Izvještaj o tramvajskim projektima u Izmiru: Objašnjeno je da je TRAMVAY sisteme, važnu podvrstu sistema javnog prijevoza u gradskom prijevozu, Općinska uprava Izmir dala u fazu implementacije u gradu Izmir.
TRAMVAJ U GLAVNOM PLANU TRANSPORTA IZMIR
Glavni plan transporta u Izmiru, dovršen u 2006-u u godinama 2009-2009 je istraživan i proučen i daje strateške prijedloge za transportne probleme Izmira.
Glavni plan transporta definirao je svoje prijedloge za javni prijevoz u Izmirskom gradskom prijevozu kao četiri podsustava.
• Prigradska železnička mreža (İZBAN)
• Laka željeznička mreža (metro)
• Gulf Ferry Network
• Tramvajska mreža
Među tim podsustavima dovršen je i pušten u rad odjeljak Ubrzana prigradska mreža između Aliağe i Cumaovası-a. Glavni plan prijevoza uključuje prijedloge za razvoj Selcuka (Efeza) na južnoj osi i Aliaga Organizirane industrijske zone na sjevernoj osi. Plan transporta pokazuje godinu 2020.
Mreža sistema lakih šina (podzemna željeznica) puštena je u rad na osi istok-zapad, dodavanjem stanica Bornova EÜ, Evka3 - Hatay American College na os Bornova EÜ.-Hatay Üçyol. Konstrukcije za dio Üçkuyular se nastavljaju. Bornova centar, -Halkapınar, Çamdibi, Altındağ, Otogar, -Üçyol, Şirinyer, Buca, DEÜ kampus, - Narlıdere, Güzelbahçe, Urla, İYTE Campus HRS prijedlozi također su uključeni u gradske planove.
U mreži zaljevskih trajekata ne može se primijetiti napredak u odnosu na pristaništa predložena planom transporta, a štampa (novi automobilski trajekt i novi putnički trajekt) stavljena je u upotrebu.
TRAMVAY SYSTEM
U Generalnom planu transporta u Izmiru, Izmirski tramvajski put predložen je kao pet zasebnih ruta. Ove rute;
-Alsancak-host-Uckuyular,
-Alaybey- Bostanlı-Atatürk organizirana industrijska zona,
-Buca sjedište
-Bornova-Bayraklı
-Narlıdere - Güzelbahçe-Urla linije.
Među tim linijama, linija Alsancak-Konak-Üçkuyular definirana je u urbanističkim urbanističkim planovima i objavljeno je da su tenderi za mjesto.
U glavnom prometnom planu İzmir, za tramvajski sustav İzmir Na trasama gdje se gradske autobusne linije jako koriste i problemi sa prometom su intenzivni, gustoća komunalnih autobusa je smanjena, a javni prijevoz osigurava visok kapacitet, ekološki kompatibilan i ne zagađujući tramvajski sustav koji minimizira prometne nesreće. To je važno predviđanje. "
(Glavni plan autobusa, koji se trenutno provodi u gradu i predmet je rasprave, predlaže da glavni plan transporta predviđa puštanje u pogon tramvajskih sistema i reprodukciju novih pristaništa i trajekata.)
PREGLED
Projekti tramvaja, koje će provoditi metropolitanska općina İzmir, za Izmir su važan i ispravan projekt u okviru glavne manjkavosti rješenja gradskog javnog gradskog prijevoza željezničkim sustavima i integracije pomorskog prometa, što je prijedlog urbanističkog plana gradskog prometa.
Međutim, tijekom provedbe ovog ispravnog i potrebnog projekta, nedostaju i problematični izbori u aplikacijsko-dizajnerskim odlukama u odabranim rutama i rutama kojima prolazi.
kritika je
Tramvajska pruga Alsancak-Konak-Üçkuyular između željezničkog kolodvora Alsancak-Konak bulevara pjesnika Eşrefa gdje se tramvajske tračnice projiciraju na srednjem srednjem, prijelazu Trga Montreux i Lozana i prijelazi na trgu Cumhuriyet izgledaju problematično.
Dok grad Izmir pokušava da prevaziđe problem zelenog siromaštva, koji je naslijedio iz prošlosti, bila bi velika greška uništavati drveće u sredinama i na trasama kojima će proći tramvaj, na osnovu tramvaj. Ako se tramvajske pruge projektuju na postojećoj saobraćajnici, moguće je dobiti nove vrijednosti bez uništavanja postojećih vrijednosti grada.
Bulevar poeta Esrefa, Lozana i Trg Montreux
(Na osnovu naših kritika, BSB Şair je objasnio da su odlučili da pređu tračnice na sadašnjem saobraćajnom putu, a ne utočište na Bulevaru Eşref. Revidirali su projekat u tom smislu. Ovo je vrlo ispravna i pozitivna revizija.)
Međutim, problematične odluke i dalje se nastavljaju na prijelazu Bulevar Şehit Nevres - Trg Cumhuriyet - Ulica Şehit Fethi Bey. Pogotovo na prelazu Trg Republike, postojeći saobraćaj smanjit će se na dvije tačke i moći će se proći. Vjerovatno postoje 2 raskrsnice sa svjetlima. Mora se pažljivo ispitati u smislu sigurnosti u saobraćaju i operativnih problema. (Treba objasniti detalje projekta.)
Bulevar Sehit Nevres, Trg Cumhuriyet, Ulica Sehit Fethi Bey
Na trasi Konak-Üçkuyular, tramvajska pruga zamišljena je da pređe kopnenu stranu Bulevara Mustafe Kemal Sahil.
Na ovoj ruti već postoji trenutna situacija na području između građevina i mora što otežava pristup obali prometom kolosijeka 2 × 3, a trasa tramvaja također će presjeći odnos između obale i ljudi, drugim riječima, pristup obali će postati problematičniji.
Zračna fotografija Bulevara Mustafe Kemala Sahila i ulice Mithatpasa
Stariji, invalidi, djeca i tako dalje. korisnicima će biti jako teško doći do obale prelaskom tramvajske pruge, autoputa, medijane i opet autoputa. Trenutno različiti segmenti korisnika mogu preći na obalu na semaforima samo u dvije faze, dok će prijelaz s ovim projektom često onemogućavati pristup obali u smislu koji će se povećati na tri faze. Ova odluka je u suprotnosti s dizajnerskom osjetljivošću prema učinkovitoj upotrebi obale i zaljeva, koju Metropolitanska općina provodi kao ispravnu politiku, iako su neka područja dizajna poput rezanja pasoša praćena problemima dizajna i provođenja.
„Üçkuyular - Konak obale obale u svom sadašnjem obliku već je otežao pješacima da koriste obalu prometnom stazom sa 6 stazom. Između ceste i mora postoji vrlo usko pješačko područje. Samo traka metara 2-3 bila je u stanju da odvoji zeleno tkivo. Stanovnici ovog kraja mogu disati samo u područjima između puta i stambenih zgrada (gdje se mogu formirati relativno velike površine) i koji su tokom godina imali malo zelene teksture. Proći tramvajem ovom cestom između ceste i stambenih zgrada na obali znači uništavanje posljednjih društvenih i zelenih površina tamo.
Preporučujemo da tramvaj između Konaka i Üçkuyular-a prođe kroz postojeće strukture kroz ulicu Mithatpaşa, umjesto morske strane i na taj način olakšavate pristup i tramvaju i obali.
Jedna od važnih strategija Master plana transporta Izmir je uklanjanje cestovnih parkirališta i rješavanje ovog zahtjeva na zatvorenim parkiralištima. Kada se ovaj prijedlog provede, potencijalni problemi vezani za prolazak tramvaja kroz Ulicu Mithatpaşa biće u potpunosti uklonjeni.
U tom kontekstu, prelazak Mithatpaşe ulice bit će racionalnija odluka zbog lakoće pristupa tramvaju.
Posebno u većini starih europskih gradova (Beč-Prag-Amsterdam, itd.) Postojeće trase gradskog prometa koriste se za tramvaje i u gradu se formira kultura prometa.
S istim praksama u Izmiru trebala bi se usvojiti svijest da je javni prijevoz prioritet u gradskom prijevozu.
Centralna tramvajska linija Buča, Bornova - Bayraklı Budući da ne postoje detaljne informacije o tramvajskoj pruzi i tramvajskoj pruzi Narlıdere Güzelbahçe, procjena se ne može dati.
Tramvajska linija za industrijsku zonu Alaybey - Bostanlı - Atatürk za gore spomenute principe odluka koje smo pokušali sažeti opisati, očekuje se povećanje razmjene podataka o detaljima. (16 Juli 2014)
Ovaj izvještaj pripremio je Izvršni odbor Podružnice Izmir-ove komore arhitekata
Budite prvi koji će komentirati