Metrobus za spas Istanbula proizveden je u Drezdenu, Njemačka

Najduži autobus na svijetu, nazvan “Die Autotram Extra Grand”, proizveden je u Drezdenu u Njemačkoj. Autobus dug 30 metara i 265 sedišta razvili su i proizveli Fraunhofer institut za transport i infrastrukturne sisteme u Drezdenu i Tehnički univerzitet u Drezdenu.

Najduži autobus na svetu, koji može da koristi običan vozač autobusa, biće dostupan u Drezdenu od sledeće jeseni.

NO REQUIREMENT

Metrobus da spasi Istanbul: Zvaničnik Instituta Fraunhofer Matthias Klinger izjavio je da 30 metara dugačak "Die Autotram", autobus dugačak 12 metara, ima manevre kretanja, kretanja unatrag i unaprijed, te rekao da za upravljanje vozilom koje proizvode nije potrebna posebna dozvola.

30 METER LENGTH

"Die Autotram", koji je jeftiniji od vozova i tramvaja, takođe ima ekološki prihvatljiv motor. Autobusu dugom 30 metara u prometu nije potreban poseban put. Navodi se da će autobus koji će saobraćati u normalnom prometu u gradu Dresdenu uspješno proći testove.

Cijena metrobusa koji će spasiti Istanbul bit će 3.4 MILIONA EURA!

Njemačka misli da će Indija, Kina, Rusija i neke arapske zemlje biti zainteresirane za najduži autobus na svijetu. Takođe je navedeno da je cijena autobusa koštala 3.4 miliona eura.

ŠTA JE METROBUS?

Pošto ima posebnu traku, može se brzo kretati u saobraćaju. Metrobusi imaju neka važna različita svojstva u odnosu na preferirane rute. ove

• Razmak između stanica je duži od ostalih sistema sabirnica.
• Zaustavlja se prepaid. To jest, putnik plaća prilikom ulaska u stanicu. Ovo sprečava autobus da čeka na plaćanje.
• Obično postoji samo jedna linija na BRT putevima.
• Putnici izlaze i ukrcavaju sva vrata.
• Stepenišna platforma i visina ulaza autobusa su iste i nema izlaza za stepenice za lak pristup do i od sletišta.
• Korišćen kapacitet putnika je veći.
• U tim linijama nije ispravno koristiti dvospratna vozila ili vozila niskog kapaciteta.

Zbog ovih karakteristika, broj putnika koji imaju koristi od sistema je viši od ostalih sistema sabirnica. Putovanja su brža.

Vozila imaju veći putnički kapacitet od standardnih autobusa, udobnija su i brža jer nema problema sa saobraćajem.

Troškovi infrastrukture Metrobus sistema su u širokoj upotrebi u mnogim razvijenim zemljama, jer je mnogo jeftinije od metroa i sličnih sistema javnog prevoza. Mnoge razvijene svjetske stanice podzemne željeznice imaju koristi od metrobusa, posebno u snabdijevanju linijama podzemne željeznice i transportu u blizini. U nekim zemljama su dostupne BRT mreže.

Modeli autobusa koji se koriste u BRT liniji imaju određene standarde. Trebalo bi da bude jednokatna (kako bi se olakšala evakuacija putnika), najmanje jedan balon (za veći kapacitet putnika), automatski prenos (da bi bio kompatibilan sa stop-and-go sistemom), onemogućen ulazno-izlazni sistem. Metrobusi u nekim zemljama su bez vozača.