Međunarodno udruženje pružalaca usluga transporta i logistike UTIKAD-ovi članovi odbora sastali su se sa članovima štampe u utorak, 6. februara 2018. Na konferenciji za novinare održanoj u hotelu InterContinental Istanbul, predsjedavajući UTIKAD-a Emre Eldener podijelio je sa novinarima važne stavke dnevnog reda u vezi s turskom logističkom industrijom.
Turska vanjska trgovina za procjenu, predsjednik je započeo izlaganje s Emreom UTIKAD Eldenerom, ocjenjujući tursku ekonomiju u svjetlu međunarodnih indeksa i logističke industrije. Eldener nastavlja turske ekonomske i trgovinske ciljeve, razvoj u sektoru u 2017. godini i inicijative UTIKAD-a s očekivanjem da će i logistički sektor u 2018. godini biti podijeljen.
Međunarodno udruženje pružalaca usluga transporta i logistike, UTIKAD, na konferenciji za novinare izrazilo je svoju procjenu sektora logistike za 2017. godinu i svoja očekivanja za 2018. godinu. Članovi odbora UTIKAD-a sastali su se u utorak, 6. februara, sa članovima štampe u hotelu InterContinental. Na konferenciji za novinare s doručkom, predsjednik uprave UTIKAD-a Emre Eldener održao je detaljnu prezentaciju o stanju u industriji.
Navodeći da globalna veličina logističkog sektora iznosi približno 7,5 bilijuna dolara, predsjednik UTİKAD-a Emre Eldener; „Očekuje se da će veličina globalne logističke industrije 2023. godine premašiti 15 triliona USD. Veličina logističkog sektora u našoj zemlji odgovara 300 milijardi TL i čini približno 12% BDP-a. Otprilike 50% aktivnosti u logističkom sektoru izvode direktno logističke kompanije, dok ostalih 50% obavljaju same industrijske i komercijalne kompanije “.
Navodeći da nije moguće procijeniti sektor logistike nezavisno od vanjske trgovine, predsjednik UTIKAD-a Eldener rekao je: „Kada ispitamo raspodjelu vanjske trgovine prema načinima prijevoza na osnovu vrijednosti, vidimo da se 62 posto prijevoza obavlja morem, 23 posto cestom i 14 posto zrakom. Željeznički prijevoz, čiju smo važnost spomenuli u svakom trenutku, nažalost ima stopu od samo 1 posto. Kada ispitamo ove omjere na osnovu težine, slika ne pokazuje veliku razliku. Primjećujemo da pomorski put zauzima prvo mjesto sa stopom od 88 posto, dok je udio autoputa 10 posto, a prijevoz avionom i željeznicom samo 1 posto “.
JAVNE INTERVENCIJE PREMA GLOBALNOJ KONKURENČNOSTI Ukazuje na konkurentnu strukturu
Podvlačeći da prilikom ocjenjivanja logističke industrije za 2017. godinu uzimaju u obzir i međunarodne indekse; "Prema Indeksu globalne konkurentnosti koji je pripremio Svjetski ekonomski forum br. 137 među 2016 zemalja u 2017-55. Godini, dok je Turska; Popela se na 2017. mjesto u 2018-53. Međutim, nije se mogao vratiti na 2013. mjesto koje je bilo u 2014-45. Izvještaj o globalnom indeksu konkurentnosti, kaže za Tursku; 'Trebao bi ojačati svoju institucionalnu strukturu, olakšati ulazak na tržište rada i osigurati efikasnost i stabilnost financijskih tržišta.' Pored toga, u studiji su nestabilnost administrativnih politika, pristup finansijama, neobrazovana radna i devizna politika spomenuti kao faktori koji negativno utječu na poslovno okruženje. Pozivanje na ovu tabelu uslova slobodnog tržišta u konkurentnosti i sprečavanje primjene javne intervencije u Turskoj pretpostaviti da to podriva konkurentnost na globalnoj sceni nije pogrešno, "rekao je.
IZMENJUJE VANJSKI KAPITAL U INOZEMSTVU
Pozivajući se na Indeks ekonomske slobode koji su pripremili Fondacija za nasleđe i Wall Street Journal, predsednik UTIKAD-a; „Studija pripremljena u okviru 4 glavna kriterija s podacima dobivenim od organizacija poput Svjetske banke i MMF-a pomalo nas nasmijava. Jer, u ovom indeksu, koji smo zauzeli 2016. mjesto kao rezultat događaja u 79. godini, popeli smo se na 2017. mjesto među 170 zemalja u 60. godini. Međutim, prema Izvještaju o ekonomskoj slobodi u Turskoj za 2017. godinu; Postoje ozbiljne prepreke za poduzetništvo, cijene određuje država za razne usluge i proizvode, a nefleksibilnost tržišta rada sprječava nastanak dinamične ekonomije. Ovo smo pitanje istakli u svim svojim izjavama u vezi s gornjom cijenom putnog lista posljednjih mjeseci. Sankcije koje sprečavaju preduzetništvo, poput javne intervencije u dinamici slobodnog tržišta i visokih naknada za dokumente, prijete da će pokvariti investicijsko okruženje i procuriti domaći i strani kapital u inostranstvo, a izgubit ćemo i svoje mjesto u indeksu ”, rekao je.
VELIKO ZADOVOLJSTVO OD TIO PREMA DOMAĆEM BODOVANJU LPI
Dotičući se položaja Turske u indeksu logističkih performansi Predsjednik UTIKAD-a Eldener U svojoj prezentaciji, "poznatoj javnosti iz Indeksa logističkih performansi Svjetske banke. Rezultati ove studije provedene u dvije godine od velike su važnosti za našu industriju. U ovom indeksu, gdje smo zauzeli 2. mjesto u 2012. godini, nažalost, pali smo na 27. mjesto u 2016. godini. Kada se pregleda odjeljak „Domaće performanse“ ovog indeksa, pojavljuju se zapanjujući rezultati. Prema rezultatima domaće evaluacione studije, postoji 34% zadovoljstva sa „Organizatorima prevoza“. Uprkos tome, organizatori prijevozničkog posla, koji su dobili 64% vrlo visokih i visokih ocjena u pogledu adekvatnosti i kvaliteta usluga u domaćem bodovanju indeksa logističkih performansi, primorani su biti ograničeni novom uredbom i plaćati visoke naknade za dokumente ”.
IZVJEŠĆE POSLOVNOG IZVJEŠTAJA NE POSTOJI NA TOČNIM PODACIMA
U ostatku svog govora, Eldener je dao izjave o Izvještaju o poslovanju Svjetske banke i rekao: „U studiji Doing Business: Trading Across Borders, koju je pripremila Svjetska banka, vrijeme i troškovi uvoza i izvoza mjere se prema određenim scenarijima. Kao UTIKAD, ispitali smo i izvještaj pripremljen metodom anketiranja. Kao rezultat, pronašli smo vrlo ozbiljne greške. Tokom pripreme izvještaja ispituju se 3 različita procesa. To su postupak prilagođavanja dokumenata, carinske službe i unutrašnji transport. Međutim, vidjeli smo u našim recenzijama; u izvještaj su uključeni dokumenti i transakcije koji nisu u skladu sa scenarijima uvoza i izvoza. Pored toga, cijene putnih lista i vremena transakcija u izvještaju ne predstavljaju prosjeke i uvjete na tržištu. Međutim, nema nijedne kompanije koja se bavi logistikom ili transportnim poslovima na spisku onih koji su pristali na otkrivanje svojih imena doprinoseći anketi ”. Eldener je naglasio da su u našoj zemlji napravljeni zakonski aranžmani i carinska ograničenja na osnovu izvještaja koji nisu pripremljeni na osnovu tačnih podataka, i nastavio je svoje riječi kako slijedi; „UTIKAD radi u suradnji sa Svjetskom bankom, TOBB-om i YOIKK-om kako bi osigurao da rezultati istraživanja Doing Business uključuju tačne podatke. Također smo se sastali sa našim zamjenikom premijera, g. Recepom Akdağem, i prenijeli im svoje ocjene. "
ZAKONODAVSTVENI PROPISI SEKTORA trebaju biti podržani
Ulazeći između 2023 najvećih svjetskih ekonomija u Turskoj 10. među ciljevima, izvoz od 500 milijardi dolara koji će se dostići i obim trgovine od 1 bilion dolara će porasti s Eldenerom po glavi stanovnika koji se podrazumijeva u nacionalnom dohotku od 25 hiljada dolara prema cilju, "kako bi se približio ciljevima Turske za 2023. logističke aktivnosti treba ojačati. Za ovu svrhu; Potrebno je uspostaviti koordinaciju, saradnju i zajedničko razumijevanje između sektora i javne uprave kako bi se potrebe logističkog sektora pravilno utvrdile i zadovoljile potrebe. Istovremeno, od velike je važnosti da se donesu zakonodavni aranžmani za podršku i jačanje sektorskih aktivnosti. "Treba napustiti carinska ograničenja, javnu intervenciju i skupe pristupe naknadama za dokumente koji će poremetiti radni mir i okruženje za ulaganja u sektoru i spriječiti poduzetništvo."
ŠTA OČEKUJE LOGISTIČKI SEKTOR U 2018-u?
Navodeći da obećava izdvajanje 2018 milijarde TL od budžeta javnih investicija od 88.1 milijarde TL za Sektor transporta prema Programu ulaganja za 21.4. godinu, predsjednik UTIKAD-a Emre Eldener rekao je, „Javne investicije potrebne su za ispunjavanje infrastrukturnih usluga. Međutim, infrastrukturne usluge moraju se brzo dovršiti kako bi se dobili veći udjeli u projektima „Jedan pojas, jedan put“ i drugim projektima transportnog koridora. Nažalost, nemamo neprekinutu željezničku liniju na linijama istok-zapad i sjever-jug. Nedostatak željezničkih veza u većini naših luka uzrokuje prolazak tranzitnog teretnog prometa kroz našu zemlju na alternativne pravce. "Logistički centri nisu planirani da olakšaju integraciju tereta između načina."
„Tranzitni teret se mora prevoziti iz susjednih zemalja u konkurentnijim uslovima, rekao je Eld Eldener. Arası Intermodalni balans, posebno u transportu do zemalja u regionu, ugrožen je u korist puta. Treba poticati intermodalni prijevoz, a težinu na putu preusmjeriti na željeznicu
Eldener je svoje riječi završio na sljedeći način: „Administrativne odluke koje se tiču sektora trebaju se donositi zajedno sa dionicima sektora. Na osnovu studija poput Izvještaja o poslovanju, koje su očito pogrešne, odluke koje štete okruženju slobodne konkurencije poremetiće dinamiku domaćeg tržišta i neće ohrabriti strane investitore. Poželjno je reorganizirati profesiju Organizacije za poslove saobraćaja, čiji su okviri već utvrđeni zakonima. Propisi doneseni Uredbom o organizaciji poslova transporta nisu kompatibilni sa dinamikom sektora logistike, a ulaz u sektor otežan je visokim naknadama za dokumente. U okviru svih ovih dešavanja, kao UTIKAD, nastavljamo svoj posao intenzivno kao i 31 godinu. Nadamo se da će se poduzeti koraci kako bi se osigurao razvoj naše industrije u 2018. godini. Mislim da ćemo provesti godinu u kojoj će industrija proizvoditi trajnija rješenja sa svojim komponentama, a ne samo rasti u indeksima. "
Nakon izlaganja predsjednika Eldena, započeo je dio pitanja i odgovora. Predsjednik UTIKAD-a Eldener, članovi odbora direktora i generalni direktor Cavit Uğur odgovarali su na pitanja članova tiska.
Budite prvi koji će komentirati