Diyarbakira i Erzuruma, povećani su za više od 40 posto.
Razgovarajmo o poređenju Izmira i Istanbula i Ankare u metro poslu ... Kakva je tvrdnja; "Ministarstvo prometa pruža potrebnu podršku Ankari i Istanbulu, a ne Izmiru." Zadatak Ministarstva prometa, pomorstva i veza je na nacionalnoj razini u cijeloj zemlji, uključujući željeznicu, autoput, aerodrom, morsku luku i sve vrste komunikacija, internet telefon itd. napravi ih. Međutim, posljednjih godina vidjeli smo da posebno općine koje izrađuju željezničke sisteme imaju poteškoća u realizaciji ovih projekata i rekli smo da Ministarstvo prometa ne samo da treba odobriti ove projekte, već i podržati općine koje žele napraviti projekte u tom smislu. Napravili smo takav pravni aranžman i zaprimili prijave. Prijavile su se četiri provincije, Ankara, Istanbul, Izmir i Adana.
Ankara je već započela na određenom nivou, ukupan željeznički sustav 3 kilometara 44 kilometara koliko smo preuzeli sa protokolom, preostali radovi su bili javni, gradnja se brzo nastavlja.
Izmir nam se prijavio za izgradnju 6 nove linije 4. decembra prošle godine. Prijatelji su obavili potreban pregled, odgovorili su opštini tako što su te linije registrovali u glavni plan prevoza i vratili ih nama. Nakon što dobijemo ovaj odgovor, prvo ćemo izvršiti izgradnju projekta, počevši od prioritetnih linija, prema potražnji putnika. Tada ćemo napraviti tender i realizovati izgradnju. Kao načelo, prihvatili smo ga, ali potrebni procesi prije izgradnje su trenutno u toku između ministarstva i opštine. Isto tako, zahtjev gradske općine Istanbul je nova linija metroa, tako da oni slijede isti put. Takođe su još u pripremnom periodu. Adana se samo prijavila, nije mnogo urađeno. Ukratko, Ankara je bila spremna, postojali su i nedovršeni podzemni željeznici, mi smo to preuzeli i to radimo. Mi smo prihvatili da to učinimo za Istanbul i Izmir kao princip. Međutim, započet ćemo projekat, a zatim i građevinske procese nakon izvršenih potrebnih priprema od strane općina u Izmiru i Istanbulu, slijedeći informacije i odobrenja koja su potrebna od generalne direkcije za infrastrukturu ministarstva. Dakle, ne postoji drugačiji tretman za Izmir. Rekao je, "Kakav god bio Istanbul ili Adana, idemo ga identificirati jednom na istom mjestu u Izmiru."
EGERAJ JE PRVI U SVIJETU
Ministar prometa, pomorstva i komunikacija Binali Yildirim, u izjavi se podsjeća da je vlada učinila Izmir'li prije nego što je javno objavila metro s Ankarom, "Ovo je prvo u Turskoj. Podvlačim ovo. Nismo uradili projekat železničkog sistema ni sa jednom opštinom. Kakav primjer onoga što svijet u Turskoj. Učinili smo to samo u Izmiru. Ako ste odabrali İZBAN, rekao je da je ovaj projekt prvi put definiran u svijetu, a prvi u Turskoj. Ne možemo kazniti građane Izmira jer smo opština koja pripada opozicionoj stranci. Ne postoji politika u službi, usluga je za građane. Bez obzira na koji način građanin koristi svoje želje, usluga bi se trebala pružiti. Riječ je o projektu koji je započeo u razdoblju koalicijskih vlada prije 2000. godine, a ostao je nedovršen. Pokušalo se napraviti prigradski sistem obnavljanjem postojeće pruge državnih željeznica, ali to nije uspjelo. Ostao je zbog krize 2000-2001. Ostali su svi poslovi. Šta smo uradili? Okupili smo opštinu i željeznicu. Osnovali smo zajedničku kompaniju pod nazivom İZBAN. Mi smo riješili situaciju i osigurali realizaciju projekta. Na ovaj projekat potrošeno je oko 2.2 milijarde dolara, ali 1.7 milijardi dolara od toga su potrošile državne željeznice. Žašto je to; pruga, infrastruktura, elektrifikacija državnih pruga, šta je opština uradila po ovom pitanju; stanice, izgrađeni su neki podvožnjaci i nadvožnjaci, a iznos je bio 338 miliona dolara. Ako ovdje pogledamo udjele, iako većina posla pripada državnim željeznicama, rekli smo da se ovim Izmirovim projektom uspostavlja 50-50% partnerstva, prebacimo svu ovu infrastrukturu, ono što je urađeno, djelujmo zajedno. Učinili smo ovo. Sada 80 stanica i 31 vlakova upravljaju 45 kilometara od Alia kilometerse do aerodroma. Dnevno ovom linijom putuje više od 150 hiljada ljudi. Pa, šta je Izmir uradio? Postoji 1996 kilometara podzemne željeznice koja je započela 11,6. godine u vrijeme gospodina Burhana Özfature. Burhan Özfatura radio je 1999 posto toga do 90. godine. Preminula Piriştina ispunila je 10 posto i puštena je u upotrebu 2000. godine. Sada je 2012. godina. Prošli mjesec, općina Izmir Metropoliten konačno je završila liniju metroa od 2 metara i pustila je u rad. Predsjedavajući CHP-a g. Kılıçdaroğlu također je prisustvovao otvaranju. Trenutno 250 metra izgrađenih u vrijeme İZBAN-a, Özfature i Piriştine i 11,4 hiljade 2 metara, koji je završio ovu godinu. Postoji približno 250 kilometra željezničkog sistema, od čega je 94 kilometara željeznica. Skrećem vam pažnju. Linija završena za 80 godina je 12 hiljade 2 metara. Trenutno postoji linija koju Izmirci strpljivo čekaju od 250. godine. Na toj liniji linija Üçyol-Fahrettin Altay udaljena je 2005 i po kilometara. Izgradnja te linije nije mogla biti završena. "Svaki put se odgađa i u regiji postoje ozbiljne nezadovoljstva i poteškoće zbog izgradnje ovog podzemne željeznice."
"DOBRO ZNAM ŠTA SE RADI, A ŠTA SE U IZMIRU NE RADI"
Podvlačeći da je i član parlamenta u Izmiru, ministar Yıldırım izjavio je da je puno bolje znao što se radi, a šta nije radilo u Izmiru od gospodina Gökhan Günaydına; „Infrastrukturni projekti su teški projekti. Nikada nismo izlazili i upoređivali Ankaru, Istanbul i Izmir, ali moramo dati takav odgovor jer su napravili takav izlaz.
Dopustite mi da odgovorim na pitanje troškova Egeray-a. To uključuje vozila podzemne željeznice, infrastrukturu, nadgradnju, signal, električnu energiju i vozila. Prema prosječnim troškovima u Izmiru, Bornova-Üçyol iznosi 11,6 kilometara, a cijena kilometara iznosi 98 miliona TL. Bornova-EVKA, koja je otvorena proteklih mjeseci, udaljena je 2.2 kilometra. Kada podijelimo s brojem koji je dao sam gospodin gradonačelnik, njegova kilometraža doseže 91 milion TL. 56 miliona TL koje smo napravili u Ankari. Vidite, 90 miliona Izmira, 56 miliona Ankare, vidite razliku, to su službeni brojevi. Podaci su uzeti iz Izmirovih izjava. Događaj je takođe jasan u Istanbulu. 2005. god Kadıköy- Eagle je započeo, 22 kilometra 15 stanica, cijena izgradnje je 1.6 milijardi TL. Podijelite 1,6 sa 22, preko 100 miliona TL može biti drugačije. Mislim da je poređenje vrlo značajno. Stanje tla može biti različito, ako to radite na ukapljenom podu, ako ne možete izbjeći vodu, ako je ne možete završiti na vrijeme, troškovi će se povećati. Ne radimo u podzemlju na osnovu troškova, radimo po jediničnoj cijeni. Rezultat rada utvrđujemo jediničnom cijenom. Kažem da ovo poređenje za njega nema nikakvog smisla. U Izmiru predsjednik pokušava to učiniti u dobroj namjeri, ali ne može. Treća firma to radi. Trenutno je druga kompanija raspuštena, radeći sa trećom kompanijom. I ti bi to trebao znati. Razgovarajte o pitanju metroa u Izmiru sa stanovnicima Izmira na ulici.
I mi smo to uradili. Kad je izašao ovaj zakon, rekli smo pola, prenesite nam projekat koji nastavljate, kao što smo rekli Ankari, rekao je ne, ja ću ga završiti. Nakon što gradonačelnik kaže da ću to završiti, ne razgovaramo.
Konačno, korisno mi je ovo reći. Iznos naših državnih ulaganja u Izmir iznosi 9 kvadriliona za 8 godina. Samo kružni put je 2 kvadriliona. Pola smo to učinili tijekom našeg razdoblja, to je projekt koji je započeo 1990. godine. Kružna cesta Izmir udaljena je 55 kilometara. Da nije bilo prstenaste ceste, automobili se ne bi mogli kretati u İzmiru, izmirski promet bio je paraliziran. İZBAN i kružni put dva su važna projekta koja uvelike rasterećuju promet Izmira. Izveli smo ova dva važna projekta u Izmir.
Počeli smo sa 35 Izmira, 35 od 14 projekata i nastavljamo. Autoput Izmir-Istanbul, tunel Sabuncubeli, ljetnikovski tunel, brza željeznička pruga Istanbul-Ankara, İZBAN, najveća turska, jedna od vodećih evropskih luka u sjevernoegejskoj luci, logistički centar Gulab, terminal Adnan Menderes, marina, dvostruko kopčanje Projekti poput grada digitalne arhive i baze e-trgovine koštaju 20 milijardi TL. ili 20 kvadriliona. Ovo je odgovor na pitanje da vlada ne gleda na Izmir. Oni gledaju Izmir, mi investiramo u Izmir. To je razlika. Izjave vašeg prijatelja odnose se samo na politiku. Naš rad se sastoji od brojki i činjenica ”, rekao je.
Hvala