Istorija projekta Marmaray

Istorija projekta Marmaray. Premijer Recep Tayyip Erdogan otvorit će Marmaray, 283-godišnji san, za 150 dana. Metin Tahan, zamjenik generalnog direktora za infrastrukturne investicije, rekao je u izjavi o projektu Marmaray da su oni kao generalna direkcija investitora obavili terenske posjete kako bi projekat Marmaray vrlo brzo izveli sa željezničkim, pomorskim, zračnim i metro konstrukcijama.

Navodeći da provode oko 4 dana u sedmici na gradilištu Marmaray, Tahan je rekao, „76 km projekta Marmaray, što je 15,5 km, cijev je koja vodi od Ayrilik şeşme do Kazlı Çeşme, koja je osnova Marmaraya. "Trudimo se da pripremimo našu liniju 29. oktobra 2013".

Izjavljujući da će Marmaray biti svečano otvoren 29. oktobra 2013. godine, Tahan je rekao, „Naišli smo na vrlo ozbiljne probleme u Marmarayu. Radite u tunelima oko 60 metara ispod zemlje. Kad uzmemo u obzir promet u stambenom naselju Istanbula, radimo 3 sata u 24 smjene. "Vrijeme ne utječe na nas jer radimo u podzemlju", rekao je.

Izrazivši da su postigli ozbiljan napredak u studiji Marmaray, Tahan je izjavio da će poboljšati prigradske linije između Gebze-Pendika i trenirati Marmaray do 29. oktobra 2013. Od Gebzea HalkalıNapominjući da se radovi nastavljaju na dionici do ', Tahan je rekao da im je cilj dovršiti 20-kilometarsku dionicu istanbulske brze željeznice do 29. oktobra 2013, kako bi se osigurao nesmetan tok puta.

Istorija projekta Marmaray Ideja o željezničkom tunelu koji će prolaziti ispod Bospora prvi put je postavljena 1860. godine. Tunel je bio planiran kao tunel postavljen na stupove izgrađene na morskom dnu.
Takve ideje i ideje dalje su vrednovane tokom narednih 20-30 godina, a dizajn je razvijen 1902. Ovim projektom predviđen je željeznički tunel koji prolazi ispod Bospora, ali se u tom projektu spominje tunel postavljen na morskom dnu.

Od tada je isprobano mnogo različitih ideja i ideja, a nove su tehnologije evoluirale u dizajn. Početkom 1980-ih povećala se želja za izgradnjom veze javnog prijevoza između istoka i zapada u Istanbulu i pod Bosforom, što je rezultiralo prvom sveobuhvatnom studijom izvodljivosti koja je objavljena 1987. godine.

Kao rezultat ove studije, ruta utvrđena u današnjem projektu izabrana je kao najbolja među nizom ruta. O projektu, zacrtanom 1987. godine, razgovaralo se narednih godina, a 1995. godine odlučeno je da se izvrše detaljnije studije i ažuriraju studije izvodljivosti, uključujući prognoze potražnje putnika 1987. godine.

Ove studije završene su 1998. godine, a rezultati su pokazali da će projekat ponuditi brojne prednosti ljudima koji rade i žive u Istanbulu i smanjiti naglo rastuće probleme povezane sa zagušenjima u prometu u gradu, pokazujući tačnost prethodno dobijenih rezultata.

Turska i Japanska banka za međunarodnu saradnju (JBIC) potpisale su 1999. godine sporazum o finansiranju. Ovaj ugovor o zajmu predstavljao je osnovu predviđenog finansiranja dijela projekta Prelaz preko Bospora u Istanbulu. Ovaj ugovor o zajmu uključuje nabavku međunarodne grupe konsultanata koja će biti izabrana putem nadmetanja. Avrasyaconsult, izabrani konsultant, pripremio je tendersku dokumentaciju za projekat u martu 2002.

Tenderi su bili otvoreni za međunarodne i domaće izvođače i / ili zajednička ulaganja. 2002. godine raspisan je natječaj za ugovor o prijelazu i prilaznim tunelima Bosforske cijevi i izgradnji 4 stanice BC1 pruga Bosforski cjevovodni radovi, izgradnja tunela i stanica, ugovor je potpisan sa zajedničkim ulaganjem u maju 2004. godine, a radovi su započeti u kolovozu 2004. godine. Za ovaj ugovor 2006. godine potpisan je drugi ugovor o zajmu sa JICA-om.

Pored toga, potpisani su ugovori o zajmu sa Evropskom investicionom bankom (EIB) za finansiranje sistema železničkih pruga (CR2004) u 2006-u i 1-u kako bi se finansiralo finansiranje glavnih dijelova projekta i izgradnja željezničkih vozila (CR2006) u 2.

Potpisani su ugovori o kreditu sa Razvojnom bankom Savjeta Evrope (CEB) za finansiranje CR2008 ugovora u 1-u i za finansiranje CR2010 ugovora u 2-u.

Ugovor za posao poboljšanja prigradskih linija CR1 i elektromehaničkih sistema raspisan je 2006. godine (dodatak za pretkvalifikaciju 2004.), ugovor je potpisan u martu 2007. godine sa zajedničkim ulaganjem, koji je započeo u junu 2007. godine, a raskinut je u julu 2010. godine. Postupak ICC arbitraže, koji je započeo postupkom raskida i prijavom izvođača, nastavlja se.

Postupak ponovnog nadmetanja za rad pod nazivom Ugovor CR3 započeo je objavljivanjem međunarodnog tendera u julu 2010. godine, a tehničke ponude će biti otvorene u januaru 2011. godine.

Ugovor za posao snabdijevanja željezničkih vozila CR2 raspisan je 2008. godine (dodatak za pretkvalifikaciju 2007), a ugovor je potpisan u novembru 2008. godine sa zajedničkim ulaganjem koje je pobijedilo na tenderu, a radovi su započeli u decembru 2008.