Završen je rad opštine Kağıthane i linije Solar powered i Cordless decovil.
Dizajniran kao nostalgična tramvajska ulica na ulici Eyup sultan u Kağıthanu, 3 km, namenjen je transportu 6000 putnika dnevno na liniji decovil koja je dizajnirana da bude pogodna za današnju tehnologiju.
Pitali smo šefa gradilišta građevinske kompanije Metroray i tehničkog nadzornika Can Saraçoğlua za radove na liniji Dekovil, „Radovi iskopa na 7 km u projektu Kağıthane Dekovil, koji su isporučeni od 3. januara, završeni su u vrlo kratkom roku, poput 1 mjeseca, i s minimalnim utjecajem na svakodnevni život građana. . Preostalo je samo iskopavanje važnih raskrsnica, a mi ćemo to završiti radom sa općinom Kağıthane. Naš rad se nastavlja danju i noću bez prekida i neprestano se krećemo prema kulturnom centru Sadabad. Radimo u skladu i organizirano sa općinom Kağıthane. Naša linija započinje sa strane Zlatnog roga Eyüp Sultan Caddesi i stiže do vijadukata metroa Kağıthane i završava ispred kulturnog centra Sadabad. Na liniji će biti 4 stanice i moći će dodati stanicu ako je potrebno. Šine linije Dekovil također su posebno proizvedene šine i mi smo ih dostigli, a radovi na proizvodnji linije nastavljaju se danju i noću. Naravno, tu je i vozni dio ovog posla. Za ovaj projekt, ATALAR Makine u našoj tvornici Polatlı proizveo je 2 domaće i nacionalne lokomotive i 2 nostalgična vagona, a kao što vidite, srušeni su na tračnice i postali ponos svima. Mi kao ATALAR Makine - METRORAY izrađujemo oba dizajna, proizvodnju i proizvodnju u našoj tvornici. U tom cilju radimo sa jakim inženjerskim osobljem koje radi u našoj organizaciji, bacajući svjetlo na budućnost. Bez obzira na to koliko je voz Dekovil nostalgičan, on će imati električni motor pogodan za današnje uvjete i prometovat će potpuno ekološki. Drugim riječima, koristit će i solarna energija i rad s baterijama, što će dati značajan doprinos emisiji ugljika. Još važnije za našu zemlju je da je ovaj voz dizajniran kao domaća proizvodnja od A do Ž. Ovo je ogroman korak za našu zemlju. „Ja, moji saigrači, tim za dizajn i proizvodnju vozova u našoj tvornici i naša kompanija ponosni smo što smo dio ovog projekta“.
Saraçoğlu je rekao, "Dopustite mi da vam dam informacije o starom decovilu ovdje. Kao što je poznato, ovdje je postojala linija za odmatanje između 1914-1916 kao željeznička pruga Kağıthane. Ugalj je transportovan sa obale Crnog mora za snabdevanje ugljem elektrane Silahtarağa. Vjerujemo da će revitalizacija ove pruge donijeti ogromna ulaganja i doprinos turizmu za Istanbul i Kağıthane, koji imaju povijesnu važnost. Ova linija ima posebniji značaj za našu zemlju. " Govorio je u formi.
Dekovil tender METRORAY İNŞAAT ELEKTROMEKANİK SAN.TİC. Inc. 8.850.000.00 kompanija je uzela cijenu TL-a.
OPĆA POVIJEST DEKOVILNE LINIJE
Tramvajska linija, poznata kao "Zlatni rog - Polje crnomorskog polja" kada je prvi put izgrađena, željeznička je linija uspostavljena između elektrane Silahtarağa koja je radila u Istanbulu 1914. godine i rudnika lignita na sjeveru grada. Termoelektrana Silahtara ,a, koja je koristila ugalj koji je izvađen iz Zonguldaka i morskim putem dovozio u Istanbul u prvim periodima svog rada, počela je imati poteškoća u opskrbi ugljem tokom prvih svjetskih ratnih godina. Iz tog razloga operativna kompanija Osmanlı Anonim Elektrik Şirketi razvila je neka rješenja za pronalaženje ugljena na najjeftiniji i najkraći način. Kao rezultat toga, odlučeno je da se ugljen izvađen iz rudnika lignita u selu Ağaçlı, koje je danas u granicama okruga Eyüp, dovede do elektrane sa novom linijom za odvajanje. 1. februara 1915. godine započeta je izgradnja prve faze linije, Silahtarağa - Ağaçlı, a prva faza je završena u kratkom roku i puštena je u upotrebu u julu 1915. godine.
U skladu sa zahtevima, produžetak linije je doveden na dnevni red, a druga faza 20 decembra 1916 je drugi dan linije.
Prolazeći kroz Göktürk i Kemerburgaz, linija se podijelila na dva kraka u Kemerburgazu. Jedan krak linije dugačke 43 km pratio je tok Kağıthane, prolazeći ispod Uzun Kemera i sastajući se sa Crnim morem u selu Ağaçlı. Drugi krak stigao je do Crnog mora u selu Šiftalan kroz beogradsku šumu. Oba kraja linije koja je stizala do obale Crnog mora međusobno su bila povezana produžetkom od 5 kilometara, a na sjeveru Kemerburgaza formiran je prsten i formirana je tramvajska pruga od 62 kilometra.
Budući da je linija Crnog mora izgrađena kao jednosmjerna, u nekim regionima su izgrađene mobilne linije kako bi se omogućilo da vozovi koji dolaze iz suprotnih pravaca prolaze bez začepljenja. Pored toga, uslovi terena na ruti su zahtijevali brojne mostove.
Linija je prenesena na Ministarstvo trgovine 1922. godine i na Ministarstvo privrede nakon proglašenja Republike. Neki dijelovi linije nastavili su se koristiti do 1956, ali se ta upotreba vremenom smanjivala. Iako se ostaci pruge danas nalaze mjestimično, veći dio pruge zatrpan je zemljom.
Budite prvi koji će komentirati