Republikanska narodna partija (CHP) Adana Član parlamenta, član Komisije za industriju, trgovinu, energetiku, prirodne resurse, informisanje i tehnologiju, geolog mr. Müzeyyen kinevkin, luorlu distrikt Tekirdağ, Sarılar Mahallesi lokalitet 8 srpanj 2018 na željezničku nesreću koja se dogodila u mjesecima unatoč lancu nemara i naglasio da odgovorni lanac nije otkriven javnosti. Komora geoloških inženjera sjedištu u koordinaciji sa radom obavlja ranije i relevantnim Turska Grand Narodne skupštine (parlamenta), koji je predložio istraživanje Dr. Sevkin, ovaj put je pripremio prijedlog za pitanja.
Mogao PREVENCIJA!
Ističući da je nakon nesreće, u kojoj je živote izgubilo 25 građana, a povrijeđeno 338 građana, u izvještaju koji je pripremila CHP, informacijama objavljenim u medijima i izvještajima ocijenjeno da je nesreća uzrokovana „uzrocima koji se mogu spriječiti“. pripremile neke strukovne organizacije. Şevkin je postavio sljedeća pitanja na koja će pismeno odgovoriti ministar saobraćaja i infrastrukture Mehmet Cahit Turhan:
1- O nesreći na vozu izvještavaju neki izvještaji da je bočni tok (Incirli Creek), koji teče u potok luorlu teče približno paralelno sa željeznicom i prolazi kroz propust ispod željezničke pruge. Da li su geološko-geotehnička i hidrogeološka istraživanja pripremljena u skladu sa inženjerskim parametrima u studijama željezničkih pravaca koji se grade i razvijaju u našoj zemlji? Ako su pripremljene, da li su izvršene provjere projekata na licu mjesta? Da li postoji inspekcijski mehanizam u infrastrukturnim radovima (zadržavanje, duboki iskop itd.) Kao u sistemu građevinske inspekcije?
2- U nekim izveštajima “Incirli Creek, koji je veoma težak (1.5 u satima) i velike padavine (32.4 mm) koji se javljaju na dan incidenta, teče u Incirli Creek sa teškim muljem koji apsorbuje i ne prolazi kroz propust zbog visine padavina i finog materijala koji donosi. voda se povećava širenjem iza punjenja željezničke infrastrukture, koja djeluje kao barijera za odvodnjavanje padina, punjenje ceste erodira zbog pritiska vode koja vreba iza željezničke pruge, a nizvodno prazni, uzrokujući da se željeznice vise. Poznato je da se punjenja na putevima, koja se grade duž trasa međugradskih autoputeva i željeznica, povećavaju rizik od poplava stvaranjem sjedišta za prirodnu drenažu i izazivaju kobne posljedice i na nesreći na accidentorluu i sličnim događajima u prošlosti. Da li su stavovi i iskustva relevantnih profesionalnih komora koje vaše ministarstvo koristi da spriječe ove i slične katastrofe uzrokovane predvidljivim inženjerskim problemima?
3- Koji su razlozi za raštrkanost pragova na području gdje se nesreća dogodila? Da li trenutni raspad spavača ukazuje na problem kvaliteta? Koje su firme napravile pragove, materijale za punjenje i njihove inspekcije na liniji na kojoj se dogodila nesreća?
4- Da li kontrolu, održavanje i popravke infrastrukture i gornjih konstrukcija, posebno na autoputevima i željezničkim trasama, sprovode relevantne stručne discipline?Preko kojih institucija ili preduzeća su vršeni nadzor, održavanje, popravka i inspekcijski radovi na željezničkoj pruzi na kojoj dogodila se nesreća?
5- Na ruti luorlu, 11.06.2018 / 2018 registracioni broj X 293539. Oblast za održavanje željeznice Halkalı Da li je tačno da je tender između održavanja propusta i kamenog zida između Muratlı-ja otkazan na 22.06.2018-u, jer je dodjela potrebnih aproprijacija odgođena ??
6 - Koji je razlog za isključenje beka čuvara puteva na železničkim pravcima jer se oni smatraju kao privatizacija i troškovni element na železnici, koji služe za informisanje o kvarovima, nadgledanju i kontroli kvarova?
Projekat 7-Ankara-Istanbul za brze željeznice zbog nedovoljnih geološko-geotehničkih istraživanja za tvrtke izvođače radova zbog povećanog istraživanja koliko je do sada plaćeno?
8- Da li je došlo do povećanja izviđanja u projektu željezničkog voza u Ankari-Sivasu? Ako je tako, koliko se otkrića povećava? Kakav je efekat nedovoljnih geološko-geotehničkih istraživanja u ovom povećanju?
Budite prvi koji će komentirati