Ministar prometa i infrastrukture Adil Karaismailoğlu, u vezi sa Sueskim kanalom, gdje je trgovina zastala nakon slijetanja broda "Ever Given", rekao je, "Najprikladnija ruta koja može biti alternativa za transport Dalekoistočne Evrope na Suecki kanal na osi istok-zapad, počevši od naše zemlje, do regije Kavkaz, "Srednji koridor" s Kaspijskim tranzitom koji dolazi do Centralne Azije i Kine, prateći Turkmenistan i Kazahstan, prelazeći Kaspijsko more odavde, " rekao je.
Adil Karaismailoğlu, ministar prometa i infrastrukture, dao je izjave o najnovijoj situaciji u Sueskom kanalu, gdje je trgovina stala nakon što se brod "Ever Given" nasukao.
Ministar Karaismailoğlu podsjetio je da je brod Ever Given pod zastavom Paname, ujutro u utorak, 23. marta, sletio na putu iz Kine do luke Rotterdam u Holandiji zbog jakog vjetra i bankarskog efekta kanala, uzrokujući Zatvoriti Suecki kanal, koji je jedan od najprometnijih trgovačkih putova na svijetu. Dad je rekao: "Nasukao se u prometnom periodu kada se trgovina počela oporavljati nakon kineske Nove godine, kada su tvornice zatvorene u Kini, svjetskom proizvodnom centru , a preduzeća pokušavaju popuniti zalihe u nadi da će ograničenja koronavirusa biti ublažena u narednim mjesecima. "
"Na tom području nema plutajuće dizalice koja ima kapacitet za pražnjenje kontejnera s broda."
Ministar Karaismailoğlu podsjetio je da se napori spašavanja broda i dalje nastavljaju, oko 20 hiljada tona pijeska uklonjeno je s područja na kojem je brod zaglavljen, brod je pomaknut blizu 30 stepeni na krmi broda i pomaknuto kormilo , i rekao, “Spasilački timovi pomno prate vrijeme plime i oseke u regiji i realiziraju tijekom sati. Danas, ako operacija spašavanja ne uspije, planira se preseljenje kontejnera na brod, ali na tom području nema plutajuće dizalice koja bi mogla evakuirati kontejnere s broda ”.
Napominjući da se Suecki kanal, koji je ujedno važan put za naftne tankere koji dolaze i odlaze na Bliski istok, nalazi između Crvenog mora i Sredozemlja, a ujedno je i najkraći put između Azije i Evrope, rekao je Karaismailoğlu, „Milioni tone proizvedene robe dolazi iz Kine i Južne Azije kroz kanal u Evropu. Kroz kanal kojim se prosječno koristi 19 hiljada brodova godišnje se preveze 1.2 milijarde tona tereta. Ova brojka odgovara 8 posto svjetske trgovine. Prema kompaniji Lloyd's List, koja vodi statistiku brodova u globalnom pomorstvu, navodi se da je gigantski brod dug 400 metara, koji blokira kanal u oba smjera, prouzrokovao dnevnu štetu koja se procjenjuje na 9.6 milijardi dolara dnevno. Ovaj iznos izračunat je na osnovu činjenice da saobraćaj u zapadnom smjeru na kanalu vrijedi 5.1 milijardu dolara dnevno, a promet u istočnom smjeru približno 4.5 milijardi dolara ”.
"Zbog nesreće, ukupno 28 brodova čeka da pređu kanal od 2021. marta 340."
Ministar Karaismailoğlu primijetio je da od 28. marta 2021. godine ukupno 137 brodova, 160 brodova na južnom ulazu, 43 na sjevernom ulazu i 340 broda na Büyük Acı Göl, čekaju da pređu kanal zbog nesreće, rekavši, “ Od toga je 80 rasutih tereta, a 28 cisterni za prevoz hemijskih proizvoda, 85 kontejnera, 32 sirove nafte, 22 LNG i TNG, 29 generalnih tereta i 64 druge vrste brodova. "Broj brodova koji čekaju da prođu kanalom povećava se svakih sat vremena, a brodovi koji čekaju prolaz svoje rute okreću do Rta dobre nade na jugu Afrike ne čekajući više."
Uzimajući u obzir tri glavna trgovačka puta koji se protežu od Kine do Evrope u kontejneru, 3-7 dana 10 hiljada kilometara puteva kroz Tursku 15-10 puta dnevno preko 15 hiljada kilometara puteva Rusija, Sjeverna trgovina, preko 20 hiljada kilometara Suez Podvlačeći da je Europom stigao za 20-45 dana gledajući, Karaismailoğlu je nastavio kako slijedi:
„S obzirom na važnost koncepta vremena u svjetskoj trgovini, naša zemlja je u povoljnom položaju u pogledu svog položaja. Kao rezultat ove nesreće, kritična roba i oprema nisu mogli biti isporučeni u relevantne zemlje, cijene nafte porasle su od srijede i sa sobom donijele i druge probleme. Prošle godine kroz Suecki kanal prošlo je 39,2 miliona od 1,74 miliona barela sirove nafte prevezeno morem dnevno. Sirova nafta i gorivo transportuju se u oba smjera Sueskim kanalom. Primjećuje se da su se cijene tereta tankera udvostručile zbog nesreće. Od datuma nesreće, više od 100 brodova tankera još uvijek čeka na oba kraja. Suecki kanal također ima 8 posto udjela u globalnoj trgovini ukapljenim prirodnim plinom. Postoje 3 puna LNG broda koja planiraju da stignu na LNG terminale u Evropi u prvoj sedmici aprila i trenutno čekaju prelazak iz Sueca u Mediteran. "
"Najprikladnija ruta koja može biti alternativa je 'Srednji koridor' s kaspijskim tranzitom, koji kreće od naše zemlje do Kine.
Naglašavajući da nedavni događaji još jednom otkrivaju važnost stvaranja alternativa na trgovinskim putovima, ministar Karaismailoğlu je rekao, „U ovom kontekstu, najprikladnija ruta koja može biti alternativa dalekoistočno-evropskom prijevozu na osi istok-zapad kroz Suec Kanal je od naše zemlje do regije Kavkaz, a odavde do Kaspijskog mora, a to je transkaspijski 'Srednji koridor' koji dolazi do Centralne Azije i Kine prateći Turkmenistan i Kazahstan. Uz Suesku krizu, pretpostavljamo da je povijesni Put svile, drugim riječima, projekt 'Jedan pojas jedan put' danas, najsigurnija ruta u smislu troškova i vremena. Turska se u ovom projektu „Centralni koridor“ nalazi na takozvanoj ruti. Odlučnost u ovom pitanju pokazali smo kada je naš prvi izvozni voz poslan u Kinu prošle godine, prelazeći dva kontinenta, dva mora i pet zemalja, stigavši na odredište za 10 dana. Srednji koridor je brži i ekonomičniji od sjevernog, drugi koridor, 2 hiljade kilometara kraći i povoljniji u klimatskim uvjetima, skraćujući vrijeme prijevoza za oko 15 dana u odnosu na morski put. Srednji koridor takođe nudi važne mogućnosti da teretni saobraćaj u Aziji dosegne Bliski istok, sjevernu Afriku i mediteransku regiju, zahvaljujući lučkim vezama naše zemlje. Ozbiljna ulaganja su u logističku infrastrukturu u našoj zemlji u okviru ovog opsega i naša ulaganja se i dalje nastavljaju “.
"Još jednom je shvaćena važnost i vrijednost srednjeg hodnika, sa zatvaranjem Sueckog kanala"
Središnji koridor čiji se put efikasan ako se koristi u tekućoj godini do 600 milijardi dolara u Evropi i Kini do Turske za komercijalni promet i ekonomske informacije mogu se dobiti mogu se dobiti i ministar Karaismailoğlu iz zemalja Centralne Azije, u izjavi su dati sledeći izrazi :
„U tom pogledu, zemlje Srednjeg koridora trebale bi krizu u Sueskom kanalu smatrati mogućnošću i krizu pretvoriti u priliku, uzimajući u obzir da je alternativa Sueskom koridoru srednji koridor, au saradnji sa svim zemljama, treba obaviti neophodan posao za razvoj ovog trgovinskog puta. Zatvaranjem srednjeg hodnika, Sueckog kanala, ponovo su shvaćeni njegov značaj i vrijednost. Srednji koridor, koji prolazi kroz našu zemlju i Crno more, biće put kojim će se intenzivno odvijati svjetska trgovina sa našim ogromnim željezničkim projektima koje smo provodili posljednjih godina.
Karaismailoğlu je također izjavio da i nestašica opskrbe koju su imali izvoznici i uvoznici nakon pandemije, kao i u cijelom svijetu, i zagušenja na trgovinskom putu koji ovisi o Sueskom kanalu, otkrivaju potrebu za uspostavljanjem alternativnih putnih pravaca što je prije moguće. zahtjevi za rutama skratit će postupak. "Podrška potražnje i obrtnika i naših kopnenih prevoznika nesumnjivo će doprinijeti stvaranju alternativnih pravaca za novootvorene Ro-Ro linije."
Ministar Karaismailoğlu zaključio je svoje riječi na sljedeći način: „Našim autonomnim brodskim i navigacijskim sustavom koji ćemo stvoriti za Kanal Istanbul stvorit ćemo najsigurniju logističku propusnicu na svijetu. Neće biti kvarova koji neće utjecati ni na našu zemlju ni na globalnu ekonomiju. "
Budite prvi koji će komentirati