Dolazi Istanbulski tunel Euroazija

Tunel Eurasia dolazi u Istanbul! Počeo projekat prelaska autoputa Bosfor! Udaljenost između Kazlıçeşme i Göztepe je 15 minuta. Posao je započeo ceremonijom kojoj je prisustvovao premijer Recep Tayyip Erdogan u projektu prelaska ceste kroz moreuz Istanbul, koji će se graditi između plaže Spasilac i Haydarpaşe.

Povezanost Europa-Azija, koja će smanjiti vrijeme putovanja između Kazlıçeşmea i Göztepea na 100 minuta, na 15 minuta, premijer Recep Tayyip Erdoğan, ministar prometa Binali Yıldırım, korejski generalni konzul Jong Kyoung Hong i Eurasia Tunnel Operation and Construction Investment Inc. Održan je uz učešće predsjednika odbora Başara Arıoşlua.

Projekat, koji će se graditi 1,8 kilometara južno od projekta Marmaray, koji je još u izgradnji, kako bi se obezbijedio alternativni i brz putni prelaz na Bosforu, podijelit će saobraćajno opterećenje dva postojeća mosta i obezbijediti Istanbulu uravnoteženiji i brži gradski prevoz.

Model izgradnje operativnog transfera: konkurentna međunarodna ponuda

Projekat će biti završen za 1,1 mjeseci uz ulaganje od približno 55 milijardu dolara. Tursko-korejsko zajedničko preduzeće pobedilo je na međunarodnom tenderu za ovaj projekat, koji je otvorilo Ministarstvo saobraćaja TR, Generalna direkcija za izgradnju železnica, luka i aerodroma (DLH) sa modelom "Build Operate Transfer" 30. juna 2008. godine, a zatim Eurasia Tunnel Enterprise Construction and Investment A. S. uzeo svoje ime.

Istanbul će dobiti sigurnu, brzu i ekološki prihvatljivu saobraćajnu infrastrukturu

Projekat će stvoriti direktan put između Azije i Evrope i brzu tranzitnu rutu. Projekat će pružiti značajne ekonomske i fizičke koristi kao što su smanjenje vremena putovanja i povećana pouzdanost, te će doprinijeti smanjenju potrošnje goriva, emisija stakleničkih plinova i drugih emisija i zagađenja bukom. Istanbul će imati ekološki prihvatljivu saobraćajnu infrastrukturu koja ne utječe na njezinu prirodnu ljepotu i siluetu, poštuje ekološke ravnoteže, ne šteti morskom životu.

Projekt će biti najpraktičnija ruta između aerodroma Atatürk na evropskoj strani i aerodroma Sabiha Gökçen na anadolijskoj strani. Očekuje se da će integracija tunela između dva aerodroma značajno doprinijeti položaju Istanbula u međunarodnom zračnom prometu.

Deo 3,4 kilometara ispod morskog dna

Projekt se sastoji od izgradnje dvoetažnog tunela dužine 5,4 kilometara koji će prelaziti Bospor ispod morskog dna, produžetka Kennedyja Caddesija na evropskoj strani i državne autoceste D100 Istanbul-Ankara na azijskoj strani te poboljšanja prometnih veza.

Tehnički podaci projekta

• Ukupna dužina projekta: 14.6 km
• Pristup evropskoj strani: 5.4 km
• Presek Bosfora: 5.4 km
• Prilaz azijskoj strani: 3.8 km
• Dužina prolaska pored TBM-a na Bosforu: 3.4 km
• TBM dig diametar: 13.7 metara
• Najdublja nadmorska visina dna: - 61 metar
• Najmanja debljina pokrivača: 25 metara od morskog dna
• Najniži nivo tunela: - 106,4 metara
• Udaljenost od Marmaraya: južno od 1.8 km
• Iznos projekta: približno 1.1 milijardi USD
• Vrijeme izgradnje: 55 mjeseci
• Dnevni kapacitet: Ukupno 120.000 vozila u oba smjera

Ukupna dužina tunela je 14,6 kilometara, a tunel će proći na minus 61 metara u najdubljoj tački morskog dna i ispod debljine 25 metra. Deonica ispod morskog dna biće dug 3,3 kilometara. U dijelu Bosforskog prijelaza dvoetažnog tunela, slojevi stijena ispod morskog dna bit će savladani tehnologijom TBM (Tunnel Boring Machine). Projekat 13,7 6 u svijetu sa TBM prečnikom iskopa u metrima. rankovi.

U dizajniranju projekta, koji je evaluiran već dvije godine s velikim utjecajem na okoliš i društvo, uz sve mjere sigurnosti uzeta je u obzir i sigurnost prilikom zemljotresa. Tunel, dizajniran da izdrži trešnje 7,5 po Richterovoj skali, neće utjecati na moguće valove cunamija.

Dostavlja se IMM-u kada se završe prilazne ceste

Kada se završe azijsko-evropski putevi i radovi na proširenju puteva, oni će biti dostavljeni u gradsku opštinu Istanbul zajedno sa priključnim putevima. Radovi na proširenju i poboljšanju započet će od Kazlıçeşme na obalnom putu Florya-Sirkeci, a postojeći put će biti povećan sa 6 traka na 8 traka radovima na Kennedyju Caddesiju. Na azijskoj strani autocesta D100 bit će povećana na 8 traka u dionici do čvora Göztepe. Postojeće prijelaze i raskrsnice zamijenit će podvožnjaci i novi nadvožnjaci za pješake.

Eurasia Tunnel Operation Građevinarstvo i investicije partneri

Model Build-Operate-Transfer usvojen u projektu spojio je investicionu dinamiku i projektno iskustvo privatnog sektora uz podršku međunarodnih finansijskih institucija i osiguranja javnih usluga. Izvođač projekta, ATAŞ, uspostavljen je u partnerstvu sa domaćim i stranim kompanijama, od kojih su svaka poznata po velikim infrastrukturnim i transportnim projektima. Turska i dodijeliti uspješne projekte u svjetskom Building Center Inc. partneri organizacije, Yapı Merkezi, SK-E & C, Kukdong, Samwhan Corp. i Hanshin.

Building Center

Osnovana 1965. godine Yapı Merkezi, to je danas jedan od vodećih građevinskih kompanija u Turskoj i svijetu. Fokus grupe uključuje sklapanje ugovora o općim građevinskim radovima, kao i projekte javnog gradskog i međugradskog javnog prevoza, poput gradskih podzemnih željeznica i lakih željezničkih sistema, brze željeznice. Imajući veliko iskustvo u izgradnji tunela, mostova i željeznica, kompanija je dovršila 1 kilometara željeznice u 33 sistema koji osiguravaju siguran prijevoz do milion ljudi dnevno. Broj putnika koji će imati koristi od projekata Yapı Merkezi dostići će 1410 miliona dnevno u 2012. godini. Metro Dubai, Metro Izmir, Tramvajske linije Antalije i Istanbula, Istanbul, Eskişehir i Kayseri laki šinski sustavi i Taksim-Kabataş Uključen je sustav uspinjača.Gradni centar zauzeo je 225. mjesto u 2005., 135. u 2007., 124. u 2009. i 127. na 2010. godini na listi 155 najboljih svjetskih izvođača koje je objavio ENR (Engineering News Record).

Ostali istaknuti projekti među zgradom od 39 miliona m2 koju je projektovao Yapı Merkezi su hotel Bosphorus Four Seasons u Istanbulu, obnova tornja Galata i kompleks nebodera Şişli Plaza. Od 2008. godine prihod Grupe iznosio je 300 miliona USD, od čega je 600 miliona USD izvezeno. Sjedište Yapı Merkezija, gdje je trenutno zaposleno oko 5 hiljada ljudi, nalazi se u Istanbulu. Od 1980. godine projekti i građevinski radovi izvodili su se u inozemstvu, posebno u Alžiru, Dubaiju, Maroku, Kuvajtu, Rusiji, Saudijskoj Arabiji i Sudanu.

SKICA

SK E&C je građevinska i inženjerska grana SK Group, koja je treća najveća poslovna grupa u Koreji i zauzela je 500. mjesto na listi Fortune Global 72, koja određuje najveće svjetske kompanije. SK Grupa, koja zapošljava ukupno 77 hiljade 24 ljudi u 400 kompanija, ima 90 ureda širom svijeta. Od 2008. godine imovina SK Grupe najavljena je kao 87 milijardi USD, a prihodi od prodaje 83 milijarde USD. SK E&C ima širok spektar aktivnosti na polju građevine. Radovi na arhitektonskom projektovanju i izgradnji zgrada kao što su tuneli, željeznice, brzi željeznički sustavi i konstrukcije autoputeva, stambeni i uredski, zabavni i tržni centri, aerodromske konstrukcije i industrijski objekti na polju rafinerija, nafte, petrokemije i energetskih područja u kojima je SK E&C izveo mnoge projekte između.

SK E&C dao je nacionalni doprinos Koreji u 20. vijeku uspostavljanjem ključnih željezničkih mreža, uključujući opsežne radove na probijanju tunela. Zemlje u kojima je SK E&C započeo građevinske poslove na globalnoj razini i sudjelovao u povlaštenim energetskim projektima su Brazil, Kina, Filipini, Gana, Kuvajt, Laos, Meksiko, Rumunjska, Tajland, UAE i SAD. SK E&C je sudjelovao u sljedećim projektima JPP u Koreji i sudjeluje u njima: Autocesta Busan-Geoje sa potopljenim dijelom tunela od 1.5 milijardi USD, Yong-ma tunel od 110 milijuna USD, Autocesta Daegu-Busan od 1.9 milijardi USD , 810 miliona USD autoputa Yongin - Seul i 68 miliona USD postrojenja za prečišćavanje vode i vode Kimhae. SK E&C svoj glavni strateški prioritet vidi u razvoju i ulaganju u projekte javno-privatnog partnerstva.

kukdong

Kukdong Engineering & Construction Co., sa sjedištem u Koreji. Doo djeluje na polju građevinskih radova (infrastruktura, tunel, podzemna željeznica, luka, brana). Glavni dioničar Kukdonga (63,51%) je korejska firma Woongling Holdings. Među širokim spektrom projekata koje je Kukdong dovršio, među primjerima ističu se sljedeći projekti koji će rasvijetliti njegov doprinos projektu prelaska autoputa Bosfor: Izgradnja puta između regija Yosu i Sunchon u Koreji, ventilacijski sustavi metroa u Seulu, izgradnja druge linije metroa Daegu i izgradnja SAD-a Mnogi projekti sanacije mostova i zgrada u gradu Los Angelesu. Od 2. godine prihodi Kukdonga iznosili su 2008 miliona USD, a dobit prije oporezivanja 456 miliona USD. Kukdong sudjeluje u ovom projektu sa svojom naprednom tehnologijom i znanjem u izgradnji kolovoza i tunela.

Samwhan Corp.

Samwhan Corp., sa sjedištem u Koreji. radovi na polju građevinskih radova (projekti tunela, podzemne željeznice i podzemne željeznice, željeznice, ceste i mosta, ispuna luka i mora), arhitektonskog dizajna (ured, stambeni i rekreacijski objekti) i radovi na industrijskim objektima (energija, pročišćavanje otpadnih voda, nafta i kemija) . Glavni partneri Samwhana su Yong-Kwon Choi (6,28%) i Jae-Wook Choi (1,72%). Samwhanovi projekti koji se mogu smatrati usko povezanima s projektom prijelaza autoceste Bosfor su: dio 7-23 metropolitanskog metroa u Seulu, Veliki most Gwangan, dio 6 projekta izgradnje prstena u Seulu i korejski nacionalni projekt proširenja i kolnika autoputa između Haksana i Youngdonga. zajedno sa mnogim drugim projektima autoputeva i železnica. U 2008. godini Samwhan je najavio prihode od 635 miliona USD i neto dobit od 8.3 miliona USD. Samwhan, koji zapošljava hiljadu 635 ljudi, uvršten je na Korejsku berzu. Uloga Samwhana u projektu je izgradnja i ulaganje.

Hanshin

Hanshin Engineering & Construction Co. Doo je korejska kompanija sa sjedištem u području građevine, mašinskih i elektro radova i usluga upravljanja građevinom. Glavni dioničar Hanshina, Koam C&C Development, ima 900 zaposlenih, a 40% njegovih dionica trguje od strane različitih investitora na berzi. Među projektima koje je završio Hanshin, a koji se mogu vidjeti u vezi s projektom prijelaza autoceste Bosfor, su izgradnja sektora Dangjin-Seocheon korejske autoceste zapadne obale, izgradnja tunela Jungkok i tunela Sannam-Seonghwa. Hanshinove akcije, zastupljene na Korejskoj berzi, takođe su među elementima koji čine Korejski kombinovani indeks dionica. Uloga Hanshina u projektu je izgradnja i ulaganje.