Završena probna vožnja tramvajske linije Eminönü Alibeyköy

Predsjednik IMM-a Ekrem İmamoğlu, izvijestili su da je okončan rad na tramvajskoj liniji Alibeyköy-Eminönü, koji je započet 2016. godine, a zatim je zaustavljen i ponovo pokrenut rješavanjem problema finansiranja kada su oni stupili na dužnost. İmamoğlu je podijelio dobre vijesti da će dionica između Alibeyköya i Cibalija istorijske linije koja će obuhvatiti Zlatni rog biti puštena u promet 1. januara 2021. Gradonačelnik Eyüpsultana Deniz Köken bio je u pratnji İmamoğlua, koji je učestvovao u probnoj vožnji linije.

U tramvajskoj liniji Eminönü-Alibeyköy, čiju je izgradnju 2016. godine započelo Odjeljenje za željeznički sistem Metropolitanske općine Istanbul (IMM), a zatim je zastala, u novom periodu riješeni su problemi finansiranja i ubrzan je proces izgradnje. . Radovi na dionici linije Cibali-Alibeyköy su privedeni kraju. Gradonačelnik Metropolitanske opštine Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlu, učestvovao je u probnoj vožnji linije koja će biti puštena u promet 1. Prije probne vožnje, İmamoğlu je sa svojim osobljem posjetio Kontrolni centar na stanici Alibeyköy. Pelin Alpkökin, šef odjela za željezničke sisteme, i Metro A.Ş. Nakon što je dobio informaciju od generalnog direktora Özgür Soya, İmamoğlu je bio u pratnji gradonačelnika Eyüpsultana Deniz Köken.

"ZAVRŠENI KONKURSNI PROJEKTI ZA PREDELO"

İmamoğlu, Köken i njihova prateća delegacija potom su prešli na liniju koja bi prelazila obalu Zlatnog roga. Vozeći se tramvajem sa stanice Alibeyköy, İmamoğlu je procijenio liniju u vozu s pogledom na Zlatni rog. Naglašavajući da će aktivirati povijesnu liniju koja obuhvaća Zlatni rog, İmamoğlu je rekao, „Obavljen je ozbiljan posao. Konkretno, bilo je -1,3 kilometra, ako se ne sjećam dobro - postojao je dio koji smo morali rastaviti i obnoviti, u dijelu Balat - Ayvansaray. I tamo smo napravili ozbiljne gomile. Hvala Bogu da smo sada zdravo završili. Naravno, zasad će služiti s mosta Unkapanı. Kasnije ćemo ga povezati sa Sirkecijem. Imamo i pejzažne radove koji se nastavljaju od Sirkecija do Alibeyköya. Ovde su konkursni projekti ozbiljnog područja završeni i zaključeni. Izrađen je u četiri faze. Takođe sam juče dobio ovu prezentaciju u četiri faze. "Vrlo ugodno", rekao je.

"POSTAVILI SMO CILJ ZA 2021. GODINU DA ZAVRŠIMO SVE"

"Ovdje glavno pitanje nije samo tramvaj, ne radi se samo o prevozu ljudi, već i o uređenju krajolika obale Zlatnog roga, koji se čeka već dugi niz godina", rekao je İmamoğlu.

„Postavili smo cilj za 2021. da se sve okonča. Ozbiljnim ulaganjem započet ćemo takav proces s ekološki osjetljivim i ekološki osjetljivim praksama u koje dolaze milioni stanovnika Istanbula i uživaju u povijesnoj strukturi Istanbula. Ovo je posebno tramvaj koji se sastaje na naše dvije linije metroa i metrobusa. Stoga nam tramvaj pruža vrlo koristan sastanak od Yenikapı do linije Taksim, Mahmutbey - Mecidiyeköy. Takođe se susreće sa metrobusom. Takođe je vrijedno s ovog aspekta. Od Alibeyköya do Eminönü-a, on ima i sljedeću korist: Kao što znate, Zlatni rog se puno razvija sa svojim muzejima. U ovom trenutku pružit ćemo turističke prijelaze sveobuhvatnijih gradskih linija okrenutih prema Zlatnom rogu. Kao što znate, tu je i Kongresni centar Haliç u kojem postoje događaji, tu je i muzej Koç, nadam se da će biti uska turistička destinacija kada se završe drugi radovi. "

"METRO INVESTICIJE SU NAM PRIORITET"

Dijeleći informacije da je dotična tramvajska linija povezana sa podzemnom željeznicom Mahmutbey - Mecidiyeköy i stanicom Alibeyköy, İmamoğlu se zahvalio svim ljudima, institucijama i organizacijama koji su dali svoj doprinos u oba projekta. Naglašavajući da će im ulaganja u metro od sada biti prioritet, İmamoğlu je naglasio da ne žele da bilo koji posao ostane nedovršen. Ističući da im je cilj ostvariti sve investicije koje su zaustavljene, İmamoğlu je podijelio sljedeće informacije o predmetnim linijama:

„Na primjer, jedna od linija koja me jako uzbudila bila je linija Dudullu - Bostancı. Opet, linije kao što su Çekmeköy - Sancaktepe - koje se ponovo susreću sa Gradskom bolnicom - a zatim i nastavak Sultanbeylija vrlo su važne. Pitanje Hızray je važno pitanje za nas 2021. godine. Dakle, Sabiha Gökçen Halkalıće se povezati sa. Do njega će se doći s jednog na drugi kraj grada za 55 minuta. Takođe, moji prijatelji provode vrlo ekonomičnu studiju. Unutar projekta postojat će linija koja vrlo brzo prolazi, povezujući grad sa zapadom i istokom grada, iskorištavanjem postojećih stanica, odnosno sa 12 stanica. Nadamo se da ćemo se ponovo pripremiti za još jedan tender 2021. godine, liniju İncirli - Beylikdüzü. Zapadno od Istanbula je vrlo loše u pogledu željezničkog sistema. Kad se spomene linija İncirli - Beylükdüzü, to je linija koja uključuje Küçükçekmece, Sefaköy, Avcılar, Esenyurt, pa čak i Büyükçekmece. Sav ovaj željeznički sistem Postizanje modernog željezničkog sistema i susret s prekrasnim okolišem u Istanbulu djelo je poput glavne organizacije za dovršavanje u smislu buduće vizije Istanbula. Ako Bog da, Allah podnio sve. "

"NAŠE INICIJATIVE VEZANE ZA KORIŠTENJE INTERNETA U METROU SE NASTAVLJAJU"

Što se tiče pitanja o korištenju interneta u podzemnim željeznicama, İmamoğlu je rekao, „Naši pokušaji korištenja interneta u željezničkim sustavima se nastavljaju. Naš zahtjev za dozvolu od Ministarstva unutrašnjih poslova se nastavlja. Čak imamo stavove da nemamo prepreku da ga koristimo na linijama bez vozača. Tačnije, regulacija rada to dopušta u logici koja to zabranjuje. Izjavili smo da želimo početi posebno na liniji Mecidiyeköy-Mahmutbey. Trenutno je u pregledu. Nadam se da ćemo se pobrinuti za to i da ćemo ponuditi pristup internetu na linijama metroa što je prije moguće ”. Iskrcavajući se iz voza na stanici Feshane, obojica predsjednika prošetali su od ove tačke do stanice Balat i pregledali preostali dio pruge.

LINE STORY

U novom je razdoblju proces izgradnje ubrzan rješavanjem problema s financiranjem tramvajske pruge Eminönü-Alibeyköy, čiji su građevinski radovi započeli u 2016. godini, odjel IMM-ovog željezničkog sustava, a kasnije se zaustavio. Međutim, prilikom izgradnje pruge naišao je na važan tehnički problem. Utvrđeno je da je 2018 km željezničkog sustava, završeno u oktobru 1,3. godine, imalo vertikalno sjedenje, kolaps i klizanje u prizemnim područjima ispod trenutnog temelja i željezničke razine, koji ne sjede na nagomilanom sustavu koji bi ometao rad tramvaja.

PODRUČJE HALİÇA NE RAZUMIJUJE

Terenska mjerenja i ispitivanja izvršili su IMM-ovi inženjeri i stručni akademici dodijeljeni sa Univerziteta Sakarya. Kao rezultat ispitivanja utvrđeno je da se u fazi projektiranja nadgradnje tramvajske pruge nisu uzimali u obzir kritični terenski uslovi specifični za Zlatni rog, te da istraživanje terena i terensko istraživanje nisu provedeni u fazi projekta. Primijećeno je da ovo neredovno i 1,5 godine dugo kretanje zemljom ograničava problem na rješavanje dodatnim mjerama i predstavlja velike rizike za sigurnost rada tramvaja. Kao rezultat izvršenih tehničkih procjena, predviđalo se da će se kretanje tla s vremenom povećavati. Iz tog razloga utvrđeno je da bi najprikladnije rješenje bilo probiti temeljni presjek linije dužine 1,3 kilometra koji ne sjeda na nagomilani sistem. U tom kontekstu, radovi na demontaži tračnice nadgradnje i rušenju armiranog betona između Balata i Ayvansaraya, čija je proizvodnja završena 2018. godine, započeli su prošlog aprila i završeni u kratkom roku.