Razgovori o “signalizaciji” se nastavljaju nakon željezničke nesreće u Ankari. Ovako su stručnjaci odgovorili ministru Turhanu. Nakon nesreće brzog voza u Ankari, Yenimahalle okrugu, ministar saobraćaja Turhan "Ima li signalizacija?" Njegov odgovor na pitanje izazvao je kontroverzu. Stručnjaci su naveli da se ne slažu sa ministrom Turhanom i branili neophodnost sistema signalizacije.
Izjavu, koju je prvo najavio predsjednik Ujedinjenog sindikata transporta Hasan Bektaş, da nije postojao sistem signalizacije prije nego što nesreću nisu odbili TCDD i Ministarstvo prometa. Što se tiče sistema o kojem je riječ, profesor Međunarodnog odjela za logistiku i transport Univerziteta Okan. Dr. Güngör Evren, profesor koji je dao svoje mišljenje pod uslovom da njegovo ime ne bude objavljeno, i profesor Felix Schmid, šef Odjela za upravljanje rizicima i sigurnošću željezničkih sistema na Univerzitetu u Birmingtonu, dali su važne izjave.
Prema vijestima Fundanura Öztürka i Burcu Cure sa BBC Turkisha; Profesor sa Univerziteta Okan. dr. Güngör Evren je rekao: "Ne postoji prihvatljiva i tehnički odbranjiva strana odsustva signalizacije na pruzi brzih vlakova." “Signalizacija je sistem koji osigurava sigurnost da se ne dogodi nesreća kakva je bila jučera. Kada voz krene, da li se ispred njega nalazi još jedan voz, koliko je udaljen od drugih vozova i vjerovatnoću sudara/sudara određuje sistem signalizacije.” Evren kaže da ne može vjerovati vijestima da nakon nesreće nije bilo signalizacije.
Železničke linije su podijeljene na male dijelove koji se nazivaju kantoni ili blokovi, od kojih je svaki zaštićen signalizacijom. Ako je kanton ispred vas osvijetljen zelenom bojom, ne postoji opasnost. Ako je crvena, upozorava na opasnost. Ili, ako svetli žutom bojom, to znači da ne postoji voz u kantonu već sledeći i upozorava da se brzina mora prilagoditi.
Kada su nakon nesreće počele da padaju vijesti o 'Bez signalizacije', zapravo sam pomislio da je to tvrdnja koja se mora dokazati i rekao sam: 'Ne može biti tako loše'. Jer neophodnost signalizacije je nezamisliva situacija.
Ni na koji način ne možete reći 'Zašto su vodič i brzi voz bili na istoj stazi, ne znamo'. Ako negdje nema signalizacije, tada i brzina vlaka mora biti vrlo mala, u tom slučaju ne postoji brzi vlak.
Profesor međunarodne logistike i transporta na Univerzitetu Okan. Dr. Gungor Evren
Signalizacija ima dvije glavne funkcije
Još jedno mišljenje na tu temu iznio je profesor koji je tražio da se ne otkriva. Podvlačeći da sistem ima dvije osnovne funkcije, a to su "sigurnost" i "efikasnost", akademik je rekao, "Uz signalizaciju, s jedne strane, zajamčena je sigurnost vlakova, s druge strane, osigurava se da što veći broj vlakova ima koristi od željezničkih kapaciteta." rekao je.
voz "da djeluje na istoj liniji" rekao je da profesor mora igrati kritičnu ulogu u pogledu sigurnosti signalizacije, jer u Turskoj postoji pruga od 12 hiljada kilometara, izvijestila je da je signalizacija od oko 5 hiljada kilometara.
Na prugama je moguće zaustaviti voz koji putuje sa prosječnom brzinom od 80-100 kilometara na sat na samo nekoliko stotina metara. 250-300 je pogled vozača na željeznicu, nažalost nije moguće zaustaviti voz na toj udaljenosti. Stoga signalni sistemi odlaze nekoliko kilometara između dva voza.
dogodilo se više nego što se očekivalo u Turskoj, pad voza
Profesor Felix Schmid, šef Odjela za upravljanje rizicima i sigurnošću željezničkog sistema Univerziteta u Birmingtonu, izvršio je objašnjenja o signalnom sistemu. "Sigurna udaljenost od 1,5-2-3 kilometra potrebna je da bi se vlakovi u potpunosti zaustavili zbog prepreke ispred sebe", rekao je Schmid. rekao je.
"Sistem signalizacije je prijeko potreban i za brze vlakove i za vlakove normalne brzine." iznoseći mišljenja kao profesor Schmid, rekao je da je nesreću u vlaku shvatio više nego što se očekivalo u posljednjih nekoliko godina u Turskoj.
Profesor Šmid je tvrdio da je razlog za posljednju nesreću u Ankari možda neuspjeh sigurnosnog sistema da prepozna voz-vodič.
Pretpostavljam da tehnički sistem u Turskoj nije dizajniran da identifikuje voz za navođenje. Zato je voz za navođenje još bio na šinama kada se metkom približavao – Nacionalne novine
Budite prvi koji će komentirati