UTİKAD ocjenjuje učinke koraka normalizacije na sektor logistike

Emre Eldener, predsjednik Odbora međunarodnih pružatelja usluga prometa i logistike (UTİKAD), procijenio je učinke koraka normalizacije poduzetih od 1. lipnja 2020. na sektor logistike i prometa.

BRZI PAS SE NIJE OČEKIVA U SLOBODNOJ KOLOVI SA ZRAKOM

Predsjednik Upravnog odbora UTİKAD-a Emre Eldener izjavio je da ne očekuju nagli pad prijevoza zračnog tereta koji se brzo povećava nakon izbijanja i poduzetih izvanrednih mjera.

"Način prevoza, na koji je najviše uticalo zatvaranje granica i povećanje granica u okviru mera koronavirusa, bio je avioprevoznik", rekao je Eldener. Danas kada su poduzeti koraci normalizacije, aktivirali su se putnički avioni, ali problem kapaciteta nije riješen zbog novih aplikacija za prtljag. Pored toga, ne očekujemo smanjenje troškova zračnog prijevoza zbog neravnoteže uvoza i izvoza. Izlaz je iz naše zemlje, ali kada nema dolazne robe, ova situacija sprečava da se jedinični troškovi avionskog prevoza smanje. Izuzetno su dodatne mjere preduzete tokom pandemije. Letačke posade počele su raditi naizmjenično, više putnika je korišteno za jedan let jer nisu mogli odsjesti u hotelima, dok su za svako osoblje poduzete posebne zaštitne mjere, ti procesi također su stvorili dodatni trošak. U razdoblju prije pandemije, kompanije koje rade s aerodromskim poduzećima počele su raditi s novčanim načinom plaćanja. U ovom slučaju, to je utjecalo na novčani tok kompanija. Leteće zemlje zahtijevale su dodatne troškove u okviru mjera, teret se povećao uz sve to, ali su se troškovi povećali istom stopom ili čak i više. Troškovi su se također promijenili kada su prijevoz i trgovina počeli biti jednosmjerni, nastavljaju se dodatne stavke troškova. Nije moguće da pandemija vrati iste cijene prije.

TOVORNI KAPACITETI PUTNIČKOG ZRAKOPLOVA Umanjili su se novim aranžmanima

Prevoz po starom redu znatno se smanjio, smanjenje mjesta leta će uzrokovati smanjenje tereta koji se prevozi pod putnikom.Na novim propisima zabranjeno je polagati prtljagu s putnicima, sada će naša kućna prtljaga zauzeti mjesto u prostoru dodijeljenom teretu, tako da je odjeljak rezerviran za privatni i opći teret on će biti smanjen, a to će rezultirati povećanim jediničnim troškovima na više teretnih tereta.

Istodobno su se sa putničkim avionima prevozili lična zaštitna oprema, maske, dezinfekcijski materijali, ali generalni i posebni tereti nisu se mogli postavljati pod putničke avione. Ako se putnički avioni otvore za generalni i poseban teret, a trgovina uđe u bilateralni red, tada možemo razgovarati o pozitivnoj promjeni tereta. " on je govorio.

OBNOVA SE OČEKUJE U PREVOZU MORA

Izražavajući da je došlo do smanjenja posebno uvoznih pošiljki s pandemijskim periodom, Eldener je procijenio da će se to moći oporaviti u mjesecima junu i nakon, iako je došlo do ozbiljnog pada izvoznog tereta zbog automobilskog sektora. Izjavio je da nakon koronavirusnog procesa, pomorski promet koji nema problema s opremom, prijevoz u punom kapacitetu, a otkazi gotovo i ne postoje, očekuje da će stabilno završiti proces pandemije.

UTJECAJI PANDEMA U VISOKOM PROMETU

Predsjednik odbora UTİKAD-a Emre Eldener izjavio je da se cestovni prijevoz, koji se bavi ograničenjima tokom pandemije, zatvaranjem graničnih kapija, problemima s vizama, nemogućnošću viznih ureda da rade u punom kapacitetu i preuzima veliku odgovornost logističkih tokova, još nije oporavio od učinaka pandemije.

Eldener je rekao, „Budući da neravnoteža između uvoza i izvoza nije sirovina ili proizvod / proizvod koji ulazi u našu zemlju iako postoji izlaz iz naše zemlje, ta neravnoteža uzrokuje da se cijene roba odmah promijene. Međutim, povratak izvoznih vozila u zemlju prazno stvara dodatne troškove, a ova situacija je teška. Vraća se predstavnicima sektora koji dane provode kao teška slika. " dodao je.

Epidemija je postavila značaj željezničkog saobraćaja

Izrazivši da su zajedno promatrali porast potražnje za željeznicom zbog činjenice da je fizički kontakt manji u usporedbi s drugim vrstama prijevoza i redovi koji prelaze 50 kilometara s vremena na vrijeme kod graničnih vrata autoputa, Emre Eldener je ocjenjivao razvoj željezničkog prijevoza sljedećim riječima:

“Naročito u ovom periodu, većina kompanija, posebno iranskih, čiji je drumski saobraćaj bio poremećen, okrenula se željezničkom saobraćaju. Možemo predvidjeti da će interesovanje za željeznički saobraćaj, koji je neprekidan i ima manji transportni rizik u odnosu na druge vidove transporta, rasti iz dana u dan. Investicije napravljene u Marmaray Tube Passage takođe podržavaju ovaj stav. Prema saopštenjima, planirano je da se iz industrijskih centara Anadolije godišnje utovari 25 hiljada kontejnera i preko Marmaraya ih prebaci na evropsku stranu. Činjenica da se izvozni proizvodi koji su proizvedeni u našoj zemlji vozom izvoze u evropske zemlje povećaće konkurentnost naših izvoznika uz cjenovnu prednost koju pruža željeznica. Znamo da na sastancima koje smo održali, naši članovi pomno prate tranzitne operacije Marmaraya i imaju inicijative, planove i ulaganja kako bi obavljali nesmetani transport preko Marmaraya. Osim toga, otvaranje Marmaray linije za teretni saobraćaj donijet će novi dah našoj industriji i možemo očekivati ​​da će zemlje ulagati u ovaj vid transporta. Činjenica da je željeznička pruga pogodna i aktivna za nesmetani transport postat će privlačna za strane investitore kada budu završene željezničke veze luka. U stvari, TCDD zemlje Centralne Azije

potpisao je saradnju sa željezničkim operaterima i institucijama, a započete su i razne investicije kako bi se BTK linija učinila efikasnijom i povećao njen kapacitet. "

Emre Eldener, koji smatra da u našoj zemlji treba spomenuti nekoliko pitanja koja još nisu razjašnjena u vezi sa željezničkim aktivnostima, rekao je: „Na primjer; Hoće li se opasna roba prevoziti na Marmaray liniji, hoće li se ovom metodom prevoziti specijalni materijali koji nazivamo teretnim vozilima, hoće li ova linija biti aktivna radnim danom i vikendom? Procijenili smo da bi poboljšanja signalizacije trebalo da budu postignuta nakon kampanje u novembru. S druge strane, treba uzeti u obzir i ljudski faktor. Također bi trebalo procijeniti hoće li teretni vozovi biti prepreka stanovnicima Istanbula i ostalim korisnicima koji su intenzivno počeli koristiti vlakove Marmaray i High Speed ​​Train. " dodao je.

U željezničkom prometu, koji je uglavnom u monopolu država, svi su procesi jasno definirani i provedeni transparentno; Naglašavajući da je uloga željezničke pruge i željezničkog prijevoznika, operatora i organizatora transportnog posla prilično određena i da bi svi zainteresirani trebali biti u stanju stvoriti strukturu u kojoj mogu obavljati svoje aktivnosti u slobodnom konkurentnom okruženju, Eldener je kazao da će se radno okruženje željezničkog prometa u zemlji također pogoršati osim dolaska stranog investitora.