Nacionalni testni centar za željezničke sisteme treba da bude završen: RAYDER član uprave i generalni sekretar Emel Sakarya: Proizvodi proizvedeni za željezničke sisteme moraju uspješno proći mnoge testove u skladu s međunarodnim standardima, ali su troškovi visoki u prekomorskim centrima za testiranje. U Turskoj za proizvodnju gipsa naoružanja National Rail državni centar za ispitivanje treba ustanoviti što je prije moguće.
U skladu sa strateškim ciljevima Turske, u željezničkim sistemima do 2023; Imali smo poseban intervju sa Emelom Sakaryom, koji je rekao da se radovi na 3500 km YHT, 8500 km brzom vozu, 1000 km Konvencionalna izgradnja pruge i dostizanje ukupno 25000 km nastavljaju brzo.
Možete li ukratko opisati RAYDER, njegove radne i uslužne oblasti?
RAYDER je udruženje industrijalaca i akademika koji proizvode vozila / proizvode / inženjering / usluge za željeznički sektor.
Unifi (International Railway Industry Association) je jedini član iz Turske.
RAYDER organizaciji naše željezničke industrijalaca, rješenje problema s kojima se suočavaju uvjetima naše zemlje, uzimajući u obzir stvaranje željezničkog standarda / razvoj, osiguravajući certifikaciju proizvoda članova, radi na uvođenju svoju liniju u Turskoj i inozemstvu.
Kao i kod svih nad sistemom svijeta, željeznice i željezničkog transporta u novo razdoblje u Turskoj su prioritet, razvoj je usvojen kao državna politika. Infrastruktura i sektorske investicije nastavljaju se povećavati uz podršku postojećih državnih podsticajnih zakona. Ovo je skladu sa politikama u Turskoj, željeznice i teretni i putnički brzi voz, Marmaraj projekta i općinskih naš metro / tramvaj automobil je ciljano investirati USD oko 10 milijardi u godini koja je pred 50 za željeznički sistem da zadovolje svoje potrebe.
za razvoj željezničke tehnologije u Turskoj željezničke infrastrukture, opreme i šinskih vozila treba dati podršku da se proizvodi domaćih proizvođača, mali broj, ali dalje jačanje naprednih željeznicom industrije i stvaranje planiranih efikasan sistem obrazovanja je hitno potrebna.
U smislu razvoja naše domaće industrije koja djeluje u željezničkom sektoru, RAYDER kreira strategije i politike u skladu s tim ciljevima i radi na razvoju infrastrukture industrije i proizvodnje vozila paralelno sa današnjim međunarodnim uvjetima.
Kako bi se pomogao razvoj željezničkih transportnih sistema za održivi javni prijevoz u našoj zemlji,
• Podrška politikama za promovisanje željezničkog transporta,
• Utiranje puta za uspostavljanje standarda za sisteme železničkog saobraćaja koji će biti integrisani u EU,
• Podržati razvoj konkurentne domaće industrije kroz istraživanje i razvoj, inovacije, kreativnost, obrazovanje i jačanje kvalitetnih struktura,
• Redovno informiše svoje članove o tržištu, tehničkom razvoju, obuci i srodnim politikama.
Koji su trenutni razvoj događaja u željezničkom saobraćaju sistemima industriji u Turskoj?
Iako je udio Ministarstva prometa u ukupnim javnim rashodima iznosio 2003% u 17. godini, povećao se na 2013% u 45. TCDD je u posljednjih 11 godina uložio 20 milijardi TL, a ulaganje od 2023 milijardi TL cilja se do 100. U pripremama za investicioni program za period 2015-2017 koje je provodilo Ministarstvo razvoja, 45 posto ukupne gornje granice utvrđenih za aproprijacije za narednu godinu među Državnim ekonomskim preduzećima (SOE) dodijeljeno je Generalnoj direkciji TCDD . Budžet od 2015 milijardi TL za 5. godinu, 2016 milijardi 12 miliona 154 hiljada TL za 786. godinu i 2017 milijardi 6 miliona 94 hiljada TL za 137. godinu dodijeljen je TCDD-u.
Cilj do 2023; 3500 km YHT, 8500 km brzi voz, 1000 km Konvencionalna izgradnja pruge i dostizanje ukupno 25000 km. YHT linije Ankara-İzmir, Ankara-Sivas, Ankara-Bursa su završene, a 46 provincija koje odgovaraju 15% stanovništva zemlje povezane su s YHT.
Do 2023-a, cilj je povećati udio željezničkog prometa u teretnom prometu za više od 15%, au putničkom prijevozu za više od 10%.
Takođe, znate, osnovana je Generalna direkcija za regulaciju železnica i donesen je zakon o liberalizaciji železničkog saobraćaja. Ovim zakonom započet je novi proces od razumijevanja oštre konkurencije između jednodomnog transporta i vrsta prijevoza do razumijevanja suradnje između vrsta prijevoza. Posebno u teretnom transportu, uzeta je kao osnova da se naglasi kombinovani prevoz, koji se u kopnenom transportu temelji na željeznici.
Osim toga, urbani željeznički sistemi se brzo razvijaju; Istanbulska gradska opština dodijelila je 2015 milijardi TL projektima željezničkog sustava koji će se provoditi između godina 2019 - 21,5. 2019 želi da dostigne kilometar željezničke mreže.
Projekti željezničkog sistema u Izmiru nastavljaju se brzo, nastavlja se rad na proširenju linije İZBAN do Torbalı nakon Aliağa-Cumaovası. Završeni su tenderi za infrastrukturu, signalizaciju i kupovinu vozila za 12,6 km Üçkuyular-Halkapınar i 9,7 km Alaybey Mavişehir linije. Ankara Nabavke metro vozila se nastavljaju. Trenutno se sistem lakih željeznica obavlja u 11 provincija u Turskoj. Međutim, planirano je da 17 naših pokrajina pređe na lakši rad željezničkog sistema, a projekt i studije tendera se nastavljaju. U okviru ovih projekata, do 2023. godine biće kupljeno 7000 metroa, tramvaja i lakih gradskih vozila.
Turska mora željezničkih vozila GODINA 2023
- 7.000 METRO, TRAMVAJ, LRV
- 100 KOMPLETA ZA BRZI VOZ
- 350 DIZEL LOKOMOTIVA
- 250 ELEKTRIČNIH LOKOMOTIVA
- 500 ODGOVARAJUĆIH VOZOVA
- 350 kom. DMU KOMPLET VOZA
- 600 putničkih vagona
- 49.000 TERETA
Šta se očekuje od sektora u skladu sa 2023 ciljevima? Kakve studije vršite na ovu temu?
U skladu sa ciljevima 2023 godine, očekivanja i od sektora i od vlasti se stalno dijele, a sastanci, konferencije, posjete javnosti i informacije se često održavaju radi brzog napretka rada.
Najvažniji cilj 2023 godina, Turska vizija predviđeno u narednim godinama do 2023 500 milijardi dolara izvoza i unesite između 10 napredne zemlje u svijetu. Postoje stvari koje treba uraditi vrlo brzo da bi se postigli ovi ciljevi;
RAYDER pruža veliku podršku studijama o uspostavljanju Generalne direkcije za gradske željezničke sisteme pri Ministarstvu saobraćaja. Radi na stvaranju strukture slične "Podsekretarijatu za odbrambenu industriju (SSM)" u okviru Ministarstva saobraćaja i nastavlja svoje studije na osnovu toga da će "Podsekretarijat za saobraćajnu industriju (USM)" biti uspostavljen zakonom vode sektor transporta i daju veliki podsticaj njegovom razvoju.
Radi na uspostavljanju centara za ispitivanje željezničkih sistema, što je jedan od naših najvažnijih nedostataka, i učestvuje i podržava uspostavljanje Centra za istraživanje i razvoj željezničkih sistema i testnog puta koji će biti uspostavljeni u Eskišehiru. Radi na otvaranju odjela za željeznicu i željezničke sisteme na našim univerzitetima. Predvodi radove domaće proizvodnje metro i tramvajskih vozila. Podržava napore da se što prije donese novi zakon o željeznici, koji će ubrzati privatni sektor uz mogućnost liberalizacije. Priprema Katalog turske željezničke industrije, na turskom i engleskom jeziku, koji će prvi put biti objavljen u Turskoj.
Zašto je lokalizacija važna u ovoj oblasti? U kojoj mjeri domaću proizvodnju podržavaju državne vlasti?
Da bi se postigli 2023 godina ciljevi, 500 milijarde dolara izvoz i vanjskotrgovinski deficit zatvoriti domaću proizvodnju je potrebno. Kao što znate, Turska je proglašena se u bliskoj budućnosti nacionalne željezničke 2013. Dugme je pritisnuto za nacionalnu proizvodnju brzih vlakova u Tülomsaşu, nacionalna EMU i DMU postavlja proizvodnju u Tüvasaşu i nacionalni teretni vagon u Tüdemsaşu i projekti se nastavljaju.
Univerzitet, TUBITAK, javne i privatne institucije su započele zajedničke napore za ovaj projekat. Sektor je veoma uzbuđen zbog toga i naše kompanije ubrzano povećavaju svoj kvalitet za proizvodnju železničkih sistema.
Međutim, još uvek nemamo akreditovani centar za testiranje u našoj zemlji. Kao što znate, vijek trajanja željezničkih sustava je mnogo duži i stoga proizvedeni proizvodi moraju uspješno proći mnoge testove u skladu s međunarodnim standardima. Činjenica da se ovi testovi mogu obaviti u akreditovanim centrima za testiranje u inostranstvu je takođe veoma visoka. Ovo pitanje se prvo mora brzo riješiti.
U većini razvijenih zemalja stanje lokaliteta u tenderima za željeznički sistem određeno je zakonom i bezuvjetno se poštuje. Njemačka stavlja 60 posto u Kinu, 70 posto u Kini, 70 posto u Rusiji, 65 posto u SAD-u. Po prvi put smo prvi put stavili stopu domaćinstva 51 na tender za kupovinu metro vozila u Ankari, ali kineska kompanija koja je preuzela posao nije radila nikakav posao na stopi domaćinstva. Sa pritiscima RAYDER-a i klastera željezničkog sistema, preostali 35 set koji još nije isporučen stavljen je na ozbiljan pritisak i od njega se traži da obezbijedi stopu domaćinstva.Kada nema zakonske obaveze, stavljanje ovih stopa nema puno značenja i neophodno je kontrolisati to. Na ovaj način, stranci mogu doći mahanjem rukama i dati bilo kojeg posrednika bez uvjeta autohtonosti.
Iz tog razloga, stope domaćinstva moraju biti propisane u nabavljenim tenderima i to bi trebalo da bude pravna obaveza sa tenderskom dokumentacijom. Kao rezultat dugogodišnjih istraživanja RAYDER-a i drugih klastera željezničkog sistema i pregovora s državnim organima, postignut je napredak. Rad se nastavlja bez prekida i brzo.
Koji su proizvodi potrebni u sektoru? Šta se očekuje od sistema automatizacije?
Postoji potreba za naprednijim tehnološkim proizvodima u sektoru. Softver za vozila, vučni motori i vozači, kao što su vrata, vozila. (Tabela2. Također možete pregledati opremu i usluge potrebne za vozilo). Proizvodi sa najvišim stopama u ovoj tabeli su proizvodi koje smo spomenuli. Bilo je i drugih testova radimo u Turskoj.
Na primjer, jedan od najvažnijih dijelova u željezničkim vozilima je podvozje. Durmazlar, kao i tramvajska i laka podzemna vozila, francuska kompanija Alstom proizvodi i stopostotne domaće vozove.
Kada železnički sistemi kombinuju ekonomiju i udobnost, oni su među prvim izborima u transportu. Ali bezbednost je takođe važna. Zašto se nesreće dešavaju u malom broju? Kako izbjeći?
Jedna od najvažnijih karakteristika željezničkog sustava je naravno sigurna. U našoj zemlji, željeznički sustavi su se brzo razvijali i razvijali. Kao što smo uvek naglašavali, standardi kvaliteta železničkih sistema su veoma visoki, tako da proizvodi koji se koriste moraju biti u skladu sa međunarodnim standardima železničkih sistema.
Iz tog razloga, kod nabavki koje se vrše u šinskim sistemima, specifikacije moraju imati kriterijume usklađenosti sa sigurnosnim standardima, jeftina cijena ne bi trebala biti dovoljna za pobjedu na tenderima. Željezničku infrastrukturu koja se trenutno koristi treba poboljšati i sve pruge elektrificirati i signalizirati.
Pored toga, važnost treba posvetiti obuci osoblja, treba uspostaviti programe obuke u vezi sa željeznicom i hitno obučiti osoblje koje je certificirano. Odeljenja železničkih sistema treba da budu uspostavljena i razvijena za kvalifikovano osoblje koje će biti zaposleno u proizvodnji / radu železničkih sistema. Univerzitet Anadolu, Univerzitet Karabuk i Univerzitet Erzincan počeli su obučavati studente otvaranjem odjela. Opet, naš Nacionalni centar za testiranje treba da bude završen što je pre moguće.
Šta treba učiniti da se poveća upotreba SPO-a?
Upotreba YHT-a je prilično uobičajena. Nakon linije Ankara-Eskişehir i Ankara-Konya, upotreba brzih vozova također je intenzivna u liniji Ankara-Istanbul. Sa novim linijama koje se koriste, postaće još raširenije. Kao što sam već pomenuo, izgradnja novih YHT linija se nastavlja brzo. Ciljajte 2023 da kompletirate 3500 km YHT i 8500 km velike brzine vlaka. Dakle, upotreba brzih vlakova, koji su i ekonomični, sigurni i ekološki prihvatljivi, brzo će se raširiti.
Šta nam govorite o procesu i značaju projekta Nacionalnog voza koji se planira implementirati u 2018?
Poslednjih meseci 2013-a, znate da je Binali Yildirim, ministar saobraćaja, pomorstva i komunikacija, objavio nacionalni projekat vozova. TCDD-ove podružnice će biti uključene u izgradnju nacionalnih vlakova. Najavljeno je da će TÜLOMSAŞ graditi vlakove velike brzine, TÜVASAŞ električni i dizel vozovi i TÜDEMSAŞ će razviti napredne teretne vagone. Univerziteti, kompanije Aselsan i 153 privatnog sektora će učestvovati u projektu kao partner za rješenje. Istraživanje i razvoj će raditi sa TUBITAK-om.
Naravno, čini se da nije moguće proizvesti potpuno domaći voz sa našom trenutnom tehnologijom. Postoje komponente koje možemo proizvesti, a postoje komponente koje zahtijevaju naprednu tehnologiju koju još nismo proizveli. U vezi sa nekim komponentama koje nismo mogli proizvesti, na primjer, ASELSAN je započeo važne studije: Planira proizvodnju za željezničke sisteme uspostavljanjem jedinice pod nazivom Predsjedništvo sektora za transport, sigurnost, energetiku i automatizaciju. Počeo je raditi na vučnim sistemima za laka šinska vozila, vučnim i pogonskim sistemima za metro vozila, sistemima za kontrolu i upravljanje metro vozilima, sistemima za kontrolu i upravljanje vozovima, signalnim i upravljačkim sistemima šinskih vozila. Kompanije poput Savronika i Medela, koje godinama rade na tim pitanjima, proizvodeći se po međunarodnim standardima i povećavajući svoja ulaganja na ovom polju, rade na sistemima za signalizaciju i kontrolu energije.
Ti znaš; Durmazlar Naš prvi lokalni tramvaj, İpekböceği, dovršen je prošle godine, homologirano vozilo koje je u skladu sa međunarodnim standardima i radi u Bursi. Pored toga DurmazlarINNOTRANS 2014 je također predstavio Zeleni grad LRV. Istanbulska tramvaja, koju lokalno proizvodi Istanbul Transportation Co. i izložena u INNOTRANS-u 2014, privukla je veliku pažnju. Bozankayadobio kupovinu 30 tramvaja na tenderu Kayseri. Pokrenuta proizvodnja vozila. Ukratko, postoje studije koje se neće zanemariti, ali se ne čini mogućim reći da ćemo u ovoj fazi napraviti potpuno domaće vozilo.
Sljedeća tabela prikazuje% vrijednosti opreme i usluga koje će se koristiti u vozilu za željezničke sisteme.
Razvoj i korištenje željezničkih sustava je izravno proporcionalan razvoju različitih sektora kao što je logistika. Kakav se posao radi u tom smislu?
Od danas, operacije 28 željezničkih vlakova provode javni i privatni sektor u okviru pravila slobodne konkurencije. "Turska Liberalizacija Zakon Željezničkog prevoza" i 'jedan način transporta'
i '' razumijevanje oštre konkurencije između načina prijevoza '' i razumijevanje saradnje između vidova transporta.
Trebalo bi postojati saradnja između vidova saobraćaja umjesto konkurencije, te bi se hitno trebali donijeti zakonski i administrativni aranžmani za poboljšanje kombiniranog transportnog sistema. Sekundarni propisi koji će se donijeti u okviru Zakona o željeznici trebaju se brzo zaključiti, a privatni sektor treba što prije otvoriti sa vlastitim lokomotivama, vagonima i osobljem.
Turska izvoz do milijardu dolara predviđeno u viziji 2023 godina 500 i 10 biti među razvijenim zemljama svijeta Inače, cijene će biti kako bi se osigurala globalnu konkurentnost. To će biti moguće sa transportnim sistemima u kojima je „željeznički saobraćaj ana glavna osa, koja može minimizirati troškove transporta. Željeznički, pomorski i unutrašnji plovni putovi bit će glavna osovina teretnog prometa, a luke i teretna vozila povezana željeznicom trebala bi se prevoziti na najekonomičniji način kombiniranim transportom i multi-modnim transportnim sustavima.
Kao što znate, BALO, koji je osnovan uz partnerstvo TOBB-a, komore, berze, organizovane industrijske zone i Međunarodne asocijacije proizvođača transportnih i logističkih usluga (UTİKAD), pruža usluge intermodalnog transporta međunarodnom sektoru logistike. BALO, koji trenutno upravlja blokovskim uslugama u 4 danu sedmice u 3 regiji, gdje je trgovina u Europi intenzivna, ima za cilj povećati ovu brojku na 2015 u 5. Potražnja iz inostranstva se povećava za BALO, koji prevozi teret Anatolije u Evropu u kratkom vremenu, kao što je 4.
Ovim projektom proizvodi proizvedeni u različitim gradovima Anadolije kombiniraju se u logističkim centrima i dovode u Bandırmu blokovskim vlakovima. Teret se odavde prevozi kontejnerskim brodovima do Tekirdaga, a odatle u Evropu redovnim blok vozovima. - Newsspartner
Budite prvi koji će komentirati