Poslednji trener Land Train-a

Black prošle mehaničar Railway: Željeznica daje godina radnog staža, razvija tehnologiju sa lokacijom nove generacije atraktivan otpuštanja posjetiteljima muzeja da pozdravi početnike parne lokomotive, s vremena na vrijeme, iako dokumentaraca, serija, filmova i sastati se sa šina ponovo snimanja reklame.

Parna lokomotiva, gdje su se anadolske zemlje sastale tijekom razdoblja Otomanskog carstva, igrala je ulogu u razvoju mlade republike, zamijenjena je lokomotivama nove generacije s tehnologijom u razvoju i sada svoje posjetitelje dočekuje u muzejima, povremeno se ponovo okuplja sa šinama i zadržava nostalgiju pod vodstvom Nacija Akdağa, najnovijeg inženjera.

Posljednja od parnih lokomotiva, čija su putovanja počela opadati nakon 1978. i nakon 1990. godine, u potpunosti su uklonjene sa šina, a neke od njih su rashodovane, a neke odvedene u muzeje, a posljednja koja se trenutno može koristiti je u Ušaku. Ova lokomotiva, koja uglavnom prima posjetitelje koji žele upoznati "parne lokomotive", istovari se s vremena na vrijeme šinama, za dokumentarne filmove, TV serije, filmove i reklame.

Posljednji zaposlenik u Turskoj "kopneni voz" posljednji je projekcionista pune 32 godine dok je nastavio posao svog oca, 58-godišnjeg Naji Akdaga.

Za dokumentarno snimanje Usaka iz Izmira, projekcionista "kopnenog vlaka" Akdag, dopisnik AA, može koristiti parne lokomotive u Turskoj, pronađeno je još dva vozača, crni voz serija, dokumentarni filmovi, preuzeti na šine za reklamne snimke, često je izvijestio da poduzimaju ovaj zadatak .

• Sin oca strojara

Izjavljujući da je i njegov otac bio vozač parne lokomotive, divio se prolasku lokomotiva na stanicama u kojima je otac kao dijete bio zadužen za njegovu dužnost i da se zajedno s ocem pridružio putovanjima na kratkim udaljenostima, Akda, je rekao, „Čak i u osnovnoškolskoj dobi, pomagao bih im i bacao ugalj. To mi je bio jedini idealan posao. Moj otac je snažno gurnuo, govoreći: 'Sine moj, zar nema drugog posla?' Ali sve što bih radio je mehaničar i stigao sam do svog idealnog očevog posla.

Naci Akdag je rekao da je upotreba parnih lokomotiva drugačiji užitak i da nije teško pripremiti se za uslugu iz drugih vozova i da je potrebno najmanje 6 sati da bi se lokomotiva zagrijala od hladnoće prije pokreta.

Akdağ je podsetio da je parna lokomotiva morala da se kreće, rekao je:

„Trenutno gotovo da nema osoblja koje bi radilo na parnoj lokomotivi. Odabrali smo 12 prijatelja dobrovoljaca koji će popuniti tu prazninu i pružamo obuku. Čuli smo i da će se napraviti još šest vrsta parnih lokomotiva, što nas je radujelo. Želim da ove mašine koje nazivamo svjetskom baštinom rade kako bi ih naša djeca i unuci ne samo gledali u crno-bijelim filmovima i vidjeli gdje je tehnologija došla.

• "Postoji tehnologija, ali stara nema ukusa"

Naci Akdağ, izjavivši da se nije mogao odvojiti od parnih lokomotiva, a u slučaju dužnosti sišao je s lokomotiva proizvedenih po najnovijoj tehnologiji i požurio raditi na parnoj lokomotivi, „U prošlosti smo čaj kuhali u vlaku u tikvici vojnika, a kuhali smo u vrućini pare. Okus svega ovoga bio je odvojen. Sada lokomotive imaju gotove setove za grijanje, komplete za ulijevanje čaja, mikrovalnu pećnicu, hladnjak i klima uređaj. Ali stari nema ukusa ”, rekao je.