Ministar Arslan, BTK željeznička linija 2 mjesečni posao ostaje

Ministre Arslan, ostala su nam dva mjeseca rada na željezničkoj pruzi BTK: Ministar prometa, pomorstva i komunikacija Ahmet Arslan rekao je, „Preostala su nam oko dva mjeseca posla na izgradnji pruge Baku-Tbilisi-Kars. Trenutno radimo naporno, ali planiramo završiti izgradnju u martu i aprilu, uzimajući u obzir poteškoće u zimskim uslovima. " rekao je.

Arslan je dao ocjene na večeri priređenoj predstavnicima novinskih organizacija iz Ankare u vili Mankaya.

Turska građevinske industrije Unije poslodavaca (Intes) u programu prisustvovali nedavno, Armstrong izražavajući kritike fraza se koristi u vezi sa procesom javne nabavke, Baku-Tbilisi-Kars govorio o teškoćama u izgradnji ovog projekta.

Arslan je naveo da je nakon završetka tendera za nabavku navedenog projekta, tenderski procesi zbog primjedbi trajali godinu dana i rekao: „Na kraju ovog perioda radovi su počeli. Dok je 1 posto posla obavljeno, Upravni sud je našao prigovornika u pravu. Prošla je 70 godina sa procesom evaluacije. Nestao je oko 1-2 godine dok nije počela gradnja. Nakon 2,5 godine Upravni sud je rekao: 'Posao ćete dati prvoj firmi.' rekao je. Uprava je likvidirala poslovanje firme koja je poslovala 2,5 godinu, a likvidacija je trajala 1-5 mjeseci. Kasnije je Državno vijeće poništilo odluku Upravnog suda. Ponovo je raskinut ugovor sa trećom firmom, vraćen je prvoj firmi. Šta smo dobili od svih ovih transakcija? To je dovelo do odlaganja projekta više od 6 godine. Firma, koja je dobila tender u poslednjih 3 meseci, radi sa izuzetnim naporom. Početni cilj je bio 8. Ali projekat je kasnio zbog procesa nadmetanja. Sada nam je ostalo još oko 2012 mjeseca posla. Trenutno radimo intenzivno, ali planiramo da završimo izgradnju u martu ili aprilu, uzimajući u obzir poteškoće zimskih uslova.” on je rekao.

Arslan je istakao da je željeznička pruga Baku-Tbilisi-Kars važna karika u "srednjem koridoru" i izjavio da će projekat ići dalje kroz Kars-Tbilisi-Baku.

Dajući informacije o detaljima projekta, Arslan je rekao: „Nakon Karsa podijelit će jednu liniju do Bakua, a nakon Bakua podijelit će je na dvije, koje mogu ići do nastavka Srednje Azije i Kine kroz Kazahstan i Turkmenistan. Bit će ozbiljnog kretanja tereta, prevozimo oko 26,5 miliona tona tereta željeznicom. Opterećenje koje samo Kazahstan kaže "Daću ovoj liniji" je 10 miliona tona godišnje. Ako uzmemo 10 posto tereta koji Kina pošalje u inozemstvo, ne računam Ameriku, ona u EU šalje 240 miliona tona kontejnera, što znači 24 miliona tona kontejnerskog tereta. Druge zemlje zauzimaju stavove u skladu s tim, već obnavljaju svoje linije, grade nove linije. Svi se ponašaju u skladu s tim, jer kada uključite more u južni i sjeverni hodnik, put traje oko 50 dana, potrebno je oko 45-62 dana za slanje tereta iz Kine u Englesku, Njemačku, Francusku. Potrebno je 12-15 dana ako ga pošaljete srednjim prolazom. Otprilike za jednu četvrtinu teret će biti isporučen na željenu adresu. " koristio izraz.

"Mi razmišljamo i radimo projekte kao dio transportnih koridora u svijetu"

Na pitanje o komentarima američkog predsjednika Donalda Trumpa na njegova obećanja da će graditi mostove i autoputeve svojim glasačima, ministar Arslan je rekao:

„Ono što je Trump rekao važno je za Amerikance. S naše tačke gledišta, politika i strategija koje će slijediti u ovoj geografiji i svijetu su mnogo važniji od puteva u Americi, to je ono što nas stvarno veže. Međutim, što se tiče puteva i mostova, mi smo kao prijevoznici uvijek imali problema s tim, svi znaju istinu, ali što se tiče provedbe, kada je riječ o tome što je potrebno da bi ova geografija postala mostom, nismo mogli pronaći podršku koju smo željeli. Mogu reći da je podrška pružena prijevozu u posljednjih 14 godina zaista podrška i brojke koje niko nikada nije zamislio. Zbog toga je naša zemlja došla do dobre tačke u pogledu transporta i mogućnosti pristupa. U svim vrstama transporta mi razmišljamo i izrađujemo sve naše koridore kao dio transportnih koridora širom svijeta, kao u Srednjem koridoru. Naše zadovoljstvo je što smo se najviše, sve manje i manje dopunjavali kao i mi. Kako su transportne rute integrirane u transportne koridore, postaju mnogo ekonomičnije i korisnije. Život korisnika postaje mnogo ugodniji. Svi ovdje znaju zašto se usprotivio trećem aerodromu, zašto se protivi mostovima, zašto se protive tunelima? Jer su ti komplementi velikim hodnicima. Transportni koridori su takođe neophodni za ekonomiju, razvoj, trgovinu i industriju. Kao prijevoznici, toga smo svjesni već 14 godina. "

Arslan, ove godine za dostizanje izdvojenog proračuna u iznosu od 37 milijardi funti rekao je da se radi o nezamislivim brojkama.

Napravljena je uz najnoviju tehnologiju ulaganja u transport u Turskoj, Arslan je upečatljiv, rekla je:

„Ako je Amerika ovo tek vidjela, ne mogu ništa reći. Ali nije vidio puno novog. Idemo do istinitije točke, možda su to učinili mnogo prije nas, došli do određene točke zadovoljstva i rekli 'dosta'. Međutim, nikad nije dovoljno. Možda je to ono što Trump znači; "Nije dovoljno, moramo na to dodati nove dodatke." Jer vidim, Evropu pratimo sa zavišću, postoje podzemne željeznice stare 100 godina, ali isto tako i podzemne željeznice stare 80 godina. Slučaj je da kasnimo, ali budući da smo to učinili s današnjom tehnologijom, ona je mnogo kvalitetnija od njih. Nedostatak zakašnjenja u razvoju moramo pretvoriti u prednost i to pomoću najnovije tehnologije. To radimo u posljednjih 100 godina. Dok se vlada, dok god se daje ovolika podrška Ministarstvu, nadam se da ćemo ići puno bolje. Mnogo je studija u kojima radimo mnoge studijske projekte. Svi su oni dijelovi cjeline. Kad ga pogledamo jedan po jedan, izgleda kao mali, ali oni su komplementarni velikoj legendi. "