Razvoj željeznica zatvorit će većinu nedostataka: Predsjedavajući Udruženja izvoznika Crnog mora (ODİB) Ahmet Hamdija Gürdoğan skrenuo je pažnju na pitanja koja se tiču globalne logističke situacije i važnosti međunarodne trgovine u panelu o dešavanjima u regiji TR 90 prošle sedmice.
Gürdoğan je rekao da transformacijom globalne konkurencije između zemalja u međuregionalnu globalnu konkurenciju, konkurentnost na regionalnom nivou dobija na značaju. Predsjednik DKİB Gürdoğan izjavio je da međunarodna trgovina ima najveći utjecaj na povećanje konkurentske prednosti: „S obzirom na utjecaj međunarodne trgovine na konkurentnost zemalja i regija, nacionalni dohodak i ekonomsko blagostanje, međunarodna trgovina je jedan od vodećih faktora koji će povećati dodanu vrijednost. vrijednost stvorena operacijama koje će se obavljati. Transportne i logističke usluge, investicije u transportnu infrastrukturu, kvalifikovana radna snaga, globalna vizija transporta i zakonska regulativa koja olakšava trgovinu dobijaju veliki značaj.”
Gürdoğan je rekao da je kao važan alat za olakšavanje vanjske trgovine i povećanje konkurentnosti prvi put došlo do razvoja transportnih / logističkih objekata. je evaluacija. "
Podvlačeći da se većina od 20 najprometnijih luka na svijetu nalazi u azijskoj regiji, Gürdoğan je nastavio svoje riječi na sljedeći način: „Razvoj Kine, koja je postala globalni akter, utječe ne samo na azijsku regiju već i na sve zemlje svijeta . Pogotovo vrtoglava brzina ekonomskog razvoja Kine i drugi pokazatelji ukazuju na ovu regiju kao na „svjetsku tvornicu“. Kao i u drugim primjerima, kada se ispituju podaci o izvozu Singapura, koji je poznat kao zemlja s najprometnijom lukom za transfer na svijetu, vidi se da je učinak njegovog uspjeha u logistici na izvoz očigledan. Izvoz, koji je u 10. iznosio 2003 milijardi dolara, dostigao je 278,6 milijarde dolara na kraju 2013. godine.
Objašnjavajući da logistički sektor u Evropi ima dugu istoriju i da se smatra najrazvijenijim vršnjakom na svijetu, Gürdoğan je nastavio svoje riječi na sljedeći način: „Postoje tri kategorije distributivnih objekata u Evropi: To su; Evropski distributivni centri sa protokom prema kupcima u mnogim evropskim zemljama ili povezanim regionalnim ili nacionalnim distributivnim centrima; Obično su to regionalni distributivni centri koji opslužuju brojne susjedne zemlje (npr. Španija, Portugal i južna Francuska) i nacionalni distributivni centri koji pokrivaju lokalna tržišta u nekoj zemlji. Distributivni centri u Evropi uglavnom su koncentrisani u Holandiji, Francuskoj, Ujedinjenom Kraljevstvu i Njemačkoj. Ove četiri zemlje zajedno čine više od 300 posto od skoro 50 distributivnih centara. Slijede Španija, Belgija i Poljska, a te zemlje čine 20 posto ukupnog broja. "
Turska državna logističkog
Što se tiče procjene logističkog sektora u Turskoj, Gürdoğan je rekao: „U tom smislu se pojavljuje sljedeća realnost. Potreba logističkih seoskih područja raste iz dana u dan kako bi se ubrzao rast logističkog sektora i kako bi se imala konkurentna struktura sa zemljama svijeta, u današnje vrijeme, gdje je ovisnost transportnog sistema od jednog vida smanjena i koncepti kao što su intermodalni i kombinovani transport su dobili na značaju.
NAŠA DRŽAVA NE MOŽE KORISTITI PREDNOSTI
Naša zemlja posjeduje prednosti nedovoljnog korištenja načina da postane logistička baza koja opisuje Gurdogana, rekla je: "da izvrši distribuciju na tržišta u regiji gdje je njen geografski položaj slučaj sa Turskom, nedostaci u postojećim zakonima, nedovoljna infrastruktura i nemogućnost da se u dovoljnoj mjeri iskoristi prilika nadležnog organa željena stopa ne može biti uspješna. Trenutni nedostatak propisa u Turskoj u zakonu provest će se u nekoliko ministarstava i koordinaciji nevladinih organizacija, a Skupština Vijeća turskih izvoznika provodi se u predsjedništvu i nakon završetka kratkog vremena prije nego što je strateški dokument opisao glavni plan turske logistike za taj sektor kao prioritet da se veća pažnja usmeri na potrebna ulaganja, a industrija na industriju. Očekuje se da će zemlje iz geografije nositi svoju robu i unapređivati svoj poslovni potencijal. "
SEKTOR MORA BITI STRUKTURIRAN UČINJIVO UČINKOVITOST I EFIKASNOST
Gurdogan, tursko logističko tržište u svijetu kako bi imalo aktivnu poziciju, efikasnost sektora i trebalo bi biti strukturirano tako da poveća efikasnost i trebalo bi izvršiti pravovremene prihvatljive investicije, rekao je.
Izrazivši da je važno koristiti tehnologije kao što su moderna i ekonomska oprema, informatika i komunikacija u saradnji s javnim i privatnim sektorom, Gürdoğan je nastavio svoje riječi na sljedeći način: „Biti partner za rješenje svakog sektora u postizanju 2023 Cilj izvoza u milijardama dolara 500., Türk S obimom od 90 milijardi dolara, sektor logistike dom je za više od 2 hiljade velikih i malih kompanija. Iako je sektor proživljavao relativno teške dane zbog recesije nakon ekonomske krize u Europi i problema na Bliskom istoku, okrenuo se novim tržištima i zatvorio 2013. godinu sa stopom rasta od približno 10 posto. S veličinom od 36 milijardi USD, logističke usluge koje prenose vanjski udio čine približno 40 posto turskog tržišta.
RAZVOJ Željeznica ĆE BITI ZAVRŠENE VAŽNE DEFICIJENCIJE
Prema informacijama koje je dao Gürdoğan, „Među projektima s budžetom od 2023 milijardi dolara do 23,5. godine, razvoj željeznica osigurat će zatvaranje jednog od važnih nedostataka turske logističke industrije. Završetkom prolaska željezničke cijevi, projektom Marmaray, koji prolazi ispod Bospora, koristi od projekata postat će razumljivije. Još jedan veliki infrastrukturni projekat u Karsu - Tiflisu - željeznička linija Baku i Batumi u tekućoj zgradi Carinskog terminala u regionu istočne crnomorsko-azijske željeznice s integracijom putem željezničkog transporta Turske neizbježno će proći napad. "
Prema Gürdoğanu, „Zahvaljujući proširenju željezničke veze koja će biti integrirana u regiju u Samsunu do Batumija, naša zemlja će biti uključena u ovaj lanac i ovim vozilom će povoljnije postići svoje ciljeve u vezi s prometom i tranzitom. trenutna transportna mreža u Turskoj, posebno na autoputevima, putevima i željeznicama u smislu intenziteta Eu, iako se osjeća prisustvo logističke mreže koja pokriva nestale i njihov cilj ulaganja iza standarda 27. Uz to, turski logistički sektor, koji je lider u Evropi sa flotom od 55 hiljada vozila u cestovnom prijevozu, može biti među gigantskim logistikama u Europi s modernijim strukturama. Količina logističke industrije dosegla je 8 triliona dolara u svijetu, posmatrajući stagnaciju nakon krize od oko 90 milijardi funti Turske u logističkom sektoru, koja u naredne 3 godine raste, raste do oko 3 puta. Iz regionalne perspektive; Naša regija TR90, koja je regionalni centar privlačenja u transportu i proizvodnji, smještena je na međunarodnim putnim, zračnim i pomorskim linijama i u poziciji je da djeluje kao most u trgovini između Azije i Europe. Na osnovu činjenice da se u spoljnotrgovinskoj razmjeni ne može uskratiti logistika, potrebno je napraviti procjenu vanjskotrgovinskih performansi regije: Prema podacima dobivenim od Ministarstva ekonomije, regija TR2013 je među 90 provincija u statističkoj regiji klase (Trabzon, Rize, Artvin, Giresun), na osnovu distribucije izvoza regije TR90 u 6. godini, Ordu i Gümüşhane) Izvoz ostvaren 2013. iznosio je 1.992.512.571 $, a vidi se da se Regija nalazi na 26. mjestu među ostalih 2 regija NUTS 12 ".
Gürdoğan, regija TR90 u sektorskoj distribuciji izvoza s udjelom 50,42 posto lješnjaka i proizvoda na prvom mjestu, 14,92 posto udjela svježeg voća i povrća, drugi i 13,69 posto udjela u Rudarstvu i Metalnim proizvodima, rekao je treće mjesto.
Prema informacijama koje je dao Gürdoğan, „Izvoz je izvršen u 90 različitih zemalja iz regije TR2013 u 126. godini, a prvih pet zemalja izvoza bile su Rusija, Njemačka, Italija, Narodna Republika Kina i Gruzija. U rangu grupa zemalja, prve zemlje Europske unije slijedi Zajednica Nezavisnih Država. Lješnjaci i njihovi proizvodi te svježe voće i povrće izvozili su se u ove zemlje na bazi proizvoda. Uzimajući u obzir broj izvozničkih kompanija u regiji TR90, vidi se da je došlo do značajnog povećanja broja izvoznih kompanija u regiji između 2002-2013. U Trabzonu, gdje u regiji postoji 481 izvozna kompanija, gdje se nalazi najviše izvozničkih kompanija, broj izvoznih kompanija dostigao je 2013 u 216. godini. Trabzon je domaćin približno 90 posto izvoznih kompanija u regiji TR45 u smislu broja izvoznih kompanija. Artvin prati Trabzon sa udjelom od 18 posto. Firma sa najmanje izvoza nalazi se u Gümüşhaneu. Rize, većina izvoza minerala u Turskoj nalazi se u našoj regiji TR90 koja se izvodi kao provincija. "
REGIONALNE PREDNOSTI REGIONA
Objašnjavajući da regija ima važne prednosti u logističkom smislu, Gürdoğan je nastavio svoje riječi na sljedeći način: „Regija je most između Azije i Evrope i Crnog mora i Mediterana u geostrateškom smislu i nalazi se na sjecištu tri kontinenta. S ove tačke gledišta, naša zemlja i istočna crnomorska regija; Nalazi se na vrlo povoljnom mjestu u smislu međunarodne logistike, jer može biti distributivni i sakupljački (transferni) centar za Evropu, Balkan, Crno more, Kavkaz, Kaspijski region, Centralnu Aziju, Bliski Istok i zemlje Sjeverne Afrike. Redovni kontejnerski prijevoz od Trabzona, koji je središte regije TR90, do najvažnijih svjetskih odredišta, uvelike doprinosi rastu naše međunarodne trgovine i sklonosti luke Trabzon u tranzitnom prijevozu i međunarodnoj trgovini. Putom iz regije; Zapad i Balkan, Iran, Irak, Sirija, Jordan, Rusija, Gruzija, Turske Republike, Bliski Istok i zemlje Zaljeva, sve destinacije u svijetu mogu se lako doći kontejnerskim linijama i morskim putem. U tom kontekstu, sektor logistike u našoj regiji, koji ima povoljan položaj u logistici i transportu, postao je izuzetno važan sektor u pogledu lokalne dinamike, kao i geografskog položaja. Ovaj potencijal treba pretvoriti u prednost modernom logističkom infrastrukturom i objektima. "
Prema informacijama koje je dao Gürdoğan, „Iz perspektive globalnih logističkih mogućnosti, činjenica da su regionalne luke uključene u projekt TRACECA, a to je Transportni koridor Evropa-Kavkaz-Azija, koji se naziva projektom revitalizacije istoka -zapadni koridor, u budućnosti će imati vrlo važnu funkciju u transportu između Azije i Evrope, čini se da to potvrđuje. Pored projekta regije Evropa-Kavkaz-Azija (TRACECA), Crnomorska organizacija za ekonomsku saradnju (KEI), Projekt transeuropskih autoputeva Sjever-Jug (TEM), Organizacija za ekonomsku saradnju (ECO), Međunarodna mreža e-puteva , Azija i Pacifik Činjenica da se nalazi na bliskoj udaljenosti od mnogih međunarodnih sporazuma i projekata poput Ekonomske i socijalne komisije (ESCAP), projekta VIKING i Sjevernog željezničkog koridora ukazuje na druge važne mogućnosti regije u globalnoj logistici . Zbog toga je potrebno provincije i zaleđe regije učiniti atraktivnim izradom određenih infrastruktura kako bi se aktiviralo iskustvo i znanje regionalnih pokrajina u logistici i njihov potencijal za prednost geografske blizine. U tom kontekstu, s logističkim centrom koji će biti uspostavljen u regiji, moguće je transformirati provincije regije u centar za opskrbu i promet Evrope, Bliskog Istoka i Azije.
Prema Gürdoğanu, „otvorena su granična vrata Kazbegi-Verhni Lars, koja će omogućiti tranzit do Ruske Federacije preko Gruzije, mogućnost otvaranja abhazijskih vrata, koja će omogućiti prolaz u Rusku Federaciju preko Gruzije-Abhazije u dugoročno i otvaranje ove kapije. Do Ruske Federacije moći će se doći cestom za svakih sat vremena. Isto tako, mogućnost otvaranja vrata Južne Osetije, koja su treća vrata koja će omogućiti prolaz u Rusiju preko Gruzije, mogućnost ponovnog otvaranja luka Soči ili Adler za teretni promet nakon 6. godine i političke nedaće na Bliskom Istoku u narednim godinama kao i proteklih godina i to će se vjerovatno i nastaviti. Tranzitni prolazi za Centralnu Aziju i Turske republike kroz ove zemlje postaju rizični zbog činjenice da su ti prijelazi vrlo vjerojatni iz Trabzona-Gruzije-Rusije (preko Kazbegi-Verhni Lars Border Gate) i Kazahstana i Turkmenistana trajektom iz Mahačkale na kaspijskoj obali Rusije i Nastavak puta do Kine učinit će regiju TR2014 atraktivnom u logističkom smislu. Pored toga, činjenica da će na ovoj liniji imati pristup Kini dovest će teret koji se vraća iz Kine u Europu i izvršiti preko naše regije. Jer, tereti iz Kine u evropske zemlje mogu se dostaviti linijom kontejnera za najmanje 90 dana. Teret koji će se prebaciti u logistički centar koji će se putem ovog pravca uspostaviti u našem regionu cestom stvorit će mogućnost slanja u Evropu i zemlje u zaleđe u kraćem vremenu od logističkog centra koji se planira uspostaviti sa postojećim linija za kontejnere. Pored toga, zahvaljujući logističkom centru koji će biti uspostavljen sa svim infrastrukturnim objektima uzimajući u obzir primjere svijeta, Ruska Federacija i zemlje u njenom zaleđu imaju tranzitne trgovinske mogućnosti kroz logistički centar za terete zemalja u Ruska Federacija i njihovi tereti koji su dolazili iz ovih zemalja u evropske zemlje.
Prema Gürdoğanu, „Drugim riječima, u smislu njegove blizine regionu Bliskog istoka, moguće je obavljati tranzitni teretni tok Bliski istok – Evropa i Bliski istok – Centralna Azija kroz logistički centar koji će biti uspostavljen u našoj regiji. . Trenutno postoje luke provincija regiona, koje su najbliže luke naše zemlje regionu Severnog Iraka, u koje su zapadne kompanije dosta investirale, a ova blizina će postati još povoljnija otvaranjem tunela Ovit, a velika je vjerovatnoća da će korištenje ove linije postati još atraktivnije sa uspostavljanjem logističkog centra. Za uspostavljanje logističkog centra u blizini luka treba planirati integrisani objekat, koji će uključivati transferne terminale, privatna skladišta, skladišta, prostore za pakovanje, banke, carinu, osiguranje, društvene prostore i druge nadgradnje koje mogu biti potrebne, tj. kao i TIR parkovi, prostori za popravku i održavanje. Osim toga, bilo bi korisno razmotriti područje integrisano sa glavnim pravcima autoputa, što će uključivati i željeznicu, za koju se očekuje da će se pridružiti regionu dugi niz godina, kao logistički centar. Danas se logistički centri uspostavljeni širom svijeta ne ocjenjuju samo na troškovnoj osi, već i karakteristike kao što su kvalitet u pružanju usluga, razlika, različite inovativne karakteristike, alternativost, sljedivost, sigurnost i pouzdanost, a tehnološke mogućnosti čine korištenje logistike. centri atraktivni.
Gürdoğan je rekao da će logistički centar, koji se planira uspostaviti u našoj regiji Istočnog Crnog mora, preferirati sve segmente ako bude iznesen u prvi plan svojim značajkama svijesti.
Gürdoğan je posao objasnio na sljedeći način: „Trebalo bi razmotriti povećanje poželjnosti centra uspostavljanjem posrednih stanica na tranzitnim rutama Istočnog crnomorskog logističkog centra. U tom kontekstu, kako bi se osiguralo zdravo upravljanje pošiljkama od strane naše zemlje, posebno na graničnom prijelazu Georgia Kazbegi-Lars, uspostavljanje međustanice i stvaranje trajektne linije na mjestu koje će omogućiti prolazak trajektom iz Mahackalea na obali Kaspijskog mora u Rusiji. Smatra se da će to dati veliki doprinos neprekinutom punom kapacitetu logističkog centra. Budući da se čini da je ova linija jeftinija i sigurnija linija u odnosu na trenutne autoputeve kroz Bliski Istok i Istočnu Evropu. U budućnosti će se prednost Istočnog crnomorskog logističkog centra dodatno povećati s posrednim logističkim centrima koji će se uspostaviti sa ovih i sličnih tranzicijskih točaka. "
Gürdoğan je takođe dao sljedeće informacije: „U pošiljci svježeg proizvoda od voća i povrća iz regiona u Rusku Federaciju, savezne republike Severnog Kavkaza i njeno zaleđe u druge regione; Pokrenuti su radovi na kopnu i površinama koje bi mogle biti pogodne za određivanje određenog područja prenosa i skladištenja gdje će vozila istovariti i prebaciti svoj teret, te uspostavljanje turskog Centra za logistiku i transfer u regiji koja ima potencijal, posebno kao luka iz Tamana. Milijarde dolara deviznog priliva bit će osigurane u našu zemlju, posebno ako logistički sektor koji odlazi iz azijske regije prolazi kroz istočnu Crnomorsku regiju. Još jednom bih naglasio da će biti korisno uspostaviti logistički centar u regiji kako bi naša zemlja čvrsto napredovala ka svojim ciljevima za 2023. godinu i doprinijela ostvarenju našeg regionalnog izvoznog cilja. Kao rezultat uspostavljanja ovog centra, još jednom treba naglasiti da će se našoj zemlji osigurati milijarde dolara deviznog priliva ako se sektor logistike, posebno iz azijske regije, provede kroz istočnu Crnomorsku regiju i tranzitni protok tereta Bliskog Istoka - Evrope i Bliskog Istoka - Srednje Azije takođe se odvija kroz ovaj centar. Zbog toga hitno preporučujemo uspostavljanje modernog logističkog centra u našem regionu i podržavanje integriranim investicijama i linijama Rusije i Turske Republike, koje se nalaze na važnim prolaznim koridorima, kako bi ovaj centar bio još veći atraktivan. Ulaganja u ovom pravcu dat će veliki doprinos našoj zemlji u postizanju ciljeva za 2023. godinu, ulasku u najveće svjetske ekonomije i postizanju ciljeva da je učini vodećom zemljom u svojoj regiji. "
Budite prvi koji će komentirati