Rabljeni vagoni dovedeni iz Holandije za BursaRay izazvali su kontroverzu. Kritizira se da su vagoni stari 30 godina.
Gradska općina Bursa je udvostručila svoju mrežu željezničkih sustava u posljednjoj 5 godini svojim investicijama u transport. Međutim, iako je linija postala spremna za servis sa najnovijom tehnologijom, rezultati tendera koji su otvoreni za rad vozila su propali. Opština je trebala kupiti 30 godišnje, korišćena podzemna vozila iz Holandije. Vozila 44, koja se nisu koristila u metrou Roterdam, kupljena su i preseljena u Bursu. Neka vozila su rezervisana kao rezervni delovi, a ostatak je obojen i uklonjen.
Činjenica da je linija nova, a vozila su iz 1984. godine i zanemarena, pokrenula je raspravu o otpadu u Bursi.
Kad smo pitali İbrahima Marta, šefa ogranka Burse Komore inženjera mašinstva (MMO), „Novo kupljeni vagoni BursaRaya“, „Govorite li o otpadnim vagonima?“ on odgovara. Mart nastavlja: "Nismo odobravali upotrebu polovnih vozila u gradu poput Burse od polaganja prava na brend od samog početka." Prema martu, teško je pronaći takav događaj u razvijenoj zemlji:
Ovo je samo slučaj u nerazvijenim ili nerazvijenim zemljama. Vozi se u Evropi i šalje ih nerazvijenim zemljama kada ih otpisuje. "
„Problem sigurnosti u takvim vozilima je takođe veći i troškovi su veći. Komfor je naravno lošiji. ”
Generalni je direktor kompanije koja se bavi izgradnjom prvih etapa BursaRay-a i trenutno pruža konsultantske usluge u oblasti željezničkih sistema. Levent ÖzenPitamo i o sigurnosti vozila. "Ne možemo čak ni reći da postoji ozbiljan sigurnosni rizik s obzirom da je trenutno malo vozila, ali ako se broj vozila poveća, rizik se povećava", kaže Özen.
Nema signalizacije
Postoji još jedna izvanredna aplikacija u nedavno dovršenoj liniji BursaRaya. Vagoni koji napuštaju stanicu Carbed zaustavljaju se nakon malo napretka i ruka pruža ruku iz kabine vagona. Vatman pritisne dugme koje visi na žici i kojem je pristup spolja (dostupan svima). Stručnjaci daju informaciju da je ono što se radi "ručna promjena škara". Vozilo nastavlja put nakon ručne promjene škara. Levent Özenkaže da je aplikacija zbog nedostatka sistema signalizacije u novoj liniji.
Özen kaže da kupovina rabljenog vozila na novoj liniji može biti privremeno rješenje i nije pogodno za dugoročno korištenje.
„Vozila su neugodna i spora“
Žale se i ljudi Burse koji Bursaray koriste ujutro i navečer za odlazak na posao. Rekavši da je BursaRay morao koristiti najmanje dva puta dnevno, Cüneyt Kışlak se žali da stara vozila nisu ugodna i polako idu. Kışlak takođe navodi da su vozila, koja naziva "pekarom ljeti, hladnom zimi", kasne. Wintery se također žali da se stara vozila koriste samo u istočnom dijelu grada. "Zašto ove alate koristi samo Kestel?" kaže.
Rekavši da često koristi BursaRay, Özlem Görgün je rekao, „Zaslužujemo li ovo? Bilo da su to učinili u potpunosti ili uopće nisu. Ljeti postane vrlo zagušljivo. " kaže. Görgün kaže da je bio svjedok nestajanja žene zbog nedostatka zraka ljeti.
Prijedlog pitanja je ostao bez odgovora
Bursaray-ovi rabljeni vagoni također su bili na dnevnom redu Velike nacionalne skupštine Turske.
Zamjenik CHP Bursa İlhan Demiröz podnio je 11. siječnja 2013. parlamentarno pitanje u vezi sa Bursarayem Binali Yıldırımu, tadašnjem ministru prometa, pomorstva i komunikacija.
Demiröz je u 11 bodova predložio pitanje da li je odobrenje ministarstva za 30-godišnja vozila, je li to još jedan primjer u Turskoj, i pitao da li izračunati troškovi.
Ministarstvo nije odgovorilo na parlamentarno pitanje Demiröza u predviđenom roku za odgovor.
Bursa i BURULAŞ'dan intervjui i zahtjev za prijem slika iz vozila nisu dobili pozitivan odgovor.
UKRATKO
Rabljeni vagoni kupljeni su BursaRayu. Vagoni iz 1984. bili su nedovoljni. NVO i građani reaguju.
Karakteristike BursaRaya
44 vozila SIEMENS B80, 30 Bombardier B2010 i 24 modela Düwag SG2 koriste se u BursaRayu. Iako su informacije o vozilima o Siemensu i Bombardieru dostupne na web stranici BURULAŞ-a, dostupne su informacije i fotografije rabljenog modela Düvag SG2.
BursaRay plaća 2010 miliona eura vozilima Bombardier B3.16. RayHaberPrema izjavi u, objavljeno je da je 24 miliona eura plaćeno sa 125 hiljada eura na 3 nova vozila. Navodi se da je potrošeno ukupno 3 miliona eura za rezervne dijelove i ostale troškove zamjene, a plaćeno je 6 miliona eura.
Izvor: Okan Yüksel - http://www.aljazeera.com.tr
Nabavka vagona Düwag je njihova vlastita strategija. Operacija Kestel linije može ukazivati da je pogodna za upotrebu na kratkim udaljenostima i da se koristi u ekstremnim situacijama. To ne znači da grouch neće kupiti nove vagone. Ako pogledate sobu mašinskih inženjera, niskopodni tramvaj nije pogodan za stipendiju. zašto to ne učiniš vijestima.
DÜWAG Krefeld je kompanija SIEMENS.
Općenito, definirani vijek trajanja nekretnina / konstrukcija i željezničkih vozila prema EBO, BOStraB, UIC i sličnim propisima su sljedeći: Konstrukcije od konstrukcijskih čelika, konstrukcije (zgrade, mostovi, umjetne umjetničke strukture): i čelične konstrukcije = 80 godina). Mali čelični dijelovi (stupovi, vijci, itd.) + VOZILO ZA: 3 godina. Izuzetak: Život nekih Metro vbg laganih željezničkih vozila u Japanu: 11 je definiran kao godine, što je vrlo logično za sustave u kojima se tehnika razvija tako brzo.
U skladu s tim, vozilo je završilo svoj ekonomski vijek na kraju 30 godina. Tehnički gledano; Iako je možda završio svoj životni ciklus, možda još nije istekao, uz modernizaciju i izvrsno održavanje i popravak. Wagonfabrik Gebrüder-Credè - Kassel (D) (1980-90) iz 30-ih godina u mnogim evropskim gradovima 1897-1967-ih, ali kompanija i njen brend postali su povijest 1967. godine. Avioni su na sličan način možda stari 20 godina, ali se tehničkim detaljima ne razlikuju mnogo od novih aviona. Međutim, sigurno je da vozila ovdje nisu avioni!
Da, ova vrsta vozila ne može zadovoljiti trenutne kriterije brzine i udobnosti. Ako je u pitanju rezervni dio, može biti problem. Zapravo, iako proizvođači vagona i lokomotiva žive od neperiodične, promjenjive tržišne potražnje, glavni profit ostvaruju od REZERVNIH DELOVA i njegovog kontinuiteta.
Da, protekcionizam / protekcionizam nije dobra stvar, ali čini se da suprotna strana ne radi, čini uspravno područje, strogo primijenjeno, dok mi ne smeta, nemoguće je zbuniti tajnu. Dobrovoljni radnik +, kako to zahtijeva strategija zemlje (ako postoji); ova vozila se koriste kratkoročno i zadovoljavaju potrebe novih domaćih proizvođača! Preostala oblast ovog posla sada se proizvodi u Bursi (DURMARAY). Nadamo se da će se ovo rješenje primijeniti samo da bi se usko grlo olakšalo za vrlo kratko vrijeme.
Na osnovu čega tumači MMO da vozila LOW BASE nisu pogodna za Bursu? Je li to zato što peroni / peroni kolodvora nisu pogodni? Ili je to iz tehničkih razloga? Većina dvoetažnih vagona može se ukrcati po visokom kodu u naprednim zemljama ... Dakle, to je moguće s malo adaptacija!
Izvinite, ISPRAVKA: Ne 3 prema EC11, ali 110 GODINA naravno!