Put svile i Turske

Put svile i Turske: u književnosti "tržištima u razvoju", poznat kao Indija, Brazil, Južna Afrika, Indonezija, zemlja nije nikakva tajna da je ušla u težak period ekonomskog rasta, kao što je Turska. Vodeći svjetski ekonomisti raspravljaju o razlozima za to. Kenneth Rogof sa Harvardskog univerziteta koristio je termin "potopljena tržišta .. Razlozi za to su odluke koje su donijele Federalne rezerve, eurozona i međunarodna ekonomija, kao i unutrašnji faktori. Hoće li usporavanje u ovim zemljama dovesti do većih problema? Još ne znamo. Turska je ostvarila nekoliko upozorenja o ekonomiji.

Primjer za to je analiza pod naslovom "Nekada zlatna ekonomija Turske izmijenjena sa svih strana" objavljena u časopisu Wall Street Journal. Turska koja je ušla u period trebala bi biti vrlo oprezna u upravljanju ekonomijom. Porast političke polarizacije i ratoborni pristupi ne olakšavaju upravljanje ekonomijom. I vlada i opozicija trebaju zauzeti konstruktivniji stav. Vidjet ćemo da kratkoročno i srednjoročno ove poteškoće imaju cijepljenje, ali u dugoročnoj perspektivi turske ekonomije prilično je svijetla. U slučaju kontinuirane političke nestabilnosti i nedostatka uspješnog ekonomskog upravljanja, koje je trenutno 16. najveća ekonomija na svijetu u Turskoj, možda će biti mnogo bolji položaj.

2050. godine, prema Goldman Sachs procjenjuje da je turska evropska 2. i 9. najveća ekonomija na svijetu. U globalizirajućem svijetu važan je element jake ekonomije transport. Jačanje transportnih mreža u zemlji i integracija sa međunarodnim transportnim mrežama neophodni su za ekonomski uspjeh. Razvoj transporta u okviru sveobuhvatne strategije Turske 2023. godine zauzima važno mjesto. Razvoj željeznica u zemlji i činjenica da je ta željeznička mreža dio mreže koja se proteže od Kine do Londona i Pariza oživljavanjem Puta svile imat će i ekonomske i geo-političke posljedice. Analitičar CACI, koji je napisao članak John Daly, "Dinamička turska ekspanzija željeznica ima velike regionalne implikacije" u članku, a ne samo unutrašnjost turske strategije razvoja željeznica, primijetio je da to stvara lokalne rezultate.

Želeo bih da prenesem neke zanimljive informacije sadržane u članku. Turska snažno investira u razvoj željeznice. Projekat Marmaraj, koji povezuje Aziju i Evropu ispod Bosfora, dio je ovoga. Turska ima za cilj da 2023 željeznice do udvostručio. prva željeznička Turske u 1856 osnovan je britanska kompanija u Izmiru-Aydin. Kada su željeznice nacionalizirane u 1927, zemlja je imala 3400 milju. Tokom republikanskog perioda, akcenat je bio na razvoju autoputeva, a ne na železnici. Turska i dalje 7500 kilometara duga pruge. Prema rečima Džona Dalija, vlada partije AK ​​se fokusirala na razvoj železnica. Marmaray je samo jedan od ovih projekata. Projekti brzih vlakova se sprovode.

Turska 6 u Europi u high-speed voz trčanja. 8 širom svijeta. Rangirana. Planirano je da će željeznice biti povećane do 10 hiljada milja u narednoj 16 godini. On će brzo trenirati vreteno 6 200. Ova željeznička mreža koja se ubrzano razvija će igrati važnu ulogu u transportu robe i putnika između Azije i Evrope kao dio novog puta svile. U tom kontekstu se očekuje 75 milijardi dolara godišnje da teče kroz trgovinu Turske. Turske stranih kreditora pokazuju veliki interes za razvoj željeznice projekte. Turska vlada podržava povećanje stranih investicija u ovoj oblasti. Evropske investicione banke u prošloj godini 5 3.33 milijardi dolara u kreditima za željezničke projekte u Turskoj. Nemačke, francuske, japanske, južnokorejske kompanije su zainteresovane za ovu temu.

sama Kina je zainteresovana za razvoj željezničke projekte u Turskoj će se povezati sa evropskim tržištima. Zakon 2013, čiji je cilj reforma TCDD, olakšava učešće privatnog sektora u željeznicama i usklađuje se sa normama EU. Privatni sektor će prvo igrati ulogu u željezničkom teretnom transportu. 2018 će također ući u područje prijevoza putnika. Otvaranjem železničke pruge Baku-Tbilisi-Kars (BTK) naredne godine bit će učinjen važan korak u radu Puta svile. BTK i Marmaray projekt će povezati Kavkaz i Centralnu Aziju sa Evropom željeznicom.

Na ovaj način, zemlje Kavkaza i centralne Azije će imati alternativu ruskim železnicama kako bi stigle do Evrope prvi put u istoriji. U svijetu globalizacije, između država i regija se razvijaju različite veze. Željeznice su dio nje. Oživljavanje istorijskog puta svile rezultirat će povezivanjem ogromne kineske ekonomije i drugih azijskih ekonomija sa Evropom. Zemlje koje su integrisane sa svetom biće ekonomski uspešnije. John Daly, doba Turske u oblasti željeznica prenosi njihovim naporima da nas uhvate. Ko zna? Možda će jednog dana u budućnosti Kipar imati željezničku / putnu vezu sa Evropom. Tehnologija ne poznaje granice. Troškovi padaju. Sutra je moguće da se to danas ne čini mogućim. Važno je pronaći rješenja za političke sukobe i razviti međusobnu saradnju.