Od 1856 do 1923, željeznička pruga 4.136 je naslijeđena iz osmanskog perioda. Tokom republičkog perioda, ubrzane su investicije u železnicu i izgrađena je približno 3.000 km pruga. Do 1950-a, postignuta je ukupna 3.764 kilometarska željeznička mreža. U ovom periodu, putnički prevoz je bio 42%, a teretni sa 68%. Nakon 1940 godine, napredak željeznih mreža, koji je usporio nakon kraja 1950 perioda, imao je dug period pauze za više od pola stoljeća.
Ovaj period čeličnih tračnica podlegao je gumenim točkovima, ali je napravio i nekoliko koraka ka nacionalizaciji. KARAKURT proizveden u Eskişehiru i BOZKURT-u proizveden u Sivasu ušao je u povijest kao prva domaća parna lokomotiva i automobil Revolution proizveden u Eskişehiru kao prvi domaći automobil.
Godina 1950 bila je prekretnica za željeznice u vrijeme kada su se izgubile nade u zanemarenim željezničkim i gradskim željezničkim transportnim sustavima od 2003 do 2003.
U ovom novom periodu, 2023 ciljevi su postavljeni i došlo je do velikih poboljšanja u čeličnim tračnicama. TCDD dodatak je povećan, napuštena da trune u ropotarnicu projektima oduzeti od pojedinačnih polica će se kretati posljednjih 15 godina željeznice u Turskoj u budućnosti giganta projekti su implementirani i počeo da vrlo velika ulaganja. Od 2003-a, 60 milijarde TL je uloženo u željezne tračnice i investicije se nastavljaju u punom zamahu. Turska, sastao se sa YHT 2009 u otvaranju službi Ankara-Eskisehir linije, i svijetu 8, 6 dok je u Evropi. Tehnologija YHT koja je koristila zemlju porasla je na poziciju. Povratili smo voz koji smo propustili nakon 1950-a sa High Speed Train investicijama.
Dok je inicijativa za uvođenje glavnog grada Eskişehir-Konya-Karaman-İstanbul-Sivas-Bursa-İzmir-Erzincan od strane High Speed Train-a uspješno provedena, s druge strane, MARMARAY je bio povezan s Azijom i Evropom. Godišnji san 150, projekat Put svile, realizovan je putem linije Baku-Tbilisi-Kars (BTK). Marmaray projekta i ICTA u London iz Pekinga kako bi se osiguralo nesmetano željezničkog transporta u rasponu širom svijeta i bio je pokazatelj rastuće lice budućnost Turske.
Investicije ministarstva saobraćaja povećane su sa 2003% 17 u 2013 na 45% u 46. Nakon linija brzih vozova Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehir i Ankara-İstanbul; Linije Anketa - Izmir, Ankara - Sivas, Ankara - Bursa uskoro će biti završene, a naša provincija 15, koja odgovara XNUMX% stanovništva zemlje, biće međusobno povezana i povećat će se broj dugoročnih komercijalnih, kulturnih i turističkih posjeta.
Pročitajte punu analizu sektora železničkih transportnih sistema KLIKNITE OVDJE
Dr. Kontaktirajte Ilhami direktno
Budite prvi koji će komentirati