Irak: Povezan sa Van-Tatvanskom željeznicom

Kapikoy završava ove godine. Van se sprema da postane jedan od važnih gradova uvoza i izvoza. Osnovan je logistički centar. Van je sada na kritičnoj tački u transportu između dve zemlje.Postoji problem kada je u pitanju trgovina železničkim saobraćajem: 5 sati vozom velike brzine između Karsa i Ankare, i 5 sati između Van i Tatvana. Iako su velike investicije uložene u novi 2 trajekt, željeznička pruga Van's North Vangölü ostaje najbolja opcija na duge staze.

Novi Kapıköy odbrojavanje završi, to okreće odnosa između Turske i Irana, pitanja raspravlja već godinama u narednim danima ponovo raspravljati o osnivanju nekog logističkih centara na dnevnom redu. Kao pun grad uvoz i izvoz Van, potrebno je preduzeti još jedan korak u pogledu transporta: To je transport željezničkih vagona između Van i Tatvanske željezničke pruge North Vangölü i oko jezera. S obzirom da će komercijalna budućnost Van-a biti oblikovana uvozom-izvozom, pokretanje željezničkog projekta oko jezera Van između trajekta Van-Tatvan i trgovca koji nosi robu u vrijeme poput 5 sati, ali i povećava cijenu. Jedno od najpoznatijih imena je Komora za trgovinu i industriju Van i predsjednik Van robne berze Feridun Irak. Irak naglašava potrebu da se povuče iz ove greške, koja se već godinama izražava; „Uzimajući u obzir nedostatke kao što su prekomjerna potrošnja goriva, troškovi održavanja i popravke i gubitak vremena, projekt bi trebalo započeti povezivanjem trajekta sa kopnom napuštanjem željezničke veze.

Van, koji je nedavno ostvario značajnu komercijalnu saradnju sa Iranom u turizmu, takođe je važan u smislu željezničkog transporta, kao i važnih pitanja kao što su Kapikoy i Logistički centar. Sa završetkom Kapikoy u Van, gdje se često razgovara o saradnji i investicijama dviju zemalja, očekuje se početak novog procesa. U ovom trenutku, očekuje se trgovac, koji ne govori mnogo, nego trgovinu između dve zemlje, i one koji prevoze teret od Van na zapad: Železnica. Što se tiče teretnih vagona u kojima su u proteklim godinama učinjena značajna ulaganja, očekivanja pruge Sjeverna Van jezera često se spominju osim dva postojeća trajekta. U pozadini je to 'tragikomična' situacija s tumačenjem Feriduna u Iraku, koji dobro poznaje ekonomiju Van.

'FULL REVERSE' PREVOZ

Uprkos činjenici da se dva nova trajekta mogu transportovati u jezeru Van, potražnja za željeznicom je i materijalna i dugotrajna. Sudbina događaja je tačno kako sledi; Trgovac koji želi da dovede robu iz Ankare u Van stavlja svoju robu u vagone u Ankari. 107 funti po toni od Ankare do Tatvanskog trgovca Tatvan'a nakon što 2 opcija dođe ispred trgovca. Ili će se ukrcati na trajekt i preći kola, ili će skinuti teret sa vagona i preći autoput. Trgovac, koji prolazi kroz vagone trajektom, plaća 31 funti po toni, a kada stavi svoje teret na kamion, plaća 18-20 funti po toni Van. Dostava morem je skuplja ovdje. Pod normalnim uslovima, put bi trebao biti skup i morski put bi trebao biti jeftin. Ali ako to nije trajektom, to je gubljenje vremena i novca.

WAGONA 31, TRUCK IS 10 LIRA

Kamionski prijevoz, druga opcija, je skup. Postupak za to je sljedeći: Nakon istovara robe iz vagona, trgovac je utovara na kamion. Vagoni mogu voziti trajektom u kamionu, kao i trajektom. Međutim, ovaj put se dogodi nešto slično. Trajekt dobiva 100 lira samo za kamion i 10 lira po toni. Drugim riječima, za vagon natovaren sa 25 tona trajekt dobiva 31.50 lira sa 787 lira po toni, dok se ista količina tereta kamionom prevozi iz Tatvana u Van između 450-500 lira. Ako vozač ovog kamiona nakon što preuzme teret trajektom krene u Van, naplaćuje mu se 350 lira. Dok kupac trajekta prima 787 lira od željeznice, odnosno vagona, od kamiona prima 350 lira.

MU DA LI JE BOLJE PRODUŽENI OD ŽELJEZNICE? "

Govoreći za naše novine o tragikomičnom događaju, Feridun Irak, potpredsjednik Van TSO i Van TB, rekao je: olur Da li postoji ruta gdje je željeznički prijevoz skuplji od cestovnog prijevoza? Da, da. Taj put je između Tatvana i Van. Naknada koju trajekti naplaćuju u cilju uspostavljanja željezničke veze između Tatvana i Van-a gotovo udvostručuje cijenu kamiona koji prevoze istu količinu tereta. "

IRAK: PLAĆA JE VELIKA

Irak, koji numerički daje cijene prijevoza, rekao je, „Ako trgovac želi svoju robu iz Ankare u Van prevesti željeznicom, naplaćuje se posebna naknada za trajekt koji će voziti vagon iz Tatvana za Van nakon što naplati naknadu za prijevoz od Ankare do Tatvana. Ova naknada je vrlo visoka. Trajekt za ovaj prijevoz naplaćuje 31.50 lira po toni. Za isti put drumski transport može se izvršiti između 18-20 lira po toni. Čudnija je stvar ako se prazan kamion iz Tatvana želi stići trajektom u Van, naplaćuje se 100 lira. Ako je kamion natovaren, plaća se 10 lira po toni. " Said.

"GLAVNA DUŽNOST TRAJKETSKOG POSLOVA ..."

Objašnjavajući situaciju na primjeru, Irak je rekao: „Ako trgovac želi prevesti 25 tona robe željeznicom od Ankare do Van-a kako bi imao niske troškove, na njega se primjenjuju dvije carine. Prva je naknada između Ankare i Tatvana, druga je naknada za trajekt između Tatvana i Van-a. Čudnosti počinju ovdje. Za vagon natovaren sa 25 tona trajekt prima 31.50 lira od 787 lire po toni, dok se ista količina tereta kamionom prevozi iz Tatvana u Van između 450-500 lira. Ako vozač ovog kamiona nakon što preuzme teret trajektom krene u Van, naplaćuje mu se 350 lira. Dok prevoze vagon, što je njegova glavna dužnost, uprava trajekta uzima 787 lira i 350 lira iz kamiona. "

IRAK: ŽELJEZNICA TREBA BITI POVEZANA ZEMLJOM

Irak je rekao da bi zbog ove situacije željeznička veza trebala biti povezana kopnom i rekao: „Tarife za trajekte s visokom potrošnjom goriva i vrlo skupim održavanjem su visoke. Stoga nije poželjno, osim ako je potrebno. Godinama smo izražavali da željeznička veza treba da se vrši kopnenim putem. U ovom obliku, njemu ili njegovoj zemlji nema koristi. Neće biti koristi za ekonomiju pokrajine ukoliko se željeznička veza ne napravi kopnenim putem. To je moralo da se uradi do sada. Da je to učinjeno do sada, ona bi dala značajan doprinos ekonomiji, kao i mnogo puta sama sebi. Gdje god se vrati šteta, to je snijeg. Uzimajući u obzir nedostatke kao što su prekomjerna potrošnja goriva, troškovi održavanja i popravke i gubitak vremena, projekt bi trebao biti pokrenut povezivanjem kopna trajektom i napuštanjem željezničke veze. ”

“IDEMO OD VANA DO TATVANA U 5 SATI”

Osvrćući se na željezničke ciljeve do 2023. godine, Irak je na kraju rekao: „Brzi voz bit će pušten u promet u Sivasu sljedeće godine, a u Karsu nakon 7 godina. Sivaslı će u Ankaru za 2 sata, a Karslı za 5 sati. Od Van do Tatvana idemo za 5 sati. Zbog toga pruga mora biti povezana kopnom. Buda otkriva značaj sjeverne željeznice Wangölü. Ako se to učini, veza s Iranom bit će brže osigurana. Postoje ozbiljne studije u vezi sa željeznicom u Iranu. Kako smo Iran najbliža provincija, ovaj posao treba obaviti što je prije moguće. "

KO TAKVE TAKVE TAKVE TAKVE?

Ove tarife za kopneni prevoz željeznicom utiču na većinu izvoznika. Najveći problemi imaju poslovni ljudi koji iz Ankare izvoze u Iran. Privrednici koji su utovarivali materijal od Ankare do vagona, zbog visoke cene trajekta u Tatvanu, materijal se utovaruje iz kamiona u Tatvan. Nakon prelaska puta ili kamiona trajektom, vlasnik robe se vraća u Iran nakon utovara vagona u Van2. To uzrokuje i gubitak vremena i izvoznike da ne preferiraju previše. Zbog toga je željeznička pruga North Vangölü obavezna.

FERIBOT POSLOVNI TROŠKOVI JE VISOKO!

Kasno u Van xnumx'üncü napravio Turska-Transport Govoreći o transportu i teretni saobraćaj VANGÖLÜ u Iranu Forum, rekao pomorstva i veza Ministarstvo zamjenik Orhan Birdal jezera Van izuzetne važnosti za zemlje 3. Birdal je rekao: „Prelazak Van jezera je važan za trgovinu ove dve zemlje. Zbog problema u Van-jevskim trajektima, visokim troškovima rada trajekta, geografskom i fizičkom stanju linije Elazig-Tatvan i problemima vezanim za rad na ovoj liniji, transport u Iran i izvan zemalja ne može se ostvariti na željenom nivou i kvalitetu. Ovakva situacija utiče negativno na naš rad vlaka zbog povećanja opterećenja na čekanju i takođe dovodi do nemogućnosti da se zadovolje zahtjevi kupaca u dovoljnoj mjeri. ”

Izvor: ÖNDER ALTINAL - Shahivan Newspaper