O željeznici Hejaz

Osmansko carstvo je bilo vrlo osjetljivo na prilagođavanje moderne tehnologije zemlji. Na primjer, vidi se da je komunikacijska tehnologija poput telegrafa prebačena u osmansku zemlju ubrzo nakon što je počela da se koristi na Zapadu. Telegraf je počeo da se koristi na zapadu 1832. godine, a u Osmanskom carstvu 1853. godine. Prvi prijedlozi za izgradnju željeznice u Osmanskom carstvu poklopili su se sa korištenjem željeznice na zapadu. Prvo, projekat britanskog oficira Francisa Chesneya iz 1830-ih za povezivanje Sredozemnog mora s Perzijskim zaljevom, dijelom željeznicom, a dijelom rijekom.

Ideja o izgradnji željeznica u osmanskoj zemlji zasnovala se na različitim brigama za osmanske i zapadne zemlje. Za Osmansko carstvo željeznice su bile važne kako bi utjecaj države mogao stići do najudaljenijeg ugla zemlje, odigrati važnu ulogu u osiguravanju sigurnosti zemlje, doprinijeti razvoju zemlje, otvaranju novih zemalja u proizvodnji i povećanju asortimana proizvoda, tržišnoj integraciji i efikasnijoj naplati poreza u zemlji. U zapadnim zemljama, posebno s gledišta Velike Britanije, nakon uvođenja industrijske revolucije u Velikoj Britaniji uvođenjem zemalja kontinentalne Europe, Britanija se bila prisiljena okrenuti drugim tržištima, zahvaljujući Velikoj željeznici, Velika Britanija će pronaći nova tržišta za svoje proizvode i maksimalno iskoristiti svoje sirovinske resurse. bilo bi moguće. Slična zabrinutost izražena je i za druge zapadne zemlje.

FORMIRANJE ŽELJEZNE IDEJE HICAZ

Bilo je mnogo domaćih i stranih prijedloga za izgradnju željeznice do regije Hejaz. Njemačko-američki inženjer dr. 1864'de. Projekt željeznica Charlesa F. Zimpela koji bi povezivao Crveno more i Damask odbijen je s dva glavna razloga; jedan je bio odgovor arapskih plemena na ruti kojom će proći pruga, a drugi je visoka cijena procijenjene željeznice. Na 1872-u je njemački inženjer Wilhelm von Pressel tvrdio da će željeznički projekt za Osmansku Aziju pružiti značajne olakšice, posebno u pogledu vojne kontrole Hejaza. U tom je kontekstu u 1874-u postojala ponuda majora Ahmeda Rashida u osmanskoj vojsci i Britanca po imenu Elphinstone Dalrmple u 1878-u.

Posebnu laihu za izgradnju željeznice do regije Hejaz uredio je ministar Nafia Hasan Fehmi-paša u 1880-u. Čas Hasana Fehmi-paše bio je generalni projekat razvoja zemlje. Drugo ime u vezi s tim bilo je guverner Hicaza i zapovjednik Osman Nuri-paše. Osman Nuri Pasha napisao je korektivni esej na 1884. 1892'de je opet predstavio laihu. Još jedna ponuda napravljena na 1890-u je Dr. Okružni guverner pripadao je Şakiru.

Najefikasniji prijedlog za izgradnju željeznice do regije Hejaz bio je Ahmet İzzet Efendi. Kad je Ahmet İzzet Efendi bio direktor Evkafa u Džedi, naglasio je važnost željeznice da se izgradi na Hijazu, koju je predstavio putem ministarstva mornarice u ogranku 1892. Ahmet İzzet Efendi analizirao je zaostalost regije Hicaz i mislio se na sigurnost regije. Ahmet Izzet Efendi naglasio je da postoji nova opasnost za Arapsko poluostrvo, posebno u regiji Hejaz, i aktivnosti zemalja koje nose kolonijalne ambicije. Osobito s otvaranjem Suezkog kanala, Arabijski poluotok postao je područje interesa i intervencija za Europljane i postao ranjiv na vanjske prijetnje i napade.

Ahmet İzzet Efendi rekao je da je uz intervenciju od mora do svete zemlje moguća samo obrana sa kopna, a za Hejaz iz Damaska ​​ili neko drugo prikladno mjesto trebalo je izgraditi šimendifernu liniju. Laihada, posebno muslimana Qibla i sveta zemlja u kojoj je Poslanikov grob zaštićen od svih vrsta mašte, rekli su da je moguće izgradnjom ove linije. S druge strane, naglašavalo se da će sigurnost hodočasničke rute doprinijeti budućnosti više hodočasnika i posjetitelja i ekonomiji regije. Prema Ahmetu Izzetu Efendiju, regija Hicaz bila bi kontrolirana, a politički položaj Osmanskog carstva u Arabiji bio bi ojačan zahvaljujući vojnoj superiornosti i mogućnostima koje pruža pruga. To bi imalo pozitivan doprinos razvoju regiona jer bi se promet i transportni kapaciteti povećavali sa željeznicom koja će se graditi.

Naslov Ahmeta İzzet Efendija 19 veljača 1892'de II. Predstavljen Abdulhamidu. Sultan je poslao Erkân -ı Harbiye k Ferikiju Mehmedu Şâkir-paši kako bi istražio Layiha i stekao njegova stanovišta. Mehmed Şâkir-paša je tehničkim detaljima tog pitanja naglasio da će se ojačati ekonomski značaj željeznice i politička prevlast Osmanskog carstva.

Egipatski vrhovni komesar Ahmet Muhtar-paša II na 1897-u. Abdulhamide je ukazao na neuspjeh britanskih aktivnosti i izjavio da će neke točke na afričkim obalama i u unutrašnjostima nasuprot obalama Hejaza i Jemena biti u opasnosti od okupacije u budućnosti. Ponovno je bila misljena luka Sevakin u rukama Britanaca, sveta zemlja spoljne sile i prijetnje području uticaja. Prema Pashau, treba napraviti diplomatske pokušaje s Britancima i treba postaviti željezničku prugu koja se proteže od Konye do Damaska ​​i od Damaska ​​do Suezkog kanala. Spominje kako će se željeznicom Osmanskog carstva da zaštiti kalifat povećavati željeznička pruga i pružit će se mnoge druge koristi.

U 1897-u je indijski muslimanski novinar Muhammad Insha'allah imao ideju o željeznici Damask-Medina-Meka koju je izgradila otomanska država i financirali muslimani širom svijeta. Ova bi se pruga proširila do Jemena. Kako bi realizirao ovaj projekt, Muhammad Insha'Allah uključio se u intenzivnu propagandu kroz islamske novine. Vjerojatno pod utjecajem te propagande o željezničkoj pruzi Hejaz raspravljalo se na otomanskom vijeću.

ŠTA JE SULTAN ABDÜLHAMİT razmišljao?

Sultan Abdulhamid smatrao je izgradnju željeznica na osmanskim teritorijama vojnom i strateški potrebnom i smatrao je da će se postići laka mobilizacija za vrijeme rata ili bilo kakve unutrašnje konfuzije. U ratu 93 viđeno je koliko je važna željeznica Istanbul-Plovdiv za otpremu vojnika. Solun-Istanbul, za koji je naredio da se nadovezuje na probleme s kojima se suočio nedostatak željezničkih pruga tokom srpskog i crnogorskog rata, ojačao je ideju o izgradnji željeznica u 1897-om, osmansko-grčkom ratu. Uz to, sultan nije zanemario ekonomske i političke koristi željeznice.

Arabijsko poluostrvo je u očima sultana Abdulhamida imalo posebno mjesto. Prisustvo Meke i Medine, svetih gradova svjetskih muslimana, i Abdulhamida koji su halif islama istovremeno je povećalo interesovanje za region. Bilo je moguće da sultan i Osmansko carstvo zadrže svoj utjecaj i vodstvo u islamskom svijetu, i to ne samo u teorijskom planu već i u praksi. Također u Arabiji, 19. U 18. stoljeću europski imperijalizam postao je nova meta i područje interesa. Opet je bilo potrebno sami uzeti u obzir zapovjedničke beduinske vođe.

Uprkos tim uvjetima, jedino što je trebalo učiniti je zaštititi ove ogromne zemlje u kojima muslimani imaju Qiblu od unutarnjih i vanjskih opasnosti po svaku cijenu. Stoga je II. Kako je Abdulhamid znao važnost Arabije u pogledu njegove političke budućnosti, pažljivo je procijenio željezničke projekte koji su mu predstavljeni. Uprkos negativnom mišljenju da većina specijaliziranih vlasnika i državnih organa neće biti u mogućnosti ostvariti tako veliku investiciju s dostupnim finansijskim i tehničkim sredstvima, av Milosti Svemogućega Allaha i izgradnjom poslanika Muhammeda, s.a.v.s., prema duhovnosti Njegove Svetosti. ”Daće naređenja.

Razlozi izgradnje željezničkih pruga Hijaz mogu se jasno objasniti na sljedeći način;
1- Vjerski razlozi; Osmanska historija predstavlja važan period islamske historije. Osmanska država je također važan član povijesne zajednice Islamske države. Stoga religija ima posebno mjesto u Osmanskom carstvu. Za to je važno postojanje snažne države i snažnog sultana. Treba osigurati sigurnost ispitanika, kao i sigurnost života i imovine.

Misija zaštite religije viđena je u prvom planu u Osmanskom carstvu. Teorijsko utemeljenje temeljilo se na očuvanju religije i trudu religije. Kada su Portugalci napali Indiju, bilo je moguće otvoriti Suecki kanal Suezkim kanalom radi reklamiranja osmanske mornarice za invaziju na Kuffar.

Iz toga proizilazi značaj koji se pripisuje željeznici Hejaz. Željeznice u Hicazu bili su važni razlozi poput očuvanja važnih gradova religije, života ljudi koji ovdje žive u središtu, povećanje nivoa blagostanja, sigurnost hodočasničkog puta i omogućavanje hodočasničkog putovanja, kao i moć države da učinkovitije stigne do tih mjesta.

Svrha izgradnje željeznice Hejaz objašnjena je kao olakšavanje hodočašća javnim igrama. S obzirom na mjesece hodočašća, važnost Hijazske željeznice za muslimane bolje se razumije. Na primjer, osoba koja polazi iz Damaska ​​radi hodočašća stigla je u Medinu na 40 dan i Meku na 50 dan. Tokom ovog dugog putovanja zarazne bolesti, nestašica vode, napadi beduina i putni troškovi još su jednom povećali poteškoće hodočašća. Željeznica Hejaz povela bi ovo dugo i mučno hodočašće na 8 dan u povratku. Ako mu se doda dnevno razdoblje štovanja 10-a, hodočašće bi se obavilo tijekom 18 dana. Pored toga, smanjili bi se troškovi hodočašća i više muslimana bi moglo ispuniti hodočašće. Opet bi željeznička pruga Hijaz bila povezana sa Džidom grančarskom linijom, a ostali hodočasnici koji bi došli iz različitih država svijeta morskom zemljom bili bi prevezeni u Meku i Medinu.

Željeznica Hijaz olakšat će hodočašće i povećati broj hodočasnika. Abdulhamidov prestiž u islamskom svijetu ojačat će svi muslimani II. Abdulhamidova lična odanost Osmanskom kalifatu povećala bi se i bratstvo muslimana ojačalo.

2 - Vojni i politički razlozi; Drugi važan razlog izgradnje željeznice Hejaz bio je vojni i politički. Osmansko carstvo je moralo biti snažno u regiji. Jer opadanjem efikasnosti države u svetoj zemlji duboko bi se poljuljao ugled i povjerenje države pred muslimanima. To je jasno rečeno u izvještajima i nagradama dodijeljenim sultanu Abdulhamidu II.

Arabija, 19. U 18. stoljeću postalo je središte pozornosti evropskih država, posebno Britanije. Britanci su upotrebljavali različita sredstva kako bi prodrli u regiju, uspostavljajući kontakt s utjecajnim lokalnim vođama i uglednicima, šerifima iz Meke i plemenima Beduina. Ti su kontakti bili dio dugoročnog plana Britanije za regiju. S jedne strane, Britanci su prodavali oružje turbanima na obalama Jemena i hidžazama, s druge strane činili su kršćansku propagandu s misionarima poslanima u regiju Hicaz pod krinkom liječnika, učitelja ili inženjera i dijelili letke kako Otomanski kalifat nije legitiman. Novine i časopise koji su objavljivali članke protiv otomanskih kalifa i da su oni pravi vlasnici kalifatskih vlasti mekiških šerifa podržali su Britanci.

Nakon što su Britanci preuzeli kontrolu nad Suezkim kanalom, postalo je jasno da neće dozvoliti da druga država uspostavi superiornost u Crvenom moru i Adenskom zaljevu, nastanivši se na Kipru, pa napadnu Egipat, Somaliju, Sudan i Ugandu, preuzme Aden u ranom 1839-u. Njihovi koraci u Jemenu predstavljali su prijetnju budućnosti arapskog poluostrva, posebno Jemena i Hejaza.

Britanci su poslali agente u regiju, kako bi se Jemenci okrenuli Osmanlijama i oružjem i novcem podržali Jemenace. Pokušali su na svaki način da pod svojim uticajem u Jemenu osnuju "vladu i ja belgijum", a zatim da realizuju svoje planove na kontinentu Hicaz.

Iste ekspanzionističke aktivnosti provodile su se u i oko Basre. Britanski su podršku podržali mnogi plemenski šeici, posebno dinastija Ibn Saud koja se bori za suverenitet u Srednjoj Arabiji. Engleska je radije uspostavila vehabijsku vlast umjesto jake osmanske vladavine u regiji Najd.

Sultan II. Abdulhamid se politikom Islamske unije pokušavao oduprijeti ekspanzionističkim pokušajima evropskih država, posebno Engleske, na osmanskim zemljama. U tu je svrhu poslao vjerske učenjake i posebne predstavnike u razna mjesta u kojima je živjelo muslimansko stanovništvo. Bili su predstavnici koji su radili u Kini, Japanu, Maleziji, Indiji, Egiptu, Maroku, Tunisu, Buhari i na Kavkazu. Sekte su imale posebno mjesto u politici Islamske unije. Sejidi, šejhovi i derviši dobili su važne dužnosti prema članovima sekte. Na primjer; Šeik Süleyman iz Buhare bio je most između ruskih muslimana i halife. Na isti su način šejidi i derviši djelovali kao propagandisti u islamskoj politici.

II. Abdulhamid je namjeravao provesti istu politiku na Arapskom poluostrvu. Jer ovaj kraj, gdje su se nalazila sveta mjesta, bio je važniji od bilo koje druge države u očima sultana. Vrijednost regije bila je neosporna za jednog sultana i halifu islamskog svijeta koji je za vrijeme svoje vladavine nastojao vratiti nekadašnju moć i sjaj islamu. Utjecaj halife koji nije mogao dominirati Arabijom također bi nestao. Svjestan toga, Sultan II. Abdulhamid je imao tendenciju da uspostavi iskrena prijateljstva sa lokalnim vođama i ljudima koji žive u različitim dijelovima arapskog poluostrva i postigao je određeni uspjeh u tom pogledu.

Međutim, trebalo je poduzeti konzervativnije mjere protiv evropskih država. Zbog toga što regija Hicaz i obala Crvenog mora sigurno ne bi smjeli biti izgubljeni, trebalo je poduzeti učinkovite mjere odbrane. Zadržavanje Hijaza i njegovog okruženja ponovo je bilo važno nakon što su Britanci preuzeli kontrolu nad Sueškim kanalom. Ovaj kanal je Britancima omogućio kontrolu nad regionom. Toliko da je čak i prebacivanje vojnika u Hejaz i Jemen od strane Osmanskog carstva ostvareno kroz Suecki kanal. U svakom slučaju, ako se zatvori Sueški kanal, Osmanlije bi izgubili kontakt s Hejazima i Jemenom. Kada se dovrši linija Hejaz, potreba za Sueskim kanalom bila bi eliminirana, a Istanbul, Meka i Medina bili bi povezani željeznicom.

Izgradnja pruge imala bi važnu funkciju protiv vanjskih napada, kao i važan vojni zadatak da u kratkom vremenu spriječi unutrašnje pobune i zbrke u regiji i pomogla bi potpunoj kontroli Hejaza.

Prema izvještajima konzula, 20. Početkom 20. vijeka otomanska dominacija je oslabljena osim glavnih centara u Hejazu i Jemenu. Kako bi linija hidžaza olakšala otpremu vojnika i materijala, promijenila bi odnos snaga koji se pogoršava u odnosu na Osmansko carstvo u regiji, razbijajući utjecaj lokalnih snaga i jačajući političku i vojnu vlast. Tako bi centar mogao učinkovito kontrolirati udaljene provincije. Osmanska vlast mogla bi se proširiti i na Srednju Arabiju ovom linijom.

S druge strane, bila bi sprečena negativna propaganda da je put hodočašća Engleske nesiguran. Lidža Hidžaza bila je izvor morala Osmanlijama i Muslimanima.

3- Ekonomski razlozi; Hedžaz linija bi imala važnu funkciju u ekonomskom razvoju regiona. Prirodna bogatstva mesta gde je pruga prolazila bilo bi moguće preneti u privredu. Računalo se da bi značajne uštede bile postignute ako bi se vojna pošiljka iz Sueckog kanala prebacila na liniju Hejaz. Osim toga, predviđalo se da će, ako se linija izgradi, to dugoročno dovesti do ekonomskog razvoja sirijske regije i Hidžaza i povećati komercijalni promet. Broj hodočasnika i posjetitelja, za koji se očekivalo da će se značajno povećati puštanjem u rad linije, povećao bi obim trgovine Meke i Medine. Novac koji su ostavili hodočasnici bio je važan za ljude Hidžaza koliko i za upravljanje željeznicama.

U slučaju izgradnje pruge, značajan prihod ostvario bi se od prevoza žita i robe. Trebalo je dobiti zaposlenje i komercijalne mogućnosti za ljude koji žive u mjestima na ruti pruge. Trebalo je promovisati i poljoprivrednu proizvodnju u golemim zemljama između Meke i Medine. Bilo bi moguće prevesti proizvode koji se nisu mogli isporučiti na udaljena tržišta zbog neadekvatnosti i troškova prijevoznih sredstava do udaljenih tržišta uz jednostavnost brzog i brzog prijevoza željeznice. Kada bi se linija u budućnosti povezala s Crvenim morem s granskom linijom, njegova će se trgovačka i ekonomska funkcija dodatno povećavati. Realizacija ovog zakona podrazumijevala je da je trgovina Arabije, Anatolije i Hind-a pretvorena s puta Suez u željeznicu Hejaz.

Pored toga, sugerirano je da će željeznica Hejaz olakšati istraživanje rudarstva u Arabiji, dovesti do uspostavljanja malih industrijskih postrojenja, pozitivno utjecati na stoku, potaknuti naseljavanje i povećati broj stanovnika. Opet se mislilo da će se Beduinovi odnosi s modernim svijetom povećavati.

JAVNI TOKOVI ŽELJEZNIČKIH Željeznica

U islamskom svijetu: Projekt željeznice Hejaz imao je velike odjeke u javnom mnijenju. I Osmanski i cijeli islamski svijet dočekani su s velikim zadovoljstvom i entuzijazmom i smatraju se najuspješnijom investicijom stoljeća.

Novine o tom periodu svakodnevno su objavljivale vijesti o projektu i privlačile pažnju javnosti. Objašnjen je značaj željezničke pruge Hicaz i njegove financijske i moralne koristi. İkdamske novine, 3 maj 1900-ove kopije željezničke pruge Hejaz predstavljene su kao djelo koje zadovoljava duha Poslanika. List Sabah napisao je da će željeznica Hejaz olakšati hodočašće. Pomoću željeznice Hejaz broj hodočasnika bi dostigao pet stotina hiljada. Ova linija bila je dragocjena i sveta investicija kojom su muslimani prostakli. Tako dobar projekat trebali bi podržati i svi muslimani. Sultan II. Zbog ove odluke Abdulhamidu su pripale pohvale „Blagoslovio te, sultan-ı âlîşân, şevket i slavni ef.

Projekt Željeznica Hejaz široko je prihvaćen u cijelom islamskom svijetu. Indijski muslimani, muslimani koji žive u Maroku, Egiptu, Rusiji, Indoneziji i mnogi drugi pokazali bi svoje zadovoljstvo izgradnjom željeznice Hejaz. Egipatski list Al-Raid al-Mısrî napisao je da je muslimanski svijet željeznice Hejaz Sueski kanal.

U zapadnim zemljama: Iako je željeznički projekt Hejaz imao veliki utjecaj u islamskom svijetu, u Evropi ga u početku nije shvatao ozbiljno. Prema zapadnjacima, Osmanlije nisu mogli realizirati tako veliki projekt. Po njima Osmanlije nisu imale ni finansijska ni tehnička sredstva za ovaj projekat. Britanci nisu vidjeli Osmanlije sposobne da grade liniju. Po njima je cilj Osmanlija bio prikupljanje donacija. Francuzi su bili istog mišljenja; Spomenuta je kao panislamska utopija koja se nije mogla realizirati iz željezničke pruge Hejaz.

PITANJE FINANSIRANJA ŽELJEZNICE HEJAZ

Ukupni troškovi željeznice Hejaz procijenjeni su na 4 miliona funti u prvoj fazi. Ovaj iznos premašio je 1901% ukupnih rashoda u osmanskom državnom budžetu 18. Bilo je nemoguće izdvojiti dodatni dodatak iz budžeta. U tim se godinama nastavljalo otplata stranih dugova, povećavali su se vojni troškovi, a ratna kompenzacija isplaćena je Rusiji zbog rata 93. Zbog financijske nestabilnosti, proračun je imao deficit i plaće državnih službenika nisu se mogle redovito isplaćivati ​​zbog nedostatka resursa. Štaviše, nije bilo akumulacije kapitala za realizaciju ovog gigantskog projekta.

U ovom slučaju je bilo potrebno pronaći nove izvore finansiranja izvan budžeta kako bi se realizirao željeznički projekt Hejaz. Budući da će željeznica Hejaz biti zajedničko djelo i ponos ne samo Osmanlija, već i svih muslimana, odlučeno je da se troškovi izgradnje pokrivaju prvenstveno donacijama prikupljenim od muslimana. Ziraat banka bi dobila kredit za hitne potrebe izgradnje željezničke pruge Hicaz. Međutim, u svjetlu novih potreba i nedostatka novca koji će se pojaviti nakon početka gradnje, shvatit će se da se ta velika investicija ne može izvršiti samo uz ograničene bankarske zajmove i donacije, a nova sredstva će biti puštena u rad. Odbitci od plaća državnih službenika; službeni papir i papir počeli su se prodavati u korist željeznice; markice i razglednice su uklonjene; novac od prodaje žrtvenih koža prebačen je u željeznički fond; dodijeljeni su prihodi od rijaliti razmjene. Komisija za železničke pruge Hejaz takođe je dobila operativne ili operativne povlastice mnogih rudnika uglja i gvožđa u cilju stvaranja prihoda. Kasnije, kada je željeznica Hejaz stigla do Maana, 460 km udaljenog od Damaska, kada je linija otvorena za prijevoz putničkih tereta, operativni prihod od prijevoza počeo je između Damaska ​​i Maan-Haife rezerviran je za nepotpuni dio pruge.

Donacije su od cijelog islamskog svijeta vršene za željeznicu Hejaz. Donacije su davane iz svih rical-i država, posebno sultana, i iz svih segmenata društva. Donacije sultana i njegovih sredina i osmanskih državnika, birokrata, pokrajina, staratelja i drugih službenih institucija, pripadnika vojske i policije, iz klase ilmiye, pravde, školstva i zdravstvenog osoblja, kao i donacije muškaraca i žena, malih i velikih ljudi gotovo svih starosnih grupa. napravljen je. Zaredujući šeike, duhovni vođe bili su uključeni u donaciju. Zahvaljujući propagaciji donacija, pomoć je stizala iz svih krajeva zemlje. Novine su svakog dana objašnjavale važnost projekta, a neki od njih su prikupljali donacije.

Zemlje i regije u kojima su muslimani živjeli izvan granica Osmanskog carstva ohrabreni su da daruju putem mučenika. Važna pomoć stigla je iz Indije, Egipta, Rusije i Maroka. Uz to, donacije su načinjene iz Tunisa, Alžira, rta Dobre nade, Južne Afrike, Irana, Singapura, Jave, Kine, Sudana, Amerike, Kipra, Balkana, Engleske, Beča, Francuske i Njemačke. Oni koji su doprinijeli željeznici Hejaz bili su nagrađeni različitim medaljama.

Doprinos indijskih muslimana u željezničkom projektu Hejaz je zaista divan. Na temelju tih priloga II. Za vrijeme vladavine Abdulhamida, rad indijskih muslimana i pozitivna atmosfera osmanlijskog kalifata imali su važnu ulogu. Podrška indijskih muslimana željeznici Hejaz počela je u 1900 godini i trajala sve do 1908 godine kada je pruga stigla do Medine. Kad je Abdulhamid svrgnut, posječen je kao nož. Veliki pobornik željezničkog projekta Hejaz u Indiji, Muhammad Insha'allah 1909, u pismu Babilonu u augustu, ukoliko mladi Turci i savez Unije i napretka Abdulhamid nisu objasnili prave razloge balzamiranja muslimana koji žive na osmanskom teritoriju.

Sultan II. Iako se Abdulhamid nije ustručavao prihvatiti donacije koje su dali nemuslimanski osmanski državljani i Europljani, osim muslimana, činjenica da nije prikupio čekove pomoći od cionističkih društava u inozemstvu zanimljiva je u smislu njegove osjetljivosti na cionizam.

Kada procjenjujemo izvore prihoda, vidimo tablicu poput ove. Ukupni prihodi 1900-1908 kretali su se između 3.919.696 lire. Udio donacija u tom ukupnom iznosu bio je oko 29%. Kada se novcima dobijenim od kože žrtava dodaju donacije, ta stopa raste na 34%. 1902% ukupnog prihoda u godini 82 sastojao se od donacija. Donacije predstavljaju vjeronauk zajedno s službenim papirima i dokumentima po stopi od 22%, zajmu Ziraat banke s omjerom 12, rangu riznice iz rijalne razmjene s udjelom 10-a, odbitcima od plaća državnih službenika, poreza i naknada, prihodi praćeni prihodima od kože žrtava. Zahvaljujući uspješnom financijskom upravljanju, prihodi između 1900 i 1909 svake su godine veći od troškova.

GRAĐEVINSKI

Građevinske radove izvodile su komisije. 2 maj-1900 uspostavljen maja, komisiju su sačinjavali članovi koji rade pod vlašću sultana. Komisija je bila središte i autoritet svih poslova. Pored ove komisije, osnovane su i Komisija za Damask, Bejrut i Haifa.

Većina osoblja koja je radila na izgradnji željeznice Hejaz bila je domaća. Vrlo malo stranog osoblja je bilo zaposleno. Pored toga, preduzete su mjere za obuku inženjera, tehničara i operativnih službenika koji će biti zaposleni u željeznici Hejaz. Izgradnja vojnika u najvećoj mjeri. Hiljade vojnih radnika zaposleno je u izgradnji željeznice Hejaz. Tehnički materijal za željeznicu Hejaz uvezen je iz Evrope i Amerike.

2 maj Pripreme za željeznicu Hejaz započele su nakon sultanove volje od 1900-a i iako je bilo različitih mišljenja o određivanju željezničke rute, odlučeno je o zahtjevu sultana da se izgradi duž povijesnog hodočasničkog puta linije Hejaz. Linija bi se produžila od Damaska ​​do Mekea. Kasnije se mislilo da je spušten od Meke do Džede, do zaljeva Akabe bočnom linijom, a zatim da se produži od Meke do Jemena i od Medine do Najda do Bagdada. Pored toga, predviđena je Cebel-i Düruz, Aclun i izgradnja grana u Jerusalimu.

Prema planu, izgradnja je trebala započeti međusobno između Damaska ​​i Maana, a linija Maan-Medina bila bi izgrađena nakon dovršetka ovog dijela. U međuvremenu, kako bi se spriječila kolonizacija nemuslimanskih osmanskih građana željeznicom Hicaz i okolnim područjima, muslimanima se ne bi bilo dozvoljeno naseljavati i tražiti rudarstvo u regiji, a prethodno izdate rudarske dozvole bile bi poništene.

1 željeznicom Hejaz Zapravo je započeo septembra 1900 službenom ceremonijom koja je održana u Damasku. 1 rujan 1904 linija 460. kilometara do Maan'a. Linija Haifa, koja će omogućiti vezu željeznice Hejaz sa Sredozemljem, završena je u septembru 1905.

U međuvremenu, ideja o povezivanju željeznice Hejaz sa zaljevom Akaba grananom linijom između Maana i Akabe. Pomoću ove linije novac koji je uplaćen za isporuku kompaniji kanala Suez čuvat će se u riznici, a sav vojni i civilni prijevoz obavljat će se željeznicom Hejaz. Učinkovitost Osmanskog carstva u Hejazu, Crvenom moru i Jemenu povećala bi se zahvaljujući lakoći slanja oružja i vojnika.
Britanci su oštro reagovali na ideju povezivanja pruge Hejaz sa Akabskim zaljevom granicom. U vrijeme priprema za ovu liniju, Britanci su tvrdili da je Akaba uključena na Sinajski poluotok, gdje je premjestio Egipćane kako bi ondje ondje osnovali obrasce. Osmanlije su tvrdile da je Akaba bila dio hidžaza. Kao rezultat snažnog britanskog pritiska napušten je željeznički projekt Akaba. Namjera Britanaca bila je da Osmanlije drže dalje od Crvenog mora i Sueza.

Do godine, na liniji 1906 hejaz je prošao 750 kilometara. 1 rujna Programi 1906 km Maan-Tebuk i 233 km Tebuk-al-Ulâ završeni su u 288-u. Al-Ulâ je bio i polazna točka svete zemlje koja je bila zabranjena nemuslimanskim stopama. Zbog toga su muslimanske inženjere, izvođače, tehničare i vojnike u potpunosti izgradili liniju 323 km Al-Ula-Medina. Kako se linija približavala Medini, počele su nasilne opozicije i napadi plemena koja su živjela u regiji. Konačno, ova dionica završena je jula 31 1908, 1 rujna 1908 Hicaz željeznica je u potpunosti otvorena za rad službenom ceremonijom.

Tokom izgradnje željeznice izgrađeni su mnogi mostovi, tuneli, stanice, bare, fabrike i razne građevine. Na primjer, mali i veliki 2666 zidani mostovi i propusti, jezerci 7, 7 željezni mostovi, tunel 9, Haifa, Der'a i Maan'da, tvornica 3, popravljene su lokomotive i vagoni, izgrađena je velika radionica. Pored toga izgrađeni su i remontni centar na stanici Medina, pristanište u Haifi, velika stanica, skladišta, ljevaonica, radničke zgrade, cijev i poslovna zgrada, hotel u Maanu, bolnica u Tebuku i Maanu i cisterna za vodu 37.

TROŠKOVI ŽELJEZNICE

Ukupna cijena pruge, koja je dostigla 161 kilometra zajedno sa prugom Haifa dužine 1464 km Hidžazske željeznice, dostigla je 3.066.167 lira. Uz drugu računicu, dostigao je 3.456.926 lira. Ova cijena pruge bila je jeftinija od željeznica koje su izgradile evropske kompanije u osmanskim zemljama. Ova jeftinost nastala je zbog plata radnika.

Više od polovine troškova povezanih sa železnicom Hejaz otišlo je na materijal doveden iz inostranstva. Drugi važan dio troškova bili su troškovi izgradnje, plaće inženjera i tehničkog osoblja u Siriji, te naknade i bonusi dani hirurškim bataljonima.

ORGANIZOVANA VREMENA

Nakon što je željeznička pruga Hicaz puštena u rad, svakodnevni je vlak između Haife i Damaska, te između Damaska ​​i Medine tri dana u tjednu. Tijekom sezone hodočašća bila su tri recipročna leta između Damaska ​​i Medine od Zilhiccea do kraja Safara. Samo je jedna karta bila dovoljna za razdoblje hodočašća.

Prethodno je put Damask-Medina prekrivao deve na dan 40, dok je ista udaljenost kao i željeznica Hejaz smanjena na 72 sati (3 dana). Štaviše, činjenica da su sati kretanja bila organizirana u skladu s vremenima molitve i da su vlakovi zadržani na stanicama dovoljno dugo da bi molila putnike, pružala je veliku udobnost. Oni koji su željeli da obavljaju molitvu u džamijskom vagonu. U 1909-u je u istom vagonu bio službenik koji je pet puta dnevno angažirao mujezine za hodočasnike. Počevši od 1911-a organizirana je posebna usluga vlaka na vjerske i državne praznike. Na primjer, u danima kada je dolazio u Mevlid-i Nebevi bili su vrlo jeftini vozovi Mevlida do Medine. Pored toga, uređeni su vagoni kako bi muslimanske porodice mogle lakše putovati.

II. RAZVOJI NAKON ZAKONITOSTI

II. Hidžaska željeznica će također biti pogođena političkim razvojem nakon Ustavne monarhije. Mnogi visoki oficiri koji su radili na Liniji otpušteni su, oficiri koji su stekli iskustvo u željezničkim radovima uključeni su u 5. armiju, a na upražnjena mjesta dovedeni su pukovski oficiri smijenjeni iz Yıldıza. Osim toga, povučeni su mornarički vojnici u Haifi, koji su godinama bili zaposleni, oficiri pokreta su otpušteni, dok su mnogi oficiri sami dali ostavke. Za liniju Hejaz nije se mogao naći dovoljan broj inženjera i operativnih oficira. Potraga za državnim službenicima počela je novinskim oglasima. Zbog nedostatka iskusnog kadra u prvim godinama Ustavne monarhije, Evropljani su morali da se zapošljavaju u raznim delovima železnice.

II. Nakon ustavne monarhije, željeznica Hijaz promijenila je svoju administrativnu strukturu. Umjesto željeznice Hamidiye-Hicaz pozvana je samo željeznička pruga Hicaz. Tokom administracije železnice u toku su mnoge promene. Željeznička uprava prvo je bila povezana s povjerenstvima, a potom s Harbiye, skrbnikom Evkafom i direktnom lojalnošću. Izbijanjem Prvog svjetskog rata sve željeznice su dodijeljene za vojni transport.

II. Nakon slučaja Abdulhamida, izgrađene su neke grane. Prvo, početna točka pruge dovedena je do centra Damaska ​​u 1911-u. Otvorene su pomoćne linije jeruzalemske podružnice. Tijekom Prvog svjetskog rata nastavljena je gradnja željeznica i izgrađene su vojne linije. To su bile linije egipatskog ogranka željeznice Hejaz.
Ove linije, koje su sagrađene na palestinskim teritorijama Sirije ispod pruge Hijaz, realizirane su uprkos protivljenju Francuza. U 1913-u Francuzi su izrazili nelagodu Cavid Beya zbog željeznice; Oni su odredili da u Siriji i Palestini neće biti željeznica u zamjenu za dug koji će dati Osmanskom carstvu i da se one što se učini odmah zaustave. Francuzi su im također željeli dodijeliti koncesije za linije Shimendifer, koje su predviđene za izgradnju na otomanskom teritoriju, uključujući radove na obnavljanju željeznice Hejaz.

Zajedno s drugim sekundarnim prugama, dužina željezničke pruge Hejaz na 1918-u prešla je 1900 kilometara.
Prvobitno je planirano da se željeznica Hejaz proširi do Meke i da se s njom ozbiljno poveže. Željeznička pruga Medina-Meka-Jeddah bila je od velike važnosti za Osmansku državu. Bilo je moguće da željeznička pruga Hicaz postigne svoje odredište izgradnjom ove pruge. Izgradnjom ove linije povećao bi se utjecaj i ugled Osmanske države u islamskom svijetu. Najveća želja muslimana koji su donirali od islamskih zemalja željeznicom Hejaz bila je da dovrše linije Džede i Meke. Dvanaestodnevni put prevožen devama između dva sveta grada smanjio bi se na 12 sata vlakom. Tako bi se broj hodočasnika koji dolaze u regiju povećao.

Crte Medine-Meke-Jedde bile su važne, kao i vjerske i političke. Prije svega, postojala je mogućnost efikasnog prenošenja autoriteta države na ta mjesta. Međutim, ta će se linija susresti sa protivljenjem mekera Emira, Sharif Ali-paše, guvernera Hejaza Ahmeta Ratipe-paše i beduinskih plemena. Ovo protivljenje paše II. Iako je ustavna stranka preuzeta, opozicija beduina nastavila se. Međutim, linija koja je odlučena da se pokrene nije mogla započeti zbog ratova u Tripoliju i Balkanu. Projekt je odgođen. Mašta o proširivanju željeznice Hejaz do Jemena, Sueza, Najda i Iraka takođe nije uspjela.

KRAJ ŽELJEZNICE HICAZ

Tokom Prvog svjetskog rata počeli su se ozbiljni problemi pojaviti u željeznici Hejaz. Željeznica je zbog rata bila zatvorena za civilni prijevoz, a zabrana hodočašća po istim osnovama dovodi do ekonomskih poteškoća u Hejaz. Komercijalne aktivnosti su značajno smanjene. Povećanje isporuka tokom rata sa željeznicom Hejaz otežavalo je nabavku materijala.

Ono što je još važnije, pobuna Šerifa Hüseyina, emira Meke donijet će kraj željeznice Hejaz. Şerif Hüseyin nije gledao srdačno na projekte koji bi umanjili njegov utjecaj u regiji, potajno se protivio izgradnji linije Meka-Jeddah. Nakon što je vidio tešku ekonomsku i političku sliku u koju je Osmanska država zapala nakon balkanskih i tripolijskih ratova, šerif Husejn počeo je težiti većim ciljevima koji bi na kraju doveli do neovisnosti. Prvi put se obratio Britancima 1912. godine preko sina Abdullaha. Šerif Husejn bio je poslije Arapskog carstva. Bila mu je potrebna snažna podrška izvana. Šerif Husejn razmišljao je o postizanju sporazuma s Engleskom i postizanjem svog cilja uz podršku ove države. Husein je proširio granicu Arapskog carstva koju su postavili Bik na sjeveru, Osmansko-iranska granica na istoku i Basranski zaljev, Sredozemno i Crveno more na zapadu, te Arapsko more osim Adena na jugu.

Šerif Husein postigao je dogovor sa Britancima. Prema sporazumu, ako bi se Sharif Hussein pobunio protiv Osmanlija, dobili bi mu novac, oružje, municiju i zalihe, a na kraju rata bila bi podržana neovisna arapska država. Osmansko carstvo nije moglo predvidjeti da će se Sharif Hussein pobuniti.
1916 Şerif Hüseyin, koji je zaustavio Otomansko carstvo do juna, pobunio se u junu 1916. Na ovaj datum su u ruke prešli Jeddah, Meka u julu, Taifovi pobunjenici. S Sharifovom pobunom, u Hijazu je otvorena fronta protiv Palestinske i Sinajske fronte i sigurnost begovačkih pruga je bila istaknuta.

Jedno od oruđa korištenih u pobuni u Hidžazu bila je sabotaža željezničkih pruga. Iako je Osmansko carstvo uspostavilo zaštitnu vojsku koja se sastojala od hiljada vojnika za sigurnost linije, to nije bilo uspješno. Sabotaže i napade beduina organizovali su Britanci. Umjesto da uništi otomanske snage na željeznici Lawrence Hejaz, smatrao je da je racionalnije uništiti šine i lokomotive.

Naime, 26. marta 1918. godine, nakon poštanskog voza koji je dolazio sa sjevera, nijedan drugi voz nije mogao doći u Medinu, a posljednji voz upućen iz Medine na sjever ne bi mogao proći pored Tabuka. Do oktobra 1918. godine, sve arapske zemlje, osim Medine, pale su u neprijateljske ruke. Dana 30. oktobra 1918. godine, 16. članom Mudrosovog primirja, kojim je registrovan poraz Osmanskog carstva u Prvom svjetskom ratu, naređeno je da se predaju sve trupe osmanske garde u Hidžazu, Asiru, Jemenu, Siriji i Iraku. najbližim savezničkim komandama. Tako je kontakt Osmanskog carstva sa arapskim zemljama prekinut zajedno sa Hidžazskom željeznicom.

ANALIZA REZULTATA ŽELJEZNICE HICAZ

Vojne i političke posljedice; Vojne dobrobiti pruge počele su se vidjeti u 1904-u odmah nakon dovršetka dionice Damask-Maan. Pobuna koju je u Jemenu pokrenuo Imam Yahya viđena je u željezničkom prijevozu od Sirije do Maana, koji je bio pojačan teškim oružjem. Prije toga, 12 je putovao iz Damaska ​​do Maana u 24 satu željeznicom.

Nakon što je željeznica Hijaz bila u potpunosti operativna, počela je služiti širim vojnim svrhama. Sa učinkom Prvog svjetskog rata, broj vojnika koji su prevezeni željeznicom brzo se povećavao i dostigao 1914. Željezničku municiju su otpremili i željeznica, kao i vojnici. Željeznica Hejaz minimizirala je ovisnost o Suezu.

Zahvaljujući Hidžazskoj željeznici, dominacija Osmanskog carstva je dobila na težini u regionu. Nemire koji su se s vremena na vrijeme dešavali u regionu suzbila je željeznica. Dok je osmanska dominacija, zajedno sa željeznicom, utjecala na veliko područje u južnoj Siriji, djelovala je na ograničenom području i uglavnom duž linije u Hidžazu. Ista aktivnost nije bila upitna na mjestima udaljenim od crte.

Najznačajnija politička promjena uzrokovana željeznicom Hejaz u regionu zabilježena je u Medini. Željezničkom i telegrafskom linijom Hijaz osigurana je izravna komunikacija i komunikacija između Istanbula i Medine, a počela je i zvanična prepiska između regije i centra s Medinskom stražom. Kako se politička važnost grada povećavala s ovim razvojem, 2 je u lipnju odvojen od Medine provincije Hijaz 1910 i izravno povezan s Ministarstvom unutarnjih poslova sa statusom v elviye-i bez aditiva el. Nakon 1908-a, u gradu su osnovane dvije škole, lokalni ogranak 1-ovog odbora unije i partije napretka. Na 1913-u je osnova visokoškolske ustanove zvane Medrese-i külliye ponovo postavila država i otvorila za obrazovanje u 1914-u. U blizini Medine voda grada Ayn-Zerka izlivena je željeznim cijevima i sagrađena je džamija u ime sultana. Harem-i šarif bio je osvijetljen strujom. Na 1911-u je započeo rad na reformi koja je planirana da se uradi u Medini.

Surreler je počeo da se pomera železnicom. Posljednja sura poslana Harameynovim ljudima uspjela je doći do Medine preko linije Hejaz. Guverner i drugi službenici dodijeljeni Hejazu koristili su željeznicu. U mogućem ratu, čak i ako Sueski kanal bude zatvoren, željeznicom ne bi bila prekinuta veza s Hejazom. U tom je pogledu željeznica pružala velike usluge osmanskim brodovima nakon zatvaranja Sueckog kanala tokom Prvog svjetskog rata. Cijela vojna pošiljka s 4.Ordu u Siriji na Sinajsku i Palestinsku frontu odvijala se preko željeznice Hejaz. Željeznica Hejaz igrala je vitalnu ulogu u transportu zrna do zrna, baš kao i otprema 1914-18. Ustanak u regionu Hejaz, lakoća transporta i logističke podrške pruge omogućili su njegovo suzbijanje brzo i efikasno.
Važnost željeznice povećala se pobunom Şerifa Hüseyina na 1916. Lidža Hijaza postala je životna sredina Medine nakon što su Meka, Jeddah i Taif pala u ruke pobunjenika. Grad Medina željeznicom je bio povezan sa sjeverom, a linija Hejaz igrala je važnu ulogu u neuspjehu da grad bude sveden na 1919. U 1917-u su zbog nedostatka subvencija u Medini ljudi 40.000-a i svete mošti prebačeni u Damask željeznicom u martu.
Socio-ekonomski rezultati željeznice Hejaz; Uprkos svim nedostacima linije Hejaz, regija je unijela vitalnost u ekonomiju. Na primjer, u 1910-u su prevezene ukupno 65.757 tona robe i taj iznos je porastao u sljedećim godinama. Željeznica se koristila za prijevoz komercijalne robe kao i za prijevoz živih životinja.

Uticaj železnice na stambene prostore bio je izraženiji u obradivom zemljištu. Željeznička trgovina dosegla je najviše tačke, posebno u poljoprivrednim oblastima Palestine i Sirije. Željeznica Hejaz imala je značajne uticaje na razvoj nekih gradova u sirijskoj regiji. Damask je postao najveće naselje u Siriji. Ovdje je pružen 1 / 3 prihod prihoda od putnika i robe. Linija Hejaz unijela je vitalnost u komercijalni život Damaska. Godišnji izvoz i uvoz 100.000 tona iz Damaska ​​je sada obavljen željeznicom.

Linija Hejaz nacrtala je rastući grafikon u civilnom putničkom prometu. 1910 u 168.448, 1914 kontakti u 213.071. Ukupni broj civilnih vojnika bio je 1910 u 246.109 i 1914 u 360.658. Željeznica Hejaz prešla je na dobit između 1910-14. 1915 je pretrpio zatvaranje civilnog prevoza. Glavni izvori prihoda željeznice Hejaz bili su prihodi od prevoza putnika i robe.

Haifa je postala željeznica za izvoz i uvoz zahvaljujući željeznici. Ukupni izvoz luke Haifa, koja je jedina kapija željeznice Hejaz prema Sredozemnom moru, povećao se na 1907 u 270.000 i 1912 u 340.000. Izvoz 1904 tona na 296.855 1913 tona povećao se na 808.763. Dok je Haifa bila malo naseljeno središte, njeno se stanovništvo brzo povećavalo zahvaljujući željeznici i privlačilo je pažnju stranih trgovaca i investitora, posebno Njemaca.

Željeznica Hejaz takođe je doprinijela razvoju regionalnog turizma. Organizirane su posebne usluge vlaka za strance koji su željeli posjetiti neka sveta mjesta u Palestini. S druge strane, jeftini vozovi su uklonjeni iz Haife i Damaska ​​do Medine na dane blagoslovljenih dana kako bi se oživio domaći turizam. Te su ekspedicije privukle veliku pažnju. Međutim, doprinos željeznice Hejaz turizmu bio je ograničen.

Utjecaj željeznice na društveno-ekonomske promjene bio je različit ovisno o pogrešnoj blizini i udaljenosti naselja. Naselja duž železnice su poboljšana. Uvoz domaćih gradova i sela bio je veći od izvoza, dok je suprotno primijećeno na stanicama u blizini stanica. Konkretno, povećala se proizvodnja žitarica. Željeznica je ohrabrila proizvođače da svoje proizvode od žitarica prevoze na udaljena tržišta. Na primjer, izvoz pšenice iz Haife u Haifu udvostručio se između 1903-1910. Željeznica je takođe snizila cijene uvozne robe u region. Na ovaj način se voće i povrće iz Damaska ​​može prodati u Medini po cijenama Damaska.

Uporedo sa izgradnjom železnice Hejaz uspostavljena su nova sela čarkezijskih i čečenskih izbeglica sa strateškim i ekonomskim razlozima, posebno u Amanu i okolini. Ti su se doseljenici doselili u susjedstva u blizini željezničke rute, s jedne strane sužavanje slobode kretanja Beduina u regiji u korist Osmanskog carstva je element ravnoteže, s druge strane su igrali važnu ulogu u očuvanju pruge i razvoju regije. Kroz 1901-1906 su čečenski i crkveni doseljenici koji su bili otpremljeni na istok Amana i čija su naselja bila ohrabrena duž pruge počeli saditi zemlje oko Amana.

Prednosti Hidžazske željeznice za beduine su bile ograničene. Beduini su primali naknade od države za zaštitu linije. Ova praksa je obuzdala želju plemena da napadnu željeznicu. Još jedna korist je novac koji su zaradili prodajom mesa, mlijeka i sira zaposlenima. Beduini su također imali prihode od kamila koje su iznajmljivali željezničkom nadzoru i građevinskim izvođačima.

Željeznica Hejaz omogućila je razvoj željezničke podindustrije, zajedno s građevinskim sektorom. Osim željezničkih objekata, izgrađene su i mnoge službene i privatne zgrade.
Hidžansku željeznicu naširoko su koristili i osmanski mejlovi. Telegrafska linija Hejaz široko se koristila jer je pružala značajne pogodnosti za službenu i civilnu komunikaciju.

Hidžaska željeznica je omogućila obuku mnogih željezničkih inženjera, tehničara, telegrafista, mašinista, operatera i državnih službenika. Vojnici koji su stekli iskustvo na željeznici su narednih godina počeli da rade kao civili. U nekim školama koje pružaju tehničko obrazovanje uvedeni su časovi mini-upravljača. Novodiplomiranim inženjerima omogućeno je da steknu praksu i iskustvo u liniji Hejaz. Inženjeri i studenti su upućivani u inostranstvo na visoko obrazovanje i specijalizaciju.

Željeznica za vojne tehničare bila je kamenolom za obuku. Kada su Osmansko carstvo za vrijeme Prvog svjetskog rata zaplijenile željeznice stranih kompanija, nije nedostajalo tehničkog osoblja i osoblja.

Što je još važnije, prvo željezničko tehničko osoblje u republikanskom periodu takođe bi činili ljudi koji su sticali iskustvo na Hidžazskoj željeznici.

Vjerski rezultati; Najveća vjerska služba željeznice Hejaz bila je izvanredna lakoća putovanja koja se muslimanima pružala putem Damask-Medina. S prikolicama za deve, voz iz Damaska ​​za Medinu, koji je prekoračen u danu 40, sletio je na dan 3. Bila je to prigoda da više muslimana krene na hodočašće. Iznad svega, hodočasnici su bili oslobođeni beduinskih napada između Damaska ​​i Medine. U 1909 je hodočasnik 15000 putovao vlakom. 1911 hodočašće 96.924 je došao u Hejaz 13.102'da XNUMX'i je prugu koristio po dolasku u Medinu. Ostali nisu mogli imati koristi od linije Hejaz dok su morskim ulaskom u luke Džedde. Hodočasnici koji su dolazili na Hijaz morskim putem patili su od nemogućnosti koristi od pruge. Konkretno, muslimani Indije bili su veoma raspoloženi za obnovu linije i izjavili su da su spremni pomoći.

Uprkos svim tim nedostacima, željeznica je probudila velika kretanja u islamskom svijetu. II. Ojačao je prestiž Abdulhamida. Uticaj kalifa bio je toliko velik da je u slučaju Abdulhamida u 1909-u došlo do velikog šoka u Indiji i pomoć željeznici Hejaz je nakratko smanjena. II. Lidža Hidžaza, koja je identificirana s Abdulhamidom, dobila je široko prihvaćanje i zanimanje za javno mnijenje, a muslimani su uspjeli stvoriti zajedničku solidarnost i jedinstvo vlasti oko ovog projekta.

Projekt je od prvog dana postao zajednički cilj i ideal islamskog svijeta. Hiljade ljudi, od najviših birokrata do najjednostavnijih muslimana, potrčalo je u pomoć. Osnovani su dobrovoljni odbori. Mesecima je štampa uvek prihvatala značaj i svetost železnice Hejaz. U islamskom svijetu vladalo je veliko oduševljenje dok je linija stizala do Medine.

Hidžazska željeznica bila je izuzetno efikasna u obnavljanju samopouzdanja muslimana i pokazala je da muslimani također imaju znanje i tehničku sposobnost da postignu velike stvari. Ovaj uspjeh, postignut pod vodstvom Osmanskog carstva, dao je primjer šta muslimani mogu učiniti ako su dobro organizirani. Imao je veliku ulogu u formiranju svijesti muslimana o saradnji i solidarnosti oko zajedničkog ideala.

Hülasa, željeznički projekt Hicaz, Sultan II. Abdulhamidovi prvi vojni, politički i vjerski ciljevi, drugi stepen smatrani su velikim ekonomskim projektom. Željeznice Hicaz bile su kratkotrajan san Otomanskog carstva.