Prošlo je 16 godina od katastrofe vlaka u Pamukovoj, ali tražena lekcija nije naučena!

Centralni izvršni komitet Ujedinjenih transportnih radnika (BTS) dao je izjavu povodom 41. godišnjice nesreće u vozu Pamukova, gdje je poginulo 89 državljana, a 16 građana je povrijeđeno. U izjavi je podvučeno da "ni politička vlast ni administratori TCDD-a nisu uzeli traženu lekciju".

U izjavi, Yakup Kadri Karaosmanoğlu, koji je 22. jula 2004. godine izveo ekspediciju Istanbul-Ankara, ispraćen je kao rezultat deranjacije u blizini Pamukove, a 41 naš državljanin je povređen, dok je 89 građana ubijeno. Unatoč svim našim upozorenjima tada, avantura Ubrzani voz, koja nije bila u željezničkoj literaturi, bila je najveća vozna katastrofa u našoj zemlji, ali također smo kao državu shvatili kako je pretvoreno u katastrofu i znanost da voze voz za potrebe izložbe.

U suđenju započetom nakon katastrofe, odgovornost za nesreću pokušala se svaliti na mašinovođe, a iako je u vještačenjima jasno navedeno da su naručioci ubrzanog voza krivi po stopi od 4/ 8, zahtjev za otvaranje istrage protiv tadašnjeg generalnog direktora TCDD-a je odbio tadašnji ministar saobraćaja.

Ubrzana katastrofa vlaka u Pamukovoj uglavnom je bila rezultat razumijevanja da sam „to učinio“, blokirajući uši svim kritikama protivnim razumu i nauci, umjesto da riješim stvarne probleme zanemarenog željezničkog prevoza dok na vlast nije stigla Partija pravde i razvoja (AKP).

Niko od političara ili birokrata nije dosudio nijednu kaznu u ovoj nesreći, u kojoj je poginuo 41 građanin, jer Süleyman Karaman, tadašnji generalni direktor TCDD-a, i drugi srodni birokrati nisu smjeli suditi.

Uz političku moć koja nije izvukla pouke iz katastrofe u Pamukovoj, Ministarstvo saobraćaja i birokrate TCDD-a nastavili su da preduzimaju pogrešne korake, utirući put nesrećama koje su izazvale mnoge nesreće, smrt desetina građana i ranjavanje stotina njima.

Glavni uzrok prometnih nesreća u Pamukovoj i poslije; politike i prakse koje ugrožavaju sigurnost željeznica, a ne tehničke ili druge razloge.

jer;

• Pamukova, Tavsancil, Kutahya, Corlu, Ankara YHT nesreće koje su se dogodile u posljednjih 16 godina tokom vladavine AKP-a više su od zbroja nesreća koje su se dogodile od uspostavljanja željeznice. TCDD, koji ima veoma važno mjesto u razvoju naše zemlje, prouzrokovao je da se spominje kao institucija koja se koristi za političke emisije prije izbora, gdje se događaju nesreće, bez zasluga i političkog osoblja, umjesto da predstavlja instituciju koja pruža usluge javnog prevoza u javnosti.
• Željeznice su smatrane samo turskim Airlinesom, a hiljade kilometara konvencionalnih linija bilo je napušteno prema vlastitoj sudbini.
• Nakon primjene provedene pod imenom restrukturiranja željeznica, TCDD je odvojen jedan od drugog jer je narušena infrastruktura i nadgradnja te strukturni integritet.
• Zasluga je u potpunosti napuštena, put za stjecanje poštene titule zatvoren je i pretvoren je u instituciju u kojoj čovjek diže.
• Uz fleksibilne i neregulirane radne uvjete, povećao se posao koji je obavljalo osoblje koje radi u tituli i povećana je odgovornost osoblja.
• Pažnja javnosti pretvorena je u investicije HST-a, a vrlo važno zemljište i nepokretnosti institucije prodani su jedan na jedan, a razvoj željeznica sužava se u budućnosti.
• Pogotovo nedavna politička kadrovska politika i progonstvo u okviru takozvane rotacijske politike znatno su narušili unutarnji poslovni mir. Taj pritisak, koji nije povezan sa poslom zaposlenika, u svakom trenutku utrla je put negativnom iskustvu.
• Mnogo radova na izgradnji i obnovi cesta pokrenule su treće strane s mnogim radovima koje je TCDD prethodno izveo, a kontrolu tih radova obavljalo je osoblje koje je na zadatak došlo bez dodijeljenih imenovanja.

Iako upravitelji TCDD-a sa zabrinutošću promatraju kako nisu naučili potrebnu lekciju, to znači da je svima dobro poznato da bi 164 godina znanja i iskustva, kultura željeznice, postupci i prakse koji su u suprotnosti s razumom i znanošću trebali biti dobro poznati, a prakse koje što prije nanose štetu privatizacijskim politikama i upravljanju željeznicom. Odricanjem, još jednom izjavljujemo da treba osigurati sigurnu, modernu, ekonomsku i javnu uslugu.