Tramvaj je neuredan

Tramvaj je neoprezan: Komora arhitekata Izmir Filijala izjavila je da su projekti tramvaja i obalnog područja metropole izvedeni bezbrižno. Alpaslan, predsjednik Komore, "Od mitropolita očekujemo detaljno objašnjenje", rekao je

Oštre kritike stigle su iz Komora arhitekata na račun tramvaja i priobalnih projekata gradske općine Izmir. Predsjednik podružnice Halil İbrahim Alpaslan izjavio je da je implementacija opcije tramvaja u centru grada od strane Metropolitanske općine pozitivan korak, ali je proces ovog projekta, koji je od velike važnosti za Izmir i ima visoku cijenu, nažalost daleko od participativnog pristup upravljanju. On je takođe istakao da je ovaj projekat realizovan bez mišljenja i sugestija građana, relevantnih stručnih komora i naučnih institucija. Navodeći da je poslednjih dana, posebno projekat tramvaja, izazvao ozbiljne sumnje i zabrinutost oko toga da li je racionalan, pogodan za javnu korist i ekološki prihvatljiv, Alpaslan je rekao da projekat ima dva glavna problema: trasu i ekološku neosjetljivost.

KOLIKO JE STABLA POSJEČENO?
kašljucati Karşıyaka Alpaslan je naveo da činjenica da se važni dijelovi pravaca u Konaku i Konaku nastavljaju duž obale, gdje potražnja za putnicima nije intenzivna i koja ima alternativu pomorskom saobraćaju, izaziva sumnju da će tramvaj pružiti predviđeno olakšanje u saobraćaju. neophodno. Drugi problem je što ruta još uvijek nije jasna. Nedavnom izmjenom, linija planirana da ide od Bulevara Şehit Nevres do trga Cumhuriyet premještena je na Bulevar Gazi. Ovakve revizije izazivaju ozbiljne sumnje da li je projekat kreiran uz dovoljno preliminarnih radova. Što je najvažnije, sječa ili pomicanje stabala na tramvajskoj trasi nije prihvatljivo. Iako treba uložiti napore da se povećaju ograničene zelene površine u centru grada, sječa ili pomjeranje postojećeg zrelog drveća dovest će do smanjenja kvaliteta urbanih prostora. “Trebalo bi objasniti gdje je i koliko stabala do sada posječeno, koliko stabala je prevezeno, kakvo je trenutno stanje prevezenih stabala i da li je u proces uključena sječa ili transport”, rekao je on. Alpaslan, koji je kritikovao i projekat Coastal Design, rekao je da se ne može tvrditi da je prioritet grada da razvija ovako skupe i rekreativne projekte na obali, koja je u veoma dobrom stanju u odnosu na unutrašnjost. Alpaslan je nastavio svoje riječi na sljedeći način; “Umjesto da se isti projektantski napor i financijska sredstva usmjere na unutrašnje dijelove grada kojima je potreban dizajn i kvalificirani prostori, davanje prioriteta projektima kao što su izgradnja zelenih pješačkih nadvožnjaka na obalnom pojasu i promjena popločanja je strategija o kojoj bi trebalo razgovarati. „Posebno na Bulevaru Mustafe Kemala Sahila, prije nego što su sačinjeni potrebni izvještaji, odobreni planovi i uništeno mnogo drveća, to nažalost pokazuje da ekološka neosjetljivost nije izuzetak ograničen na projekat tramvaja već stav koji je uspostavljen u općini.“