Pamukova brzi voz udara 12. u godini

Pamukova brzi voz nesreća 12. U: 41 godina prošla preko Pamukova brze željezničke nesreće, gdje 81 ljudi su ubijeni i 12 ljudi su ozlijeđeni, ali potrebne lekcije nisu poduzete.
12 godina, 22 Jul U 2004-u, nije bilo pouka iz nesreće Pamukove velike brzine koja je ubila 41 i ubila 81. 12 utire put privatizaciji željeznica, dok vozovi i dalje ugrožavaju javnu sigurnost na željeznicama čiji signalni sustavi nisu dovršeni. Predsjednik BTS-a upozorava: taşımacılık Prijevoz se obavlja pomoću starog sigurnosnog sustava. To može prouzrokovati nezgode na liniji ili osoblju. ”
Predsednik Ujedinjenog transportnog saveza (BTS) Uğur Yaman rekao je da nema promena u problemima u železnici. Linija brzih vozova Eskişehir-Istanbul Yaman, ova signalizacija i bezbjednost na putevima otvorena je bez obezbjeđenja države, dodao je on. Yaman je napomenuo da isti problemi u liniji Pamukova, 3-4 radno vrijeme, ali potpuno otvaranje željezničke aktivnosti ne može biti u potpunosti izraženo. Yaman je izjavio da se ovi problemi nastavljaju na mnogim mjestima i da su ljudi žrtve. “Prijevoz se obavlja pomoću starog sigurnosnog sistema. To može dovesti do nesreća uzrokovanih linijom ili osobljem. ”
Yaman je istakao da je liberalizacija Zakona o željeznicama usvojena u 2013-u počela da se primjenjuje u 21 junu, a privatizacija je otvorena u željeznici. U prošlosti su ljudi mogli da prevoze svoje životinje i stvari iz grada. Sada su doneli blok transport. Transport do velikih preduzeća je sada završen. Cilj je ohladiti ljude od korištenja željeznica i dobiti stanarinu iz tih područja. ”
KUSTOMIZACIJA POVEĆAVA PROBLEME
Predsednik Komore mašinskih inženjera Ali Ekber Çakar dao je pismenu izjavu o nesreći Pamukove koja je dovela do smrti osobe 41. Pamukova nesreća sa željezničkim politikama koje postaju javno sporne ukazujući na Çakar, na događaju se ne provodi studija zemaljskih studija i inženjerskih usluga kako bi se ispunili navedeni zahtjevi. Cakar je naveo da problemi u željezničkom saobraćaju, koji i dalje predstavljaju prijetnju ljudskom životu, nastavljaju rasti u procesu privatizacije. U 1923-u, cijene željezničkog prijevoza su se smanjile na 1950 u putničkom i 134 u teretnom, dok je u 1951-u željeznički prijevoz pao na 2013 u putničkom i 28 u 1950. Opterećenje, koje je bilo 42 posto u 78-u, odbijeno na 2000 u 2.2-u; U istom periodu, drumski saobraćaj povećao se sa 2012 na 1.1 procenat u teretnom, a od 2000 na 4.3 procenat u putničkom. U 2012-u i 4.1-u, broj putnika je i dalje zaostajao za godinom 71-a, sa 76.8 i 95.9 posto manje u 98.3-u.
ŠTA UČINITI?
Pored cestovnog transporta, arakar je izjavio da siguran, udoban, brz, ekološki prihvatljiv, koji ne izaziva zavisnost, ne uzrokuje rasipanje energije, savremeni i brzi željeznički, zračni i morski transport treba da dostigne zasluženi nivo, čineći ozbiljan glavni plan transporta. i naglasio potrebu za pripremom zasebnih master planova za željeznicu, more, zrak i cestu. Čakar je svoje prijedloge naveo na sljedeći način;
- Usklađivanjem svih vidova prevoza, težinu treba dati železničkom prevozu u teretnom i putničkom prevozu, a železnički transport treba planirano povećati.
- Treba zaustaviti sve privatizacije infrastrukture, vozila, zemljišta, objekata, preduzeća i nepokretnosti u celom saobraćaju i železnici.
- Treba osigurati integraciju novih željezničkih sistema sa postojećim transportnim mrežama, a u gradovima treba proširiti lake željezničke sisteme, posebno metro.
- U generalnim planovima transporta treba dati prioritet željezničkim i pomorskim sistemima sa nižom jediničnom potrošnjom energije, postojeće sisteme treba koristiti poboljšanjem njihovih kapaciteta i efikasnosti; Trebao bi biti usmjeren na smanjenje ovisnosti o nafti u transportu; zakonodavstvo treba revidirati u skladu s tim.
- Treba prekinuti disfunkcionalizaciju TCDD-a, imenovanje političkog osoblja i klanje stručnjaka na svim nivoima. Kadrovski deficit TCDD-a treba popuniti u okviru profesionalnih i tehničkih kriterija, a ne političkih; "Plata za učinak", "upravljanje ukupnim kvalitetom" itd. aplikacije treba ukloniti.
- Servisi za održavanje i svi objekti koji su isključeni iz upotrebe trebali bi ponovo biti funkcionalni.
- Treba napustiti politiku duga i gubitaka TCDD-a.