Završen je Master plan prijevoza u Izmiru, koji je započela gradska općina Izmir u avgustu 2015. godine. Mapa puta koju će Izmir slijediti do 10. godine utvrđena je planom, koji je realiziran sa širokim tehničkim timom pod kontrolom 2030 akademskih savjetnika s međunarodnom ekspertizom.
Konačni scenario Prema planu, koji je javnosti najavljen na sastanku kojem je prisustvovao gradonačelnik gradske opštine Aziz Kocaoğlu, očekuje se da će se mreža željezničkih sistema u narednih 15 godina povećati na 465 km. U istom periodu uspostavit će se novi transfer centar na 27 punktova i planirat će se 6 novih linija za pomorski prijevoz, uključujući 11 novih stupova.
Predsednik Aziz Kocaoglu, procenjujući novi plan i ciljeve, dao je važne poruke na sastanku:
„Ministarstvo saobraćaja je preduzelo investicije u željeznički sistem određenih gradova. Kažu da će graditi liniju Halkapınar-Izotaş 7-8 godina. Ako je potrebno, mi imamo moć da to učinimo. "
„Dok centralnu vladu pravi podzemne željezničke i željezničke sisteme drugih gradova, mi smo bili spaljeni vlastitom naftom i povećali smo podzemnu željeznicu od 11 km na 170 km, čak nam se odbija čak i autorizacija i podrška za potpis. "
Završene su studije glavnog plana transporta za Izmir, koje je stvoreno da pripremi Izmir za 2030. godinu i zadovolji potrebe prevoza grada u kojem će živjeti približno 6 miliona ljudi. Odluke, uključujući važne investicije koje će oblikovati budućnost Izmira, uključene u plan, podijeljene su s javnošću. Konačni scenario Glavnog transportnog plana Izmira, koji je plan sa najviše participacija među onima koji su do sada provedeni, detaljno je objašnjen na sastanku kojem je prisustvovao gradonačelnik gradske opštine Aziz Kocaoğlu.
Pokrili smo više od pola puta
Gradonačelnik opštine Izmir Aziz Kocaoglu, jedan od glavnih ciljeva plana da preduzme neophodne mere protiv povećanja vlasništva nad automobilima, rekao je:
„Opština metropolita Izmir nastavlja svoju volju da upravlja gradom uzimajući um i nauku kao vodič. Ovaj glavni plan transporta realiziran je na kraju takve studije. Kao što je predviđeno Planom za 2009. godinu, trenutno upravljamo mrežom željezničkog sistema od 11 km, na 165 km. Nakon mjesec dana, kada pušta u pogon tramvaj Konak, to će biti 1 km. Tri petine od 180 km mreže željezničkog sistema predviđenih novim strateškim planom lako je usvojeno. Drugim riječima, gradska opština Izmir prešla je više od polovine puta. "
Ako Ministarstvo ne uradi, mi ćemo to uraditi.
Gradonačelnik Aziz Kocaoğlu izjavio je da se za razliku od nekih velikih gradova, sva ulaganja u željeznički sistem u Izmiru vrše sa objektima lokalne uprave i nastavio je kako slijedi:
„Poslednjih godina Ministarstvo saobraćaja je preduzelo investicije u železnički sistem određenih gradova. Bio je takav zahtjev od nas. U skladu sa zahtjevom, usredotočili smo se na dva projekta i predložili linije metroa Halkapınar-Izotaş i Buca. Kažu da će graditi liniju Halkapınar-Izotaş 7-8 godina. Išao je i dolazio, ulazio i izlazio iz brzog vlaka. Još nema informacija. Ako je potrebno, sretno ćemo realizirati ovu liniju od 4,5 km vlastitim sredstvima. Željeznički sustav povezujemo s univerzitetom Katip Çelebi, s jedne strane, kampusom Narlıdere Univerziteta Dokuz Eylül, s jedne strane, i kampusom Tınaztepe, s druge strane. Povezali smo aerodrom sa Izbanom. Ostao je jedan Izotaş. Projekt smo već uradili, predali smo ga ministarstvu. Ako je potrebno, mi imamo moć da to učinimo. "
Čekamo odobrenje za Mavişehir Pier
Izjavljujući da ciljaju na važne pomake u pomorskom saobraćaju, gradonačelnik gradske opštine Aziz Kocaoğlu rekao je, „Izgradićemo pristanište na području koje smo organizovali kao trg u Bulevaru plaže Mustafa Kemal. Pristanište Mavişehir je ono što će nam omogućiti pomorski pomorski prijevoz. Lokacija pristaništa je jasna. Njihovi planovi su predati. Jednom kada se odobre planovi koji su dugo čekali, oni će se odmah izraditi i stvorit će značajan potencijal za zaljevski transport. Očekujemo ovo od Ministarstva zaštite okoliša ”, rekao je.
Mi to ne stavljamo na plan da bismo dobili nekoga
Navodeći da su sve projekte koje su preuzeli na dnevni red provodili nakon participativnih procesa i da su ih zbog toga prihvatili građani, gradonačelnik općine Kocaoğlu rekao je da Projekt tranzicije zaljeva nije uključen u plan kako slijedi: „Predsjednik kaže da nije protiv, ali ga nije uključio u glavni plan. Na pitanje kako centralna vlada želi raditi i šta kaže "učinit ću" prema vlastitim naučnim studijama, izvještavamo o našim prijedlozima. Ali ako središnja vlada inzistira na investiciji, ako nema ništa vrlo vitalno, ako nema velike štete za budućnost grada, nećemo se protiviti. Pokušaj utrti put projektu je jedno. Ovo je način poslovanja metropolitanske opštine u dogovoru. Ali ako naučnici ne predviđaju ili smatraju izvodljivim prolazak zaljeva u projekciji 2030. u Generalnom planu transporta, ne možemo ga staviti u glavni plan prevoza za nečije srce. Ako nauka kaže, recite to, mi to rado uzimamo i branimo. Vjerujemo u razum i nauku. Neuključivanje u Glavni plan transporta jača činjenicu da je ovaj plan naučni dokument. Naš stav je podržati ulaganje centralne vlade u javno mnijenje. Nije u redu miješati to dvoje. Različite se manipulacije rade u svrhu da mi ne budemo u tim radovima. "
Neću biti populista
Gradonačelnik Izmira, metropolit Aziz Kocaoglu, turska vanjska politika i procesi, gdje su ekonomski pokazatelji također istakli da prekomjerni rast posljednjih godina dolazi zbog troškova kredita. Gradonačelnik Kocaoğlu naglasio je da metropolitanska opština realizuje investicije poput metroa zajmovima dobijenim na međunarodnim tržištima zahvaljujući svom visokom kredibilitetu i rekao: „Ovo je dio centralne politike koji nas dodiruje. Metropolitanska općina Izmir trenutno je petina onoga što svjetski financijski krug kaže da "može posuditi". Ali imamo problem čekati normalizaciju kredita i smanjenje kamatnih stopa na kredite kako bismo proveli održivu finansijsku politiku. Jer trenutno su ove cijene prekomjerne. Ako ću biti populista, nisam to radio 14 godina, kupit ću ga po visokoj cijeni. Ali u ovoj konjukturi, ne želim natjerati Izmir da plati ove troškove zajma. Iz tog razloga, metro Buca ići će polako dok se kamatne stope na zajam ne vrate u normalu na određeno vrijeme. "Govorim to svim srcem", rekao je.
Iller Bank barijera za jeftini kredit
Gradonačelnik Aziz Kocaoğlu rekao je da zbog stava Iller banke nisu mogli procijeniti ponudu zajma finansijske institucije sa vrlo povoljnim uvjetima za metro Narlıdere, za koji je planirano da košta 180-200 miliona eura. Navodeći da je kamatna stopa prema tada podnesenom prijedlogu iznosila 1.34 posto, predsjednik Kocaoğlu rekao je:
„Sastavili su protokol sa bankom Iller. Takođe smo se prijavili za Iller banku. Zajam od 110 miliona eura. Napisali smo članak i otišli do generalnog direktora Iller Bankasija. Otišli smo kod ministra s kojim je bio povezan. Tražili smo sastanak sa našim premijerom. Od posljednjih dana Ramazana, kojih se sjećam posljednjih, obnavljamo zahtjev za imenovanje premijeru. Tada sam se sastao sa generalnim direktorom Iller Bankasija. Rekao je da će ovaj kredit koristiti za urbanu transformaciju. Sutradan smo zakazali sastanak s kreditnom institucijom. Rekli su da se "ovaj zajam ne može koristiti za urbanu transformaciju". Danas u Turskoj nema interesa za takav kredit. Sada ponude idu na nivo od 4-4,5 posto. "
1 peni nije dobio podršku
Gradonačelnik Kocaoğlu izjavio je da općina İzmir Metropolitan nije dobila ni 1 Kurusovu podršku od centralne vlade ni za jedan drugi projekat osim za prihod prikupljen od poreza ljudi koji žive u gradu i koji bi trebao biti dat u skladu sa zakonom. Daće se samo saglasnost. Dok centralnu vladu gradi podzemne željeznice i željezničke sisteme drugih gradova, mi smo prženi vlastitom naftom i povećani željeznički sistem od 11 km na 170 km. Ovom prilikom želio sam podijeliti sa svojim sunarodnicima iz Izmira da nam je čak uskraćena podrška i autorizacija. Znate da ne želim puno razgovarati o tim pitanjima i da radim poslovno orijentirano. Ali mislim da je korisno povremeno dijeliti neka pitanja ”, rekao je.
Ko je dobar da ne poveća kapacitet u Izbanu?
Načelnik općine Izmir Aziz Kocaoğlu rekao je da se propisi koji će povećati putnički kapacitet u Izbanu ne provode od protokola koji su 2005. godine napravili sa TCCD-om. Gradonačelnik Kocaoğlu izjavio je da stanovište koje podržavaju ministar prometa iz perioda Binali Yıldırım i generalni direktor TCDD-a Süleyman Karaman bilo je da bi teretni vozovi trebali ulaziti u luku samo noću, a putnici sa sjevera trebali bi biti uključeni u sistem u Menemenu, a oni koji dolaze s juga u Torbalı.
„U ovom redu nema signalizacije u skladu sa zahtjevima starosti. Da bi letovi postali češći, signalizaciju treba obnoviti. Ovo pitanje je zadatak TCDD-a od 2005. godine, kada je protokol potpisan, ali još uvijek nije ni predložen. Najčešća žalba koju danas primamo je Izbanova gužva. Ko je dobar ako ne potroši toliko putnika na ovoj savršenoj liniji koja povezuje sjever sa jugom nakon što potroši toliko novca? Ovo nisam razumio 8-10 godina. Brašno, ulje, šećer su spremni. Napravićemo halvu. Stalno smo na našem dnevnom redu. 8 od 4 članova odbora su od nas, a 4 od TCDD-a. Predsjednik odbora je jedan od njih i jedan od nas. Ovaj projekat izradili su uzorci projekata Republike Turske sa lokalnim samoupravama na javnoj instituciji. Dobio je nagrade u svijetu. Ne razumijem kome je dobro ne iskoristiti njegov kapacitet. "
Tehničke detalje Generalnog plana prijevoza İzmir izradili su šef odjela za saobraćaj općine İzmir Kader Sertpoyraz i direktor podružnice za planiranje prijevoza Mert Yaygel. Prof. Dr. Haluk Gerçek i prof. Dr Serhan Tanyel je takođe naglasio važnost ove naučne studije.
Participativni proces
Postupak pripreme Glavnog transportnog plana Izmira proveden je metodama u skladu s nacionalnim i međunarodnim standardima. Provedeno je vrlo sveobuhvatno transportno istraživanje i dobivena je baza podataka koja do danas nije bila formirana. U svakoj fazi studije osigurano je sudjelovanje dionika poput nevladinih predstavnika i profesionalnih udruženja, osim relevantnih institucija i organizacija. Na osnovu utvrđenih problema, ponovno su procijenjeni postojeći planovi zoniranja i postojeće odluke Generalnog plana transporta za 2009. godinu. Pored toga, novi scenariji i prijedlozi razvijeni su uzimajući u obzir ulaganja drugih nacionalnih institucija. Ovi prijedlozi su evaluirani na 10 različitih radionica i razvijeno je 16 različitih scenarija. Ti su se scenariji sveli na 4 osnovna scenarija, a rezultati su predstavljeni nevladinim organizacijama i drugim dionicima. Plan je kreiran odabirom među alternativama.
40 hiljadu 100 hiljada ljudi u više od hiljadu, 6 hiljade vozača, putnika i pješaka je anketirano.
Broj tačaka saobraćaja na 135 i 114 čvorištu, specijalna studija brzine vozila na ruti 6, proučavanje brzine minibusa na ruti 15.
Istraživački tim 327-a za ličnost, administrativno osoblje 20-a i jedinice za transport u opštini Metropolitan služile su u studiji.
Sastanak učesnika 200-a je održan sa 4 institucijama i organizacijama u okviru Generalnog plana za transport u Izmiru.
Uz Izmirski Master plan transporta;
Smanjenje zavisnosti od automobila
Promoviše motorizovani transport podržavajući bicikle i pješački pristup,
Usmjereno na javni prijevoz,
Sistemi javnog prevoza visokog kapaciteta,
Uzimajući u obzir uticaje na životnu sredinu,
Ciljanje javnog zdravlja i sigurnosti,
Podrška ekonomskom razvoju i razmatranje grupa u nepovoljnom položaju,
Stvoren je participativni i transparentan plan.
U sljedećem procesu, nakon što se članovi vijeća obavijeste, plan će biti predstavljen Generalnoj direkciji za infrastrukturne investicije (AYGM) Ministarstva prometa, pomorstva i komunikacija. Zatim će biti dostavljen Skupštini i Generalnoj skupštini UKOME na odobrenje.
Šta predviđa plan?
Generalni plan transporta, čiji je cilj grad pripremiti za 2030. godinu, otkriva probleme i mjere s kojima će se Izmir suočiti u pogledu transporta 2030. godine. Očekuje se da će stanovništvo grada 2030. godine biti 6.2 miliona, nakon detaljnih proračuna projekcija na razvojnim planovima. Količina putničke potražnje koju stvara ova populacija izračunava se na preko 10 miliona. Paralelno s tim, naglašava se da će se najvažnija promjena vidjeti u broju automobila i stopi posjedovanja automobila, a broj automobila u gradu, koji danas iznosi oko 642 tisuće, bit će 1.4 miliona u ciljanoj godini. Stopa povećanja broja automobila premašuje stopu rasta stanovništva.
Općenito očekivani problemi i rizici u gradu;
Povećanje broja automobila,
Međutim, pomak u potražnji za prijevozom do privatnih prijevoznih sredstava
Neuspjeh cestovne mreže da se razvije dovoljno i povećanje 47 u glavnim arterijama,
Razvoj jednog centra i time povećane prosječne putne udaljenosti i trajanja,
Smanjenje biciklističkih i pješačkih putovanja bez motornog prijevoza,
Industrija u centralnom području itd. funkcije se pretvaraju u poslovne centre i samim tim mijenjaju profil putovanja u centru.
Evo 2030 ciljeva:
U okviru Master plana transporta stvorenog u ovom okviru, planira se stvaranje mreže željezničkih pruga dužine 15 km dodavanjem još 153 km mreži 312 km u narednih 465 godina. Uz liniju Narlıdere, gdje se nastavlja trenutni postupak tendera za gradnju, uskoro će se pokrenuti građevinski tender, neposredno nakon linije Buca-Üçyol, pruge Sarnıç-Gaziemir-Eskiizmir-Çankaya-Basmane-Yenişehir i linije Buca od Üçyol do Konak-Alsancak-HalkapınBayraklı Projektni procesi nastavka bit će uključeni u program prioriteta ulaganja.
Najvažnija okosnica ove mreže je proširenje İZBAN-a na Bergamu na sjeveru i na Tir, Ödemiş i Bayındır na jugu.
Međutim, razdvajanje preduzeća İZBAN i konvencionalnih linija na postojećoj liniji kako bi se zadovoljile buduće potražnje i sposobnost İZBAN-a da radi bez ometanja drugih sistema pokazuje se kao neizbježna potreba Izmira. Ako se teretna linija koja koristi istu liniju s İZBAN-om odvoji, predviđa se da će İZBAN, koji može prevoziti najviše 10-10 tisuća putnika na sat s frekvencijom putovanja od 13 minuta, doseći 3 tisuća putnika na sat ako putuje 40 minute.
Nakon toga, cilj je da se kratkoročno završi Mavişehir veza tramvaja Karşıya u mreži željezničkih sistema i započne produžetak Çiğli-AOSB i Univerziteta Katip Čelebi. Cilj je započeti izgradnju postojeće linije metroa do Narlıdere na zapadu i Evka3-Bornova na istoku. Još jedna važna investicija u kratkom roku bit će novo odobreni metro Buca-Üçyol.
U srednjem roku, Alsancak-Halkapınar i Bayraklı Planirano je da se produži na ruti. S produžetkom od približno 10.7 km, linija Buca stići će do centra grada i novog centralnog poslovnog područja. Cilj mu je produžiti liniju za İZBAN vezu na jugu. Druga važna linija je linija Eskiizmir koja kreće od Sarnıç-a i na relaciji Gaziemir, Eskiizmir, Eşrefpaşa, Çankaya, Basmane, Yenişehir, Halkapınar. Najvažnija stambena i radna područja bit će međusobno povezana linijom dugom 27.6 km.
Bornova-Bayraklı rutu Karşıyaka Sjeverna linija, koja prolazi sjeverno od Çiğlija i integrirana je sa postojećim linijama na Univerzitetu Katip Çelebi, bila je planirana kako bi se zadovoljile potrebe iz ovog smjera.
U planu je i linija Halkapınar-Otogar, koju je planirala izgraditi Ministarstvo saobraćaja, a navodi se da bi ovu liniju trebalo proširiti na Pinarbasi.
Dugoročni planovi uključuju produženje linije podzemne željeznice Bornova-Narlıdere do Güzelbahçe. Na sjeveru se planira produžiti sjevernu liniju do Menemena. Budući da se očekuju vrlo ozbiljni pomaci u pogledu broja stanovnika u ovoj regiji, ovom se proširenju pridaje posebna važnost.
Na istoku je cilj da se linija Pınarbaşı proširi na Kemalpaşa OSB i Kemalpaşa centar.
Karşıyaka planiran je novi tramvaj u centru koridora Kyrenia. U ovom periodu nastoji se dodati ukupno 56 km linija kako bi se povećala pruga željezničkog sustava na 2030 km u 465.
Kratkoročne, srednjoročne i dugoročne planirane linije željezničkih sustava su sljedeće:
Kratkoročno
* Karşıyaka Tramvajsko proširenje Çiğli
11,0km / 14 stanica
* Bornova-Narlıdere produžetak linije metroa Evka3-F.Altay (etapa 1 i 2)
8,1km / 8 stanica
* Buka Metro (1.Etap)
13,5km / 11 stanica
İzban-Ödemiş-Tire produžetak
75,2 km / 19 stanica
İzban-Bergama produžetak
54 km / 15 stanica
U srednjoročnom periodu:
* Buca Metro 2. i 3. faze
12,3 km / 12 stanica
* Linija metroa Oldizma
27,6 km / 24 stanica
* Sjeverna linija metroa
21,6 km / 21 stanica
Linija metroa Halkapınar-Kemalpaşa (1 stage)
8,9 km / 10 stanica
Dugoročno:
* Evka3-F.Altay linija metroa Guzelbahce
13,6 km / 11 stanica
* Sjeverna linija metroa (proširenje menemen 2. Stage)
14,2 km / 13 stanica
* Linija metroa Halkapınar-Kemalpaşa (2. I 3. Faze)
23,7 km / 13 stanica
Girne Tram
4,4 km / 10 stanica
Transfer centri:
U okviru Generalnog plana transporta za Izmir, transfer centri smatrani su najvažnijim komplementarnim elementom mreže željezničkog sistema. Imajući najmoćnije integrirane mreže javnog prijevoza Izmir u posebnim centrima u Turskoj redizajniran s novom vizijom, predviđena je sva tehnička infrastruktura s lijepim arhitektonskim pristupom. Pored postojeća 24 transfer centra i punktova, planiran je i novi transfer centar na 27 punktova. Kako bi se smanjila upotreba privatnih vozila i potaknuo javni prijevoz, uspostavit će se 52 područja "nastavi-parkiraj".
6 nova skela, 11 nova linija
Kako bi se poboljšao pomorski prijevoz u skladu s identitetom luke grada Izmira, planirat će se 6 novih linija, zajedno sa 11 novih pristaništa. Tako će se broj stupova povećati na 17, a broj linija na 10 sa 21 postojećih linija.
Najvažniji pristup plana bio je razvoj novih biciklističkih staza i razvoj novih pješačkih područja.
Ukupno, planirana je biciklistička ruta 350 km, a 670 ha površina također je određena za pješačenje.
Prostor 110 spoja koji se može urediti malim dodirima u gradskom cestovnom transportu je ponovo projektiran. Uz njih, sredina i dugoročno je preuređena približno 200 km osa puta.
18 smanjenje emisija ugljika
Cilj mu je da integriše sve operatore u gradu sa İzmirimkartom i da koordinira sa holističkim pristupom.
Uzimajući u obzir srednjoročne i dugoročne koristi plana u okviru svih ciljeva, smanjenje privatnih vozila predviđa smanjenje 4 skora. Planirano je da će se upotreba željezničkog sustava povećati za 2. U tom okviru, smanjenje CO2-a u jutarnjem vrhuncu ima za cilj smanjenje 2030-a u 18-u.
Budite prvi koji će komentirati