Usluge nacionalnog brenda TRAMBUS Malatyada ulaze sljedećeg mjeseca: Prva turska domaća i nacionalna marka TCV trambü započinje s pružanjem usluga sljedećeg mjeseca na gradskim cestama Malatya.
NOVO NACIONALNO VOZILO razvijeno je kao alternativa 24.5 m duljini i 230 tramvaji sa nagibom koji mogu prevoziti nagibni penjački kotač s električno upravljanim nagibom na kotačima s funkcijama Trambusa (Trolejbus + Metrobus). Bozankaya Čestitamo našoj kompaniji i svim našim prijateljima.
Kakvi smiješni idioti! Ko kaže da Tramvaj ne može doći do nagiba…? Specijalni časopis, umjesto novinarskog hvalisanja, mora dati brojeve i vrijednosti! Usporedba je, naravno, još logičnija. Ali, ovdje spomenuti idiom jednostavno je glupost! Prava stvar je; Vozila na točkovima sa gumama (uključujući metrobus, trambus, traleybus) mogu se penjati strmim padinama od vozila sa željeznim kotačima, i što je još važnije, mogu kočiti i pri slijetanju.
Govoreći o riječi "kosina"; Dužina linije koja će ovdje biti objašnjena je visinska razlika na udaljenosti od 1.000 metara između tačaka A i B paralelno s njom, a daje se kao "hiljaditi = Promil [‰]" u jedinici. NAKON: Maksimalno za glavnu liniju na slobodnoj udaljenosti u vlakovima (PCE, §7). ‰ 12,5, a za podliniju maks. To je reda veličine 40. U novim YHT linijama dozvoljeno je 18 na teškim glavnim linijama. U prošlosti je s = 25 bilo izuzetno dozvoljeno u teškim glavnim linijama. Samo je maksimalno s <2,5 na području stanice. Ovdje je najvažnije da se vlak ili vagon mogu zaustaviti sami i bez klizanja, čak i ako kočnica nije aktivirana.
U S-BAHN / Light-Suburban-Vozovi; s = ‰ 40 je dozvoljen sve do padine.
TRAM, BOStrab, Aneks-2, prema 81 Max. S = ime Nagib do 100 je dozvoljen.
U gorskim vozovima na brzinama sa zupčanicima (Zahnradbahn); dozvoljeni nagib s = ‰ 250.
Tako se svaki sustav na kotačima može penjati po padini unutar svoje karakteristike i s te se visine spuštati s određenim nagibom.
Toliko pisanja, barem katenarnog sustava hk. nešto je dato! Kakav sistem?
Koji katenarni sistem? Je li to samo energija uzeta izravno iz katenerne mreže ili postoje međuprostorni akumulatori? Da li je katenarni energetski prijemnik, kraka pantografa ili moderni zglobni spoj, jedna faza gore iz kabla (poput trolejbusa), a druga polovica od energetske šine odozdo? Ili su obje strane blizu tla (Metro stil)? Itd. Itd.? Nastavlja li katalna postolje na površini energetske šine kad se vozilo otvori na zavoju ili je paljenje prekinuto i energija koja se dovodi iz branika?
Odgovor na sva ova i slična pitanja bio bi zanimljiv!