Ministar saobraćaja i infrastrukture Adil Karaismailoğlu najavio je Master plan transporta i logistike za 2053. godinu. Napominjući da će podijeljena putna mreža u 2053. godini biti povećana na 38 hiljada 60 kilometara, a dužina željezničke pruge na 28 hiljada 590 kilometara, Karaismailoğlu je najavio da će broj aerodroma biti povećan na 61.
Ministar saobraćaja i infrastrukture Adil Karaismailoğlu govorio je na predstavljanju Master plana transporta i logistike – Vizija transporta 2053. Navodeći da rade na tome da Tursku dovedu na mjesto koje zaslužuje među “top 10 ekonomija svijeta”, Karaismailoğlu je rekao: “Pod vodstvom našeg predsjednika izgradili smo ono što smo obećavali 20 godina, šta god smo sanjali, stavili smo u službu naše nacije. Naš jedini kompas u našem cilju 'Velike i moćne Turske', kojim smo marširali pod vodstvom našeg predsjednika, bila je 'naša nacija'. Na ovom putu smo uspješno koračali ka ovom cilju. Mi smo to planirali umom države. Konsultovali smo se sa 'uobičajenom mudrošću'. Izgradili smo ga snagom razuma i ponosno predstavili naše divovske radove u službi naše nacije. Završetkom naših gigantskih projekata koji će nas izdignuti među najveće u svijetu po investicijama, proizvodnji, izvozu i zapošljavanju, uspjeli smo odati počast našim precima i dati najbolje poklone našoj mladosti i našoj budućnosti. Rekli smo 'Javno-privatna saradnja donosi'; Ovim modelom smo eliminisali distinkciju istok-zapad. Imamo priliku da ulažemo u sva četiri dijela Turske u isto vrijeme”, rekao je.
KOMBINIRA SE POVJERENJE NAŠE NACIJE I POTENCIJAL NAŠE DRŽAVE I NAŠA LJUBAV PREMA TURSKOJ
Napominjući da je Aerodrom Antalya, koji je preispitan ovim modelom, u trezor donio investiciju od 765 miliona eura i rentu od 8 milijardi 550 miliona eura, Karaismailoğlu je rekao da je 2 milijarde 138 miliona eura od toga ušlo u trezor. Izrazivši da su usvojili integrisani pristup u svim vidovima transporta i komunikacije, Karaismailoglu je nastavio svoj govor na sljedeći način:
„Naše investicije u svakom kutku naše zemlje izgrađene su u skladu sa našim 'master planom' u skladu sa ovim pristupom. Povezali smo našu Tursku selo po selo, grad po grad, pokrajinu po pokrajinu, regiju po regiju u 20 godina. Nismo bili zadovoljni time. 'Povezali smo svijet sa Turskom'. Nosimo ponos i samopouzdanje vlade koja je uradila ono što je rekla u 20 godina i pružila ogromne usluge svojoj naciji. Ova osjećanja i naklonost naše nacije nas još više podstiču. Strateški geografski položaj naše zemlje daje nam velike prednosti. Poverenje naše nacije i potencijal naše zemlje u kombinaciji sa našom ljubavlju prema Turskoj. Kao što do sada nismo stali, od sada nas niko ne može zaustaviti. Opet, spremni su naši tridesetogodišnji planovi, pripremljeni umom države, koji će utrti put našoj zemlji. Sa Master planom transporta i logistike iz 30. godine, odredit ćemo svijetlu budućnost naše omladine i dobrobit naše nacije danas. Daćemo sve od sebe za ovo. Sa Master planom transporta i logistike iz 2053. godine, u kojem želimo da predstavimo najbolje alternative za putnički transport sagledavanjem svih vidova transporta sa integrisanim pristupom, otkriveni su i neophodni koraci i strategije za stvaranje konkurentnog sektora logistike u transportu tereta. ”
Osiguraćemo INTEGRITET U TRANSPORTNIM I LOGISTIČKIM AKTIVNOSTIMA
"Naš Master plan za transport i logistiku iz 2053., ispunjavajući očekivanja naših građana u oblastima mobilnosti, logistike i digitalizacije, na koje se fokusiramo, doprinijet će i ekonomskom razvoju Turske na visokom nivou", rekao je ministar prometa. , Karaismailoğlu je izjavio da će imati siguran, ekološki prihvatljiv, pristupačan, sveobuhvatan, brz i tehnološki inovativniji transportni sektor. Ističući da je ovaj proces obnove ambiciozan proces fokusiran na holistički razvoj u oblastima transporta i komunikacija i koji ima za cilj integraciju svijeta u Tursku, Karaismailoğlu je rekao: „Mi ćemo osigurati integritet u transportnim i logističkim aktivnostima kako bismo postali vodeća zemlja u regionu i pionir u transportu i logistici na globalnom nivou. Povećaćemo pravičan pristup transportnim uslugama i podići kvalitet infrastrukture na najviši nivo. Osigurat ćemo efikasnost i produktivnost u transportu i logistici i smanjiti troškove. U skladu s ovim ciljevima, Master plan transporta i logistike iz 2053. je ključan za nas da dodijelimo neprekidnu interkontinentalnu transportnu infrastrukturu.”
CILJ NAM JE POVEĆATI NAŠ UDJELO TRGOVINE IZMEĐU AZIJE I EVROPE
Ističući da projekti koji imaju udela u izgradnji Velike i Moćne Turske, obezbeđuju neophodnu infrastrukturu za realizaciju turske strategije rasta orijentisane na investicije, proizvodnju, izvoz i zapošljavanje, Karaismailoglu je izneo sledeće ocene:
“Stoga su od kritičnog značaja za našu zemlju, koja je na posljednjoj krivini u svojoj borbi da postane jedna od vodećih svjetskih ekonomija. U skladu s našom vizijom za 2053., cilj nam je da povećamo udio naše zemlje u trgovini između Azije i Evrope koji premašuje 700 milijardi dolara. Sa dužinom leta od 4 sata, nalazimo se u centru 67 zemalja i obimom globalne trgovine od 30 triliona dolara. U svim našim ulaganjima nastojimo izvući više koristi od ovog potencijala. U ovim zemljama živi 38 milijarda 7 miliona ljudi, koje imaju bruto nacionalni proizvod od 1 biliona dolara i obim trgovine od više od 650 biliona dolara. Svi ovi ciljevi i naša geografska lokacija čine da je za Tursku neophodno da naše transportne i komunikacijske strategije budu ažurne u svjetlu globalnih i regionalnih uslova. Naravno, mi kreiramo ciljeve koje postavljamo sa profesionalizmom koji zahtijeva državni um, čitajući put kojim će svijet krenuti. Rast stanovništva, koji je među najvažnijim determinantama globalne trgovine, direktno utiče na mobilnost logistike, a time i na mobilnost trgovine. Kada idemo naprijed u svjetlu trenutnih podataka, godišnji obim trgovine Evrope je 8,7 biliona dolara, dok je ovaj obim 6,8 biliona dolara u dalekoj Aziji, gdje se nalazi i Kina. Afrika, zvijezda u usponu budućnosti, ima ukupan obim trgovine od 2,05 biliona dolara sa Bliskim istokom. 82% obima svjetske trgovine odvija se u Evropi, dalekoj Aziji i Sjevernoj Americi. Kada pogledamo mobilnost stanovništva, možemo imati ideju o tome gdje će se trgovinska mobilnost povećati u budućnosti. Ujedinjeni narodi ističu da će se najznačajniji rast stanovništva između 2010.-2025. dogoditi u jugoistočnoj Aziji i podsaharskoj Africi. Ovdje je rastući trgovinski trougao Evropa-Azija-Afrika, u kojem se nalazi naša zemlja, među najvećim globalnim prilikama za nas.”
2050. VIŠE OD 90 POSTO SVETSKE EKONOMIJE BIĆE PROIZVODNJENO U URBANIM PODRUČJIMA
Ministar saobraćaja i infrastrukture Karaismailoğlu, koji je još jednom istakao da su preduzeti ispravni koraci protiv potreba Turske u oblasti transporta i komunikacija, kada pogledamo porast globalne trgovine, rekao je: „Obim trgovine u svijetu, koji bio 2020 milijardi tona 12. godine, dostići će 2030 milijardi tona 25. Očekuje se da će dostići 2050 milijardi tona 95. i 2100 milijardi tona 150. godine. Kada spojimo brojke o povećanju globalne trgovine sa regijama u kojima se najveći rast globalne populacije očekuje, postaje jasno koliko je primjerena tvrdnja Turske da je globalna logistička supersila na Srednjem koridoru. Pored rasta globalne populacije, sve veće urbano stanovništvo određuje pravac ulaganja u mobilnost i transport. Opet, kada pogledamo brojke Ujedinjenih naroda, ovaj omjer će se promijeniti na 50 posto 2050. godine za svjetsku populaciju, od kojih 70 posto danas živi u gradovima. Drugim riječima, više od 90 posto svjetske ekonomije proizvodit će se u urbanim sredinama. Ovo povećanje nam pokazuje da će se potražnja za transportom u svijetu udvostručiti do 2050. godine.
PODUZIMAMO VAŽNE KORAKE ZA PAMETNE TRANSPORTNE SISTEME
Navodeći da je ova potražnja važna za budućnost transportnih infrastruktura u razvijenim ekonomijama ili ekonomijama u razvoju, Karaismailoğlu je rekao da sve zemlje treba da ubrzaju svoje investicije u saobraćaj i infrastrukturu kako bi zadovoljile ovu potražnju i potrebe. Karaismailoğlu je rekao: "Sjedinjene Američke Države će se u narednom periodu fokusirati na transportne investicije sa svojim novim infrastrukturnim planom od 2 triliona dolara."
“Kada pogledamo Kinu, ova cifra je 559 milijardi dolara, dok je naš susjed Grčka planirala infrastrukturnu investiciju od 57 milijardi dolara. Investicije u infrastrukturu koje predviđamo kako u svijetu tako i kod nas, budžeti koji se izdvajaju za ove investicije određuju različiti globalni faktori kao i mobilnost stanovništva, a time i logističke mobilnosti. Preduzeli smo važne korake za inteligentne transportne sisteme, što je jedan od ovih faktora. Izjavili smo da nam je cilj povećati sigurnost u saobraćaju, smanjiti vrijeme putovanja, efikasnije i efikasnije koristiti postojeće putne kapacitete i povećati mobilnost širenjem inteligentnih transportnih sistema. Drugi faktori koji određuju budućnost transporta u svijetu mogu se sažeti kao održivost, nova generacija transporta i urbanizacija. Prilikom realizacije naših investicija u transportu, vodimo računa i o transportnim tehnologijama budućnosti i promjenama navika u kretanju. U tom kontekstu, pomno pratimo transportne trendove nove generacije i u skladu s tim oblikujemo svoja ulaganja. Dok se električna vozila ističu kao prvi odlučujući trend, očekuje se da će udio električnih vozila u prodaji novih vozila dostići 2035 posto 35. godine. Nastavljamo sa radom na infrastrukturi električnih vozila u našoj zemlji. Kada pogledamo Shared Travel, još jedan trend, predviđa se da će stopa onih koji žele putovati dijeljenjem vozila koja se koriste u svim vidovima prijevoza dostići 2035 posto 14. godine. Autonomna vozila su također aktivan trend koji se ističe za budućnost transporta. Procjenjuje se da će autonomna vozila, za koja se očekuje da budu redovan dio naših života između 2025. i 2030. godine, do 2035. godine imati 16 posto udjela u prodaji novih vozila. Procjenjuje se da će udio povezanih vozila, što je najnoviji trend u ovoj oblasti, odnosno sistema vozila koji imaju pristup internetu u svakom trenutku, a koji su u trenutnoj komunikaciji međusobno i sa infrastrukturom, u ukupnim vozilima povećati na 2035 posto 68. godine. Već se pripremamo za ovu budućnost izgradnjom naših pametnih autoputeva. Koncepti Human-Data-Load, koje smo postavili pripremajući se za sutrašnju strategiju, sada će se raspravljati na osi Logistika-Mobilnost-Digitalizacija, s novim pristupima i aplikacijama transporta.”
POLITIKA RADA I USLUGE JE NAM BILA OSNOVNA
Izražavajući da su posebno Nacionalni strateški dokument o inteligentnim transportnim sistemima pripremljen 2020. i Akcioni plan 2020-2023 i Vijeće za transport i komunikacije, koje je održano 12. put prošle godine, važni gradivni blokovi budućnosti transporta u Turskoj, Karaismailoğlu je rekao: „Neko, sa ceremonijom polaganja kamena temeljca, dok se protivimo svim vrstama projekata koji će nositi budućnost, fokusiramo se na izgradnju pametne budućnosti Turske danas i sutra kao što smo to činili juče. Zato nam je politika rada i usluge postala neophodna. Od dana kada je AK partija preuzela kormilo Turske, realizovali smo hiljade projekata za dobrobit naše nacije, naših izvoznika i naših industrijalaca, posebno vekovnih projekata. Marmaray, tunel Evroazija, autoput Severna Marmara, autoput Izmir-Istanbul, most Osmangazi, autoput Ankara-Niğde, aerodrom Istanbul, most Kömürhan, cesta Horasan-Karakurt, most Botan Stream-Begendik, most Zarova, brza brzina Istanbul-Ankara Željeznička linija, Baku - Tbilisi - Kars Željeznica, Ordu - Aerodrom Giresun, Gayrettepe - Aerodrom Istanbul Metro, Toranj Camlica, Luka Filyos, Aerodrom Tokat, Rize - Aerodrom Artvin, Brza linija Konya Karaman, Aerodrom Çukurova, Iyidere Logistička luka, most Yavuz Sultan Selim, Türksat 5A, Türksat 5B i naravno ogrlica od rubina koju smo nosili na godišnjici naše slavne pobjede 18. marta na Dardanelima: most Çanakkale 1915. i autoput Malkara-Çanakkale. Nisu to sve unikatna djela koja smo donijeli u našu zemlju ili čak u svijet, ali su među najvažnijima.”
SVAKIH 9,5 MILIJARDI DOLARA ULAGANJA OBEZBEDILA JE NOVE MOGUĆNOSTI ZAPOŠLJAVANJA NAŠIH 1 MILION GRAĐANA
Ističući da je transportna i komunikacijska infrastruktura utrla put turskoj privredi, kao i svim svjetskim ekonomijama, i dala veoma značajan doprinos njenom rastu, Karaismailoğlu je rekao da je ukupno investirano u 2003 sektora od 2021. do kraja 5. godine dostiglo 172 milijardi dolara. Ministar saobraćaja i infrastrukture Karaismailoglu dao je sledeće informacije o doprinosima uloženih investicija:
“Sa ovim investicijama; Pomogli smo 17,9 miliona ljudi da nabave hranu. Svakih 9,5 milijardi dolara koje smo uložili stvorilo je nove prilike za zapošljavanje za milion naših građana. U naš nacionalni dohodak dali smo više od 1 milijardi dolara. Podrška produktivnoj snazi naše privrede bila je među našim glavnim prioritetima. Zahvaljujući investicijama koje smo napravili između 520. i 2003. godine, Turska je proizvela više od 2021 bilion 1 milijarde dolara. U ovom svesku; Naravno, nije bilo dovoljno realizovati projekte koji su imali toliki uticaj na proizvodnju, zapošljavanje, nacionalni dohodak i izvoz. Svijet koji se mijenja, nova globalna dinamika; To je zahtijevalo nove generacije pristupa u oblastima transporta i komunikacija, koji su do danas planirani i implementirani na osi ljudi, opterećenja i podataka. Kao Ministarstvo saobraćaja i infrastrukture, nismo mogli ostati ravnodušni na ovaj period kada su do izražaja došle mobilnije, logističke mogućnosti, obrada podataka i digitalizacija. Na 42. Vijeću za transport i komunikacije utvrdili smo mapu saobraćaja i komunikacija u svijetu i Turskoj. Djelovali smo s zajedničkim umom za našu ažuriranu politiku i viziju na osi logistike, mobilnosti i digitalizacije. Uz doprinose više od 12 akademika, predstavnika nevladinih organizacija, predstavnika privatnog sektora i naših prijatelja u javnim institucijama i organizacijama, kako bi turska prometna politika bila u održivoj strukturi, 500 sektora; Upravljanje, ljudska sredstva i obrazovanje, kvalitet i efikasnost, sigurnost i sigurnost, regulativa, finansijski menadžment, tehnologija, inovacije i digitalizacija, energetska efikasnost i ekološka i društvena održivost. U skladu sa ovim naslovima; Sprovođenje potrebnih zakonskih aranžmana sa ulaganjima u transportnu i logističku infrastrukturu koja će podržati proizvodnju i izvoznu orijentaciju visoke dodane vrijednosti, integritet transporta i logistike kako bismo postali globalni lider u transportu i logistici i lider u svom regionu, osiguravajući pravičan pristup transportu i logističke usluge, poboljšanje kvaliteta transportne i logističke infrastrukture, povećanje efikasnosti i efikasnosti u transportu i logistici, smanjenje troškova, osiguranje pametne i održive mobilnosti u transportu i logistici, povećanje kompetencije ljudskih resursa, osiguranje ekološke svijesti i povećanje energetske efikasnosti u transportu i logistici, povećanju sigurnosti u transportu i logistici i obezbjeđenju socijalne zaštite. S tim ciljem smo napravili veoma važan korak za Master plan transporta i logistike.”
VLASNIŠTVO VOZILA ĆE POVEĆATI 2053% U 2019. U ODNOSU NA 242.
Karaismailoğlu je naveo da oni nastavljaju sa razumijevanjem koje je ozbiljno, zasnovano na podacima, brine o zdravom razumu i sluša društvo za Master plan transporta i logistike, te je naveo da prvo analiziraju potrebu prikupljanjem ažurnih informacija. socio-demografski, podaci o korištenju zemljišta, transportnim sistemima, infrastrukturi i turizmu.
Karaismailoğlu je potom napomenuo da su kreirali model koji odgovara potrebama, uzimajući u obzir ne samo kurs Turske, već i svijeta, i naravno trendove u oblasti transporta i komunikacija. On je naveo da su oni utvrdili parametre proizvodnje putovanja, privlačnosti putovanja, razdvajanja vrsta i dodjele. Izrazivši da su tada započeli pripremu Master plana transporta i logistike, ministar saobraćaja Karaismailoglu je rekao: „Dok smo određivali našu viziju, ciljeve i strategije, procijenili smo sa kojim različitim mogućnostima bi se Turska mogla suočiti u logistici i transportu generiranjem alternativnih scenarija. Djelovali smo u svjetlu prognoza i očekivanja do 2053. godine pod nazivom Prikupljanje, analiza i evaluacija tekućih podataka. Do 2053. godine vlasništvo nad vozilima u Turskoj će porasti za 2019 posto u odnosu na 242. godinu. U smislu bruto domaćeg proizvoda, dok je Turska dostigla 2035 triliona 7 milijardi lira 870. godine, projektovani obim BDP-a za 2053. treba da dostigne 11 biliona 240 milijardi lira. Predviđene brojke za stanovništvo, što je još jedan parametar, su 2035 miliona za 98,09. i 2053 miliona za 112,61. godinu. Predviđa se da će naša zaposlenost, koja je bila preko 2019 miliona u 28. godini, porasti na 2035 miliona u 40. i preko 2053 miliona u 63. godini. Još jedna tema na koju je uticao porast populacije bio je broj studenata. Očekuje se da će broj studenata, za koji se očekuje da će 2035. biti 9.35 miliona, 2053. godine biti 10.84 miliona. Drugim riječima, Nova Turska; Ona će se pretvoriti u državu sa sve većim brojem stanovnika, povećanjem broja zaposlenih, sve mlađim, sve većim prosperitetom i sve bogatijim.”
UČEŠĆE ŽELJEZNICA U TERETNOM SAOBRAĆAJU OD 2019. DO 2053. GODINE POVEĆATI SE 7 PUTA
Ističući da je potražnja putnika podijeljena u dva podnaslova kao što su putovanja privatnim vozilom i putovanje međugradskim javnim prevozom, Karaismailoğlu je rekao da se potrebe za međugradskim javnim prevozom određuju prema 4 vida prevoza, a da se 4 vida prevoza uzimaju kao osnova za potrebe logistike. . „Parametri koje postavljamo za scenarije su; Karaismailoğlu je nastavio svoj govor na sljedeći način:
„Održivi scenario, koji smo kreirali računajući najbolje aspekte svakog scenarija, oblikovao je investicije za naredni period. Ono što dolazi u prvi plan u održivom scenariju su naše željezničke investicije. Dok je stopa željeznice u teretnom transportu iznosila 2019 posto i oko 3,13 miliona tona u 33. godini, očekujemo da će se ukupan udio željeznice povećati na 2023 miliona tona u 5. godini, sa stopom većom od 55 posto. Od 2003. godine obnovili smo i obogatili željeznice, koje su bile zapuštene nakon prvih godina naše Republike, novim prugama, posebno reformskim pokretom koji smo započeli u željeznici. Predviđamo da će se omjer željeznica u transportu povećati za preko 2029 posto u 11. godini, a da će biti oko 2053 posto u 22. godini. Tako će se udio željeznice u teretnom saobraćaju povećati 2019 puta od 2053. do 7. godine. Opet, cilj nam je da povećamo udio željeznice u međunarodnom teretnom transportu za 10 puta. U putničkom saobraćaju, naš cilj za našu Viziju za 2053. je povećanje udjela voza za više od 6 puta. Tako imamo za cilj da stopu drumskog saobraćaja u teretnom saobraćaju, koja će u 2023. godini premašiti 71 odsto, smanjimo za približno 2053 odsto u 15. godini. Ove brojke također znače značajno smanjenje emisije ugljika. Planiramo i pripremamo se kako bi se udio željeznice znatno povećao. Ovdje se jasno vidi udio korištenja privatnih vozila. Cilj nam je zadržati udio privatnog vozila i prijevoza putnika na istom nivou između očekivanja od 2023. do 2053. godine. Ovo će također ojačati naš ekološki pristup, povećati uštedu goriva, okoliša i vremena u našim projektima i ojačati doprinos naših projekata našem nacionalnom bogatstvu. Očekujemo da će broj putnika prevezenih željeznicom biti oko 2023 miliona u 19,5. godini. Cilj nam je da ovu cifru povećamo na 2035 miliona u 145. i 2053 miliona u 269. godini.”
PODJELJENU PUTNU MREŽU NADOGRADIMO NA 2053 hiljada 38 kilometara 60. godine
Objašnjavajući da će uspostaviti 'neprekidan i udoban' transport podizanjem nivoa usluge na autoputu na najviši nivo uz ulaganja koja će se realizovati između 2023. i 2053. godine, Karaismailoğlu je rekao da će sa 20 godina rada i ulaganja podijeljena putna mreža biti proširen sa 6 hiljada 101 kilometar na 28 hiljada 647 kilometara, a mreža autoputeva sa 1714 kilometara.On je naveo da je povećana na 3 hiljade 633 kilometra. “Kada dođemo do 2053. godine, proširićemo našu podijeljenu putnu mrežu na 38 hiljada 60 kilometara; Karaismailoğlu je rekao: „Povećaćemo našu mrežu autoputeva na 8 hiljada 325 kilometara i dao je sledeće procene:
“Do 2053., autoput Aydın – Denizli, autoput Sjeverni Marmara Hadımköy – Başakşehir autoput, Kınalı – Tekirdağ Çanakkale, autoput Savaştepe, Çanakkale – autoput Savaştepe, autoput Mersin – Erdemlişe Kızıle Kızıle, autoput Mersin – Erdemlişekarişekakılė – autoput , autoput Antalya – Alanya, autoput Sapanca – Afyonkarahisar, autoput Samsun – Mersin, autoput Trabzon – Habur, autoput Afyon – Burdur, autoput Alanya – Silifke, autoput Delice – Samsun, autoput Ankara – İzmir, autoput Bozüyük – Ermeşli, autoput Bozüyük – Ermeşliş, Autoput Silifke – Taşucu (dionica Kızakalesi – Taşucu), autoput Denizli – Burdur – Antalya, autoput Gerede- Merzifon – Bürgulak, autoput Sivrihisar – Bursa, autoputevi Şanlıurfa – Habur (uključujući i Diyarbakır Connection Road)
DUŽINA PRUGE U 2053. POVEĆA SE NA 28 hiljada 590 KILOMETARA
Ističući da su proglasili, da tako kažem, 'mobilizaciju' za oživljavanje željeznica, koje su godinama bile napuštene, i dalje vođenje politike "pletenja domovine gvozdenim mrežama", ministar saobraćaja Karaismailoğlu , rekao je: „U ovom kontekstu, pozitivni efekti su na reforme koje će se odraziti ne samo na našu zemlju već i na svijet. Potpisali smo. Dužina signalizirane željezničke pruge, koja je iznosila 2 hiljade 505 kilometara, povećali smo za rekordnih 183 posto, na 7 hiljada 94 kilometra. Povećali smo dužinu električne pruge, koja iznosi 2 hiljade 82 kilometra, za 188% na 5 hiljada 986 kilometara. Povećali smo našu konvencionalnu dužinu linije na 11 hiljada 590 kilometara. Izgradili smo 1.213 kilometara YHT pruge i 219 kilometara brzih željezničkih linija. Ponosno smo ponijeli našu Tursku na poziciju 8. u svijetu i 6. u Evropi kao zemlja operater YHT. Puštanjem u rad željezničke pruge Baku-Tbilisi-Kars, obezbijedili smo neprekidnu željezničku vezu od Azije do Evrope. Povećali smo dužinu željezničke pruge, koja je 2003. godine iznosila 10 hiljada 959 kilometara, na 13 hiljada 22 kilometra. Ovu cifru ćemo prenijeti na 2053 hiljada 28 kilometara 590. godine”, rekao je on.
TERET NA AUTOPUTEMA PRENOSIMO NA ŽELJEZNICU
Ministar saobraćaja i infrastrukture Adil Karaismailoğlu, koji je rekao „Teret sa autoputeva prenosimo na železnicu“, izrazio je da su svesni važnosti prenošenja udela putničkog i teretnog saobraćaja na autoputevima na druge vidove saobraćaja kako bi da se na najbolji način iskoristi potencijal i geografska superiornost Turske. Ističući da su posebno mjesto željeznici dali u Master planu transporta i logistike, Karaismailoğlu je svoj govor nastavio na sljedeći način:
“Povećanjem udjela željeznica u saobraćajnoj mreži naše zemlje u putničkom i teretnom saobraćaju povećaćemo učešće željeznica u prevozu putnika sa 1 odsto na 6,20 odsto, što je iznad evropskog prosjeka. To znači da je broj naših putnika, kojih danas ima 19,5 miliona, dostigao približno 270 miliona. Također ćemo dati značajan doprinos smanjenju udjela puteva u putničkom i teretnom saobraćaju i smanjenju emisije ugljika iz transporta. U 2023. godini, među svim vidovima transporta, stopa prevoza tereta, za koju se očekuje da će iznositi 2023 miliona tona i 55 odsto u 5,08. godini, biće povećana za 7 puta i 440 miliona tereta će se prevoziti železnicom, a mi ćemo je povećati na 18 odsto, premašivši evropski prosek od 21,93 odsto. Prema našem glavnom planu transporta i logistike; Očekujemo da ćemo do 2053. godine završiti 6 kilometara željezničke pruge, uključujući 196 kilometara brzih željezničkih linija, 1.474 kilometara konvencionalnih linija, 622 brze željezničke linije i 262 kilometra vrlo brzih željezničkih linija. Pored postojećih pruga za brze vozove, iduće godine biće završeno 8 kilometara pruge za brze vozove duge 554 kilometra koja treba da bude završena do 2053. godine. Brzi vozovi, što je jedan od koraka za povećanje udjela željeznice u putničkom i teretnom saobraćaju u našoj zemlji, značajno će se proširiti do 622. godine, a broj pokrajina povezanih brzim vozovima povećat će se sa 546 do 2053.
BROJ LUČKIH OBJEKATA POVEĆATI NA 255
Karaismailoğlu je naveo da uloga luka u Turskoj sve više dobija na značaju za integraciju vidova transporta širom zemlje, kao i za povezivanje regionalnih i međunarodnih transportnih koridora od istoka prema zapadu i od sjevera prema jugu. biti oko 2023 miliona 254 hiljada tona. Adil Karaismailoğlu, ministar saobraćaja i infrastrukture, koji je naveo da je broj lučkih objekata trenutno 343 i da će biti povećan na 2053 u 420. godini, rekao je: „Sa Projektom kanala koji je uključen u model planiranja transporta od 978. , sadašnja brodska karta na Bosforu će biti smanjena, a moć naše zemlje zbog geopolitičkog položaja će biti snažnija, a očekuje se i povećanje”, rekao je on.
BROJ AERODROMA POPEĆE NA 61
Ističući da je Turska važno čvorište vazdušnog saobraćaja za Evropu, zapadnu Aziju i Afriku u smislu putničkog i teretnog saobraćaja, Karaismailoglu je dao sledeće ocene:
“Turska ima gustu mrežu aerodroma sa 56 aerodroma koji podržavaju ekonomiju i turizam ove zemlje koja se brzo razvija. Ova brojka će porasti na 2053 do 61. godine. Projekti u izgradnji i planirani za razvoj naše mreže aerodroma, aerodrom Čukurova, aerodrom Rize-Artvin, aerodrom Bayburt-Gümüşhane, aerodrom Yozgat, proširenje aerodroma Antalya
Proširenje aerodroma Trabzon, proširenje aerodroma Esenboğa je 2. faza aerodroma u Istanbulu. Logistika ima dragocjeno mjesto u našem Planu transportne i logističke infrastrukture... U tom kontekstu, sabrali smo naše prijedloge za razvoj logističkih aktivnosti i transportnih strategija pod nekim glavnim naslovima. Povećanje politike mobilnosti, uravnoteženja vrsta u transportnim politikama, politike optimalnog korišćenja infrastrukture, povećanje kvaliteta usluga i politike operativne efikasnosti, povećanje energetske efikasnosti i politike ekološke svijesti, povećanje politike sigurnosti i sigurnosti, povećanje kvalitete i efikasnosti ljudskih resursa, povećanje nivoa Politike tehnologije i digitalizacije Ovo su politike za poboljšanje mogućnosti ulaganja i povećanje aktivnosti razvoja poslovanja. Do danas smo otvorili za rad 13 logističkih centara. Ovaj broj će se povećati na 26 i pojavit će se tabela koju vidite na mapi.”
BROJ POKRAJINA SA VEZAOM BRZIM VOZOM BIĆE POVEĆAN SA 8 NA 52
„Da izrazimo veličinu naše Vizije za 2053., uključivost naših investicija i budući dizajn u brojkama; Kada dođemo do 5. na kraju naših petogodišnjih planova; Uložit ćemo 2053 milijardi dolara u željeznice, puteve, pomorske, vazdušne puteve i komunikacije", rekao je ministar prometa Karaismailoğlu, "Ovo je samo naša ušteda koja koristi od naših ulaganja u puteve, željeznice, mora i avio-kompanije, 198 milijardi dolara na vrijeme, 59 milijardi dolara u gorivu, 26 milijardi dolara u nesrećama. Uštedićemo ukupno 10 milijardi dolara u našoj blagajni, odnosno našoj naciji, od naših investicija, 31 milijardu dolara od troškova smanjenja emisija i 56 milijardi dolara od spoljnih efekata", rekao je on. .
Karaismailoğlu, koji je naveo da su odredili ciljeve za svaki sektor jedan po jedan kao rezultat intenzivnih studija sprovedenih u okviru Master plana za transport i logistiku, rekao je da su rezultati 55. Vijeća za transport i infrastrukturu, koji su uključivali visoke -učesnici iz 12 zemalja, takođe su rasvetlili ovaj put. Karaismailoğlu je rekao: „Prema tome, u našim željeznicama; Učešće prevoza putnika biće povećano sa 0,96 odsto na 6,20 odsto, a teretnog sa 5,08 odsto na 21,93 odsto. Broj provincija sa brzim vozom biće povećan sa 8 na 52. Kao rezultat ovih; povećaćemo broj putnika koje prevozimo sa 19,5 miliona na 270 miliona i teret sa 55 miliona tona na 448 miliona tona za godinu dana. Uz bezbednu, brzu, efikasnu i efektivnu infrastrukturu, 35 odsto ukupnih energetskih potreba Turske u železnici biće podmireno iz obnovljivih izvora energije. Ova transformacija u željeznici je također izuzetno važna u smislu smanjenja gustine na našim autoputevima. Ovom metodom godišnji udio teretnog prometa na našim autoputevima smanjit će se sa 71,39 posto na 57,47 posto. Nesreće će biti smanjene brzom, sigurnom putnom infrastrukturom opremljenom pametnim i autonomnim tehnologijama. Život i imovina našeg naroda će biti zaštićeni. Povećat će se korištenje električne i alternativne energije umjesto fosilnih goriva na autoputevima. Za to će se stvoriti odgovarajuća infrastruktura za električna vozila kao što je „električno punjenje“.
GREEN PORT APLIKACIJE ĆE SE PROŠIRITI
Navodeći da će se broj lučkih objekata povećati sa 217 na 255 na pomorskim rutama, što je osnova Plave domovine, ključne tačke integracije međunarodne trgovine i transporta, Karaismailoğlu je napomenuo da će proširenjem aplikacija Zelene luke biti u lukama će se koristiti visoka stopa obnovljivih izvora energije. Ministar saobraćaja i infrastrukture Adil Karaismailoğlu rekao je: „Razviće se autonomna putovanja brodom i povećati efikasnost rukovanja sa autonomnim sistemima u lukama. Razvijat će se multimodalna i pomorska transportna infrastruktura na kratkim udaljenostima koja može opsluživati zemlje regiona proširenjem kapaciteta usluga transfera luka. I naravno, ojačaće se uloga Turske u pomorskom saobraćaju, koji je jedan od najvažnijih transportnih projekata ne samo kod nas već i u svijetu, a Crno more će se transformisati u tursko trgovačko jezero.
BITI ĆE U TOP 10 ZEMALJA NA RANG INDEKSU LOGISTIČKE PERFORMANSE
„Naš pristup vazduhoplovnoj industriji saželi smo rečima našeg predsednika: 'Avio-kompanija će biti put ljudi'. Vjerovali smo u to i uspjeli smo”, rekao je Karaismailoğlu i dodao da je aerodrom Istanbul postao simbol uspjeha na ovom polju. Ističući da je Aerodrom Istanbul, koji se zove „Odatle niko ne leti“, na prvom mestu na evropskoj listi putničkog saobraćaja 2020. godine, Karaismailoglu je rekao da je u prvoj operativnoj godini premašen garantovani međunarodni prihod putnika od 233,1 miliona evra, a 22,4 miliona eura u Trezor. On je naglasio da je izvršena dodatna uplata. Ističući da će se uspostaviti infrastruktura za praćenje, izvještavanje i verifikaciju emisija i strateški upravljati emisijama ugljika, ministar saobraćaja Karaismailoğlu je rekao: „Ekološki prihvatljivo biogorivo ili sintetičko gorivo proizvodit će se u avio-prevozu. Regionalni avio kargo transport će se dalje razvijati. Naši ciljevi su jasni i za naš logistički sektor, koji je dinamo naše trgovine. do 2053; Broj logističkih centara biće povećan sa 13 na 26. Biće među prvih 10 zemalja na rang listi Logistics Performance Index. Suvi lučki sistem će se razvijati i proširivati. Centralni koridor će postati logistička baza. Povećaće se broj logističkih centara u kojima je usvojeno efikasno upravljanje poslovanjem po međunarodnim standardima. Podržaće se digitalna transformacija i ubrzati procesi carinske kontrole i povećati njihova efikasnost.
Budite prvi koji će komentirati