Ministar Arslan, Cijeli naš cilj je dovršiti Tursku do središnjeg prolaza karike koja nedostaje: Ministar prometa, pomorstva i komunikacija Ahmet Arslan, "Cjelokupni cilj nam je dovršiti kariku koja nedostaje na koridoru usredotočenom na Tursku i postajanje koridorom možda je poželjnije od ovog trika. "Nakon Marmaraya, završetak pruge Baku-Tbilisi-Kars, čineći osi istok-zapad, posebno prugu svile, neprekinutom i na taj način maksimalno iskoristivši ovu rutu."
Arslan je dao informacije o budžetu Ministarstva na Komisiji za plan i budžet. Arslan, 24 hiljade 891 kilometar podijeljenog puta sa 76 provincija kaže da se povezuju, vozili su 213 kilometara željezničkom linijom brzih željezničkih linija, a Turska je rekla da je uvela brzi voz. Arslan je rekao, „Imamo koristi od 97 hiljada 479 ljudi kao stalni i ugovorni radnici, 102 hiljade ljudi kod naših dobavljača i 40 hiljada ljudi koji imaju usluge nabavke. Ako predstavimo veličine budžeta za 2016.-2017., Naša početna sredstva, uključujući Ministarstvo, Generalnu direkciju civilnog vazduhoplovstva, Generalnu direkciju autoputeva i BTK, iznosila su 2016 milijardi, dok je trenutni budžet iznosio 15 milijardi 20 miliona, a proračun za 500. bio je približno 2017 milijardi, uključujući tekuća izdvajanja. 25 milijardi od toga je naknada za investicije. Stopa povećanja investicija i budžeta u odnosu na prethodnu godinu iznosi 18 posto ”.
Arslan je rekao:
„Iako je naš investicioni budžet u 2016. iznosio 21 milijardu 730 miliona, povećao se na 2017 milijardi 25 milion u 651. godini. Uključujući sve naše institucije, stopa povećanja je 18.37 posto. Kad su uključena druga plaćanja, proračun od približno 39 milijardi povećan je na 2017 milijardi 46 miliona TL u 152. godini.
Turski premijer Armstrong naglasio je geopolitičku situaciju, "transportni koridor Marmaray Yavuz Sultan, uključujući most Selim, crnomorski RoRo i željeznički trajekt Baku s izlazom na Crno more i na našem istoku-Tbilisiju-istok, uključujući Kars i pristup Srednjoj Aziji, na našem jugu vidimo pristupne hodnike za Bliski Istok, Sjevernu Afriku i Jugoistočnu Aziju. Obim trgovine od približno 2020 milijardi dolara predviđen je između Kine i Europske unije 800. godine, što će vam stvoriti dodatnu dodanu vrijednost ako podržite ove koridore ispravnim planiranjem. Konkretno, tu je sjeverni hodnik od sjevera naše zemlje do Crnog mora, kao i od juga Kaspijskog mora do juga naše zemlje. Naš cijeli cilj je dovršiti kariku koja nedostaje iz Turske u središnji prolaz i postati koridor koji bi mogao biti bolji od ovog trika. "Nakon Marmaraya, završiti Baku-Tbilisi-Kars i učiniti prugu svile osom istok-zapad neprekinutom i tako maksimalno iskoristiti ovu rutu."
Arslan je izjavio da su uložili 304 milijarde TL i rekao: „Uložili smo približno 193 milijarde TL za autoput, 54 milijarde TL za željeznicu, 29 milijardi TL za komunikaciju i 23 milijarde TL za avio-kompaniju. Uloženo je 80 milijardi TL uz javno-privatnu saradnju. "U investicionom portfelju našeg Ministarstva nalazi se 3 hiljade 598 projekata, s ukupnim troškovima od 273 milijarde TL, 133 milijarde TL u realizaciji, 140 milijardi TL u toku", rekao je.
Arslan je dao informacije o mostu nakanakkale i rekao: „Objavljivali smo tender za most i Malkaru dio mosta nakanakkale iz 1915. godine, ukupno 352 kilometara. Ponude ćemo primiti 26. januara. Na taj način preći ćemo 100 kilometara. Nakon Malkare spojit ćemo je na državne ceste u Europi i Istanbulu. Od nakanakkale ćemo ga povezati sa državnim putevima prema jugu i do Burse. Pogotovo za bijeg s povijesnog poluostrva, preferirana je ruta u smjeru Lapsekija kako u zaštićenim područjima ne bi bilo negativnosti. Cilj nam je otvoriti ovaj projekat u stotu godišnjicu Republike. Noga će biti 100 hiljade 2 metra ”.
Dajući informacije o novom aerodromu u Istanbulu, Arslan je rekao: „Cilj nam je otvoriti odjeljak koji će opsluživati 2018 miliona putnika u prvom kvartalu 90. godine. Kreće se vrlo brzo. Toranj vrijedan 50 miliona eura. Počeo je da prima nagrade “.
Što se tiče Kanala Istanbul, Arslan je rekao, „Izvršene su mnoge studije alternativnih ruta. Završna faza je dostignuta. Radovi na obnovi su završeni. Mi posebno radimo na modelu finansiranja kako bismo mogli iznijeti primjenjiviji model financiranja koji bi mogao biti od koristi za zemlju. "Uklonimo rizike koji nastaju zbog opasnog transporta preko Bospora i Istanbula."
Budite prvi koji će komentirati