Epidemija koronavirusa, koja se pojavila u Wuhanu u Kini i proširila se cijelim svijetom, pogodila je mnoge sektore. Nastajući u Kini i brzo se šireći u druge zemlje, koronavirus nastavlja pokazivati svoje učinke u mnogim sektorima. Naravno, ne možemo proći bez razgovora o negativnom uticaju virusa na svjetska tržišta pod efektima globalizacije. Jer je Kina, osim što je bila veliko tržište, bila i glavna zemlja dobavljač globalne automobilske industrije. Činjenica da se lanac opskrbe automobila i rezervnih dijelova može obavljati bez prekida veze strogo ovisi o nesmetanom odvijanju logističkih aktivnosti. Izvoz i uvoz sektora obavljaju se korištenjem različitih načina transporta u skladu s potrebama. U ovom trenutku je moguće uvesti uvezena vozila, rukovati njima u lukama, otpremiti ih na carinska parkirališta, carinjenje, pošiljke rezervnih dijelova, prijevoz montažnog materijala i utovar na brodove. Sve njegove aktivnosti uključene su u automobilsku logistiku.
Počevši od Kine, gdje se virus počeo širiti, proizvođači automobila zaustavili su proizvodnju, zbog čega su proizvođači zaključali svoje tvornice širenjem virusa u Europi. Pored toga, mnogi proizvođači u Americi morali su obustaviti proizvodnju tokom ovog procesa. Konačno, mnoge automobilske kompanije kako bi spriječile širenje virusa u Turskoj prekinule su proizvodnju kako bi zaštitile zdravlje oba zaposlenika. Automobilski sektor, koji ostvaruje više od 80 posto izvoza u zemlje EU, počeo je trpjeti ozbiljne probleme i gubitke. Isto tako, dolazi do ozbiljnog smanjenja prodaje rezervnih dijelova za automobile. Iako je proizvodnja obustavljena u glavnoj industriji tokom procesa karantene, podindustrija je takođe stala. Turska je u periodu januar-mart u odnosu na isti period prethodne godine smanjila šest posto ukupne proizvodnje i iznosila je 341 hiljadu 136 komada. Izvoz je iznosio 14 hiljada 276 jedinica uz pad od 348 posto u odnosu na prethodnu godinu. Naravno, ovi padovi također su utjecali na automobilsku logistiku i prouzrokovali ozbiljan gubitak poslovnog potencijala.
Otkazivanje narudžbi zbog naglog smanjenja na tržištu EU, problema u održavanju logističkih procesa zbog graničnih prijelaza i prekida i usporavanja u lukama te poteškoće u opskrbi proizvodima isporučenim iz Europe doveli su do poremećaja u proizvodnji. Kao rezultat istraživanja, procjenjuje se značajan pad proizvodnje automobila u 2020. godini. Prema informacijama danim u posljednja dva mjeseca u godini, koji pokazuju porast od 90 posto u odnosu na prošlogodišnje tržište automobila i lakih gospodarskih vozila u Turskoj poraslo je krajem marta kada je zabilježen pad i do 40 posto. U Evropi se navodi da su se prodaja i proizvodnja smanjili za 70-90 posto u odnosu na prethodnu godinu. Iako se očekuje da će se ovaj negativni učinak osjetiti u drugom tromjesečju godine, činjenica da se prodaja u Kini relativno oporavila u martu daje nadu u ovom sektoru. Kinesko pokretanje novčane pomoći kupcima automobila u cilju podsticanja prodaje na sopstvenom domaćem tržištu, najvećem svetskom tržištu automobila, smatra se važnim korakom da ovo tržište stane na svoje noge.
Pored toga, problemi i dalje postoje u dinamici logističke industrije. Cestovni promet je smanjen, a vozači koji se vraćaju iz rizičnih zemalja takođe su u karanteni na graničnim vratima. Brodovlasnici su nastavili neka svoja putovanja zaustavljanjem u manje luka zbog sve manje potražnje za kontejnerima širom svijeta i otkazali druga putovanja. Kad je naš uvoz s Dalekog istoka prestao, povratak praznog kontejnera u našu zemlju počeo je kasniti. Sve je veća potražnja u željezničkom prevozu, ali zbog nedovoljne infrastrukture i kapaciteta ne može se postići željena efikasnost. Zbog smetnji na autocesti i moru, većina tereta preusmjerena je na aviokompaniju. Zbog ovog intenziteta, avionske teretne agencije aktivirale su i teretne avione, iako su troškovi mnogo veći i pokušavaju zadovoljiti sve veću potražnju.
Budite prvi koji će komentirati