Fast Train Was Fast Coffin

Brzi voz je postao brzi kovčeg: Željeznička nesreća u Španiji gotovo je kopija nesreće brzog voza u Sakariji, u kojoj smo izgubili 41 život.
Dinamika obe nesreće, koje su nadležni objasnili kao "preteranu brzinu", je ista: Omogućavanje brzog/ubrzanog saobraćaja vozova na konvencionalnim prugama...
Stravična nesreća u Španiji, koja je rezultirala smrću 80 ljudi i povrijeđenim više od 100 putnika zbog iskakanja svih vagona, dogodila se u vozovima pod nazivom "Alvia".
Za razliku od pravog brzog voza zvanog “AVE”, koji se kreće na sopstvenim posebno napravljenim šinskim sistemima, “Alvia vozovi” ponekad koriste infrastrukturu brzih vozova, a ponekad putuju konvencionalnim šinama.
"Alvie", koje moraju da menjaju skretnice i smanjuju brzinu pri prelasku sa šine brzih vozova na konvencionalnu šinu, relativno su ekonomičnije od "AVE" koje povezuju sve veće centre Španije.
Ovaj "mešoviti sistem" je faktor koji je izazvao nesreću koja se dogodila u Santiago de Composteli, koji se ističe snažnim katoličkim identitetom i jedan je od "svetih hodočasničkih" centara hrišćanstva, jer je jedan od retkih uglova Iberijsko poluostrvo koje nisu osvojili Arapi.
Polazeći iz Madrida, "Alvia" je putovala ultramodernom linijom "AVE" do pola puta, zatim je prešla na konvencionalnu traku, u poslednjem delu puta je napredovala u "AVE" šine i na kraju ušla u Santiago. .. Opet iz Frankovog perioda, drugim rečima, iz Nuhu Nebija. Morao je da promeni šine...
Death bend...
Nesreća se dešava upravo na ovom dijelu puta. Inženjer ne može kontrolisati potrebnu brzinu prilikom promjene linije i uleti u prvi "zavoj smrti" nakon duge prave rute.
Kad smo kod krivina... Kao što se jasno vidi na svim snimcima koje smo gledali o katastrofi, očigledno je da je kriva vrlo uska krivina dizajnirana za brzinu konvencionalnih vozova.
Nesposoban da prilagodi brzinu od 190 kilometara na ravnoj ravnici dok ulazi u ovu usku krivinu, Alvia leti!
Konvoj od 13 vagona se raspada kao komplet igračaka.
Prvi vagoni udarili su u debele i visoke zidove koji okružuju krivinu.
Oni koji dolaze odostraga se preklapaju i vatra izbija u zadnjim vagonima, koji se sudaraju kao vožnje u zabavnom parku.
Posljednji vagon izleti s rampe i izbačen je iz zidova visoke stanice.
Sve se ovo dešava u deliću sekunde.
Mrtvi i povrijeđeni su razbacani po šinama.
„Brzi voz u španskom stilu” tako postaje „brzi kovčeg” koji omogućava najbrži pristup selu Tahtali.
Najduža linija nakon Kine
Odgovornost za sve ovo sada će pasti na ludog mehaničara sa strašću za brzinom. Očigledno je da je mašinovođa uklet, ali pravo ludilo je španska strast za "brzim vozovima", koja je prerasla u opsesiju!
Španija, kojoj su svi zavidjeli svojim uspješnim prelaskom na demokratski model '80-ih, brzo je pokušala nadoknaditi kašnjenje koje je imala sa glavnim evropskim zemljama u posljednjih 30 godina.
Kako bi konkurirala najrazvijenijim zemljama Starog kontinenta, poput Njemačke i Francuske, preduzela je ogromna ulaganja u infrastrukturu koja su prevazišla njene realne mogućnosti. Izgrađeni su ogromni aerodromi koji su ostali neaktivni na neuobičajenim mjestima, a dugačke mreže brzih vozova stizale su do udaljenih kutaka.
Toliko da je Španija odjednom postala zemlja sa najdužom mrežom brzih vozova u Evropi u poslednjih 20 godina. U stvari, Evropa je nakon Kine postala najveća zemlja za brze vozove na svetu, sa vezom od 2 kilometara - 665 puta većom od nje!
Sada vidimo da je ovaj neviđeni proboj "brzog voza" izveden na izvanredan način. Prvo se krenulo sa pravim brzim vozovima "AVE", a zatim je adaptiran mešoviti sistem "Alvia" koji sam gore objasnio kako bi se ova mreža proširila svuda...
Pošto uslovi nisu dozvoljavali eksproprijaciju potrebnu za uspostavljanje infrastrukture brzih vozova svuda, postojeći železnički sistemi su korišćeni na određenim mestima, kao što je Santiago.
metafora Španije
Voz u Santiagu, koji je postao grob za desetine ljudi, sada se pretvara u metaforu Španije koja udara u zid dok trči vrtoglavom brzinom.
Kada sam ove zime otišao u Španiju, video sam da je ekonomska kriza već urušila „mit o brzim vozovima“.
Rečeno je da mreža "brzih vozova", koja je uglavnom pokrivena sredstvima EU i koja je dostigla 50 milijardi evra, opslužuje samo gornje segmente prihoda. Neki od redova bili su prazni jer su cijene karata bile previsoke.
Kada su se uzeli u obzir visoki troškovi održavanja i popravki, postalo je jasno da Španija troši svoje vrijedne resurse na brze vozove.
Umjesto pružanja efikasne "usluge" javnosti, ove investicije uložene u smanjenje "velike države" također rezultiraju velikim profitom i mitom; One se pune kasama političkih partija koje otvaraju javne tendere; Rečeno je da postoje velike špekulacije o izgradnji novih stanica i površina otvorenih za eksproprijaciju...
Ukratko, nesreća u Santiagu de Composteli odražava sliku Španije, koja je poljuljana ekonomskom krizom i političkim korupcijskim skandalima.