Turski mehaničar procjenjuje željezničke nesreće u Španiji (Specijalni izvještaj)

Turski strojar procjenjuje nezgodu u željezničkom saobraćaju u Španiji: Fevzi Maviş, koji je radio kao mehaničar na liniji metroa Taksim-Haciosman, povezan sa Istanbul Transportation Inc., uzrokovao je smrt desetina ljudi i povredu desetaka ljudi posljednjih godina u Švicarskoj i Španiji. nesreća, i dali informacije o profesiji mehanike, mjerama preduzetim u Istanbulu i sigurnosti transporta.

Mehaničar Fevzi Maviş, koji svakodnevno prevozi hiljade putnika u kuće i radna mjesta na pruzi Taksim-Hacıosman, procijenio je mogućnost željezničke nesreće koja se dogodila u Španjolskoj i pružila informacije o mjerama koje se poduzimaju u željezničkom transportu u Istanbulu i odgovornostima mehaničke struke.

Navodeći da je gledao slike saobraćajne nesreće u Španiji, Maviş je rekao da bi trebalo biti signalizacije na brzoj pruzi i da ako sistem nema nikakvih problema, inženjer je verovatno počeo veoma umoran.

“Gledao sam ovo 3-4 puta. Sigurnosna signalizacija mora biti na pruzi brzih vlakova. Vjerovatno postoji. Signalizacija je takođe u našem vozilu. Sada je naša brzina 80 kilometara. Vozilo nam ne dozvoljava da pređemo preko 80 kilometara, sistem ni na koji način. I tamo, ako se područje koje treba preći sa 80 kilometara pređe sa 190 kilometara, čini se da mehaničar to verovatno neće učiniti. Vozilo nije izbačeno iz šina od samog početka. Vozilo izlazi iz šina iz 3. i 4. vagona. Ogromna je razlika između 80 kilometara i 190-200 kilometara. Na mjestu sa signalizacijom, takav problem ne bi trebao postojati; Postoji signal tamo gdje postoji brzi voz. Na mjestu gdje bi trebao ići s 80 kilometara, ako mu nisu postavili ciljnu brzinu, ako bi postavili normalnu brzinu, mogao bi postojati problem. Ako nema problema sa sistemom, ako je povezan sa strojarom, direktni strojar je vjerojatno krenuo vrlo umorno; neka ima takvu zamišljenost. Inače, sve dok mehaničar nije umoran, sve dok normalno radi svoj posao, mogućnost odsustva nije u našem poslu. Jer sa tom sviješću moramo raditi s treninzima koje prolazimo i poslom koji radimo.

"MOGUĆE JE SILAZITI SA ŠINICE DOK PROLAZE PROLJEĆE"

Objašnjavajući da se brzina vozila očituje u zavojima u istanbulskom metrou, Maviş je istakao da bi trebali biti vrlo oprezni prilikom prolaska kroz škare, ciljna brzina se smanjuje u prekidačima, a vozilo može iskočiti iz traka u skladu s položajem prekidača, „Brzina vozila je jasna u našim zavojima. Brzina kojom će se vozilo kretati jednaka je i u pravcu ili u zavoju. Nećete ići ravno kad krenete iz područja koje je već zavoje. Visine unutarnje i vanjske šine su različite. Moramo biti vrlo oprezni kada prolazimo kroz škare. Jer nam je ciljna brzina smanjena dok smo prolazili kroz makaze. Prolazite brzinom od 30 kilometara i imate mogućnost iskakanja iz šina vašeg vozila, ovisno o položaju skretnice koju prolazite. Mi obraćamo pažnju na ovakve probleme. Brzina prolaska kroz zakrivljena mjesta je 80 na našoj glavnoj liniji Taksim-Hacıosman. Normalno ograničenje brzine ovdje je već 80. Na liniji Taksim-Hacıosman nema velike razlike između prolaska kroz zavojite dijelove i normalnog ravnog puta. Ali ako se vani odvija bilo kakav voz, tada trebate obratiti pažnju na brzinu vozila i ne prekoračiti brzinu zadanu signalizacijom. Kada premašite tu brzinu, vjerovatnoća da vozilo iskoči iz kolosijeka je vrlo velika. Postoji velika vjerovatnoća da vozilo iskoči iz šina, čak i ako je to ravna cesta gdje premašite ciljanu brzinu. Sigurna vožnja je obično već u pogonu podzemne željeznice, a signalizacija automatski omogućava način vožnje. I ovdje ćemo, ako dođe do abnormalne ili dodatne situacije, intervenirati kao mašinist. Naše vozilo je u automatskom režimu. Naša je dužnost zapravo zaustaviti vozilo kočenjem u nuždi ili totman krakom kada postoji problem, intervenirati u području s problemom, prelijevanjem putnika s perona, vatrom ili evakuacijom putnika kada smo u bilo kojem prekidu struje u tunelu. Budući da je naše vozilo trenutno u automatskom načinu rada, osiguravamo samo da se vozilo može sigurno podići sa stajališta pomoću ogledala. "Kad pogledamo iz ogledala, ako nema problema, zatvorimo vrata i sigurno izlazimo iz stanice."

„IZVANREDNI SCENARIJI SU REALIZOVANI“

Rekavši da su u cijelom istanbulskom metrou poduzete sve sigurnosne mjere, Maviş je rekao da su u dane operacije izvedeni scenariji i simulacije za vanredne situacije. Maviş je rekao, „Generalno, jedan prst se oslanja na dugme kočnice za slučaj nužde dok vozite cijelom linijom. Sve sigurnosne mjere poduzete su u cijelom istanbulskom metrou. Iz hidrantskih cijevi sigurno je da trebamo intervenirati s potrebnim ventilatorima, ispuštanjem vode u slučajevima kao što su požar, poplava, ventilatorima koji će spriječiti trovanje dimom u požaru, gdje će ventilatori raditi i kako će putnik biti evakuiran. Hidrant ide duž cijele linije, a voda ide u nju. Imaju ventile na svakih 50 metara. Odatle radimo odvod vode. Imamo navijače na stanicama i u cijelom tunelu. Kroz njih vršimo i evakuaciju dima. Recimo; Između Sanayi-Dörtleventa postoji požar. Ako ću putnika usmjeriti prema Dörtleventu, vodit ćemo navijače od Dörtleventa do Sanayija. Dim nikada ne dolazi na industrijsku, već na Dörtleventovu stranu. Vodimo putnika do Döertleveta i odatle provodimo evakuaciju. Njihovi scenariji se neprestano rade. Scenariji požara provode se svaka 112-2 mjeseca, jednu noć do jutra nakon završetka operacije, a mi simuliramo što trebamo učiniti u slučaju napada. Stalno se usavršavamo; Kad nešto doživimo, učinimo intervenciju što je prije moguće i to na najbrži i neoštećen način “.

AÇ U SLUČAJU OPASNOSTI VOZILA ZAUSTAVLJENO DUR

Ako postoji pozicija da treba da zaustave vozilo u slučaju opasnosti, Maviş je objasnio da su zaustavili vozilo na sledeći način:

„Nakon zaustavljanja vozila može biti potrebna medicinska pomoć za opasno područje, hitna pomoć, policija, vatrogasci. Radio razgovorom o ovome, tražeći pomoć od prijatelja u kontrolnom centru i usmjeravajući nas; ili ćemo zaustaviti vozilo ili premjestiti vozilo. Na primjer, imamo problematičnog putnika, pozlilo mu je i nećemo moći intervenirati na ovoj stanici. Kontrolni centar usmjerava ekipu hitne pomoći do sljedeće stanice, a ostalim putnicima u našem vozilu kažemo da će 112 intervenirati na drugoj stanici i odvesti je do sljedeće stanice. Recimo da postoji problem na stanici u kojoj se nalazimo. Tada radimo sve što je potrebno bez da premještamo vozilo na bilo koji način. Na primjer, ako dođe do požara, moramo se evakuirati kad se isključi struja, odaberemo najbližu stanicu i odavde želimo tim osiguranja. Nakon dolaska zaštitarskog tima, svoje putnike sigurno evakuiramo sa šetališta u našim tunelima, pod uslovom da sam zadnja osoba koja je napustila vozilo. "

“GOSTI DOLAZE NA POSLOVNI ŽIVOT”

Maviş je naveo da mora da obrati pažnju na sve, uključujući i njegov privatni život, sa odgovornošću da služi 15 miliona ljudi u Istanbulu i kaže da su čak i gosti koji dolaze u njegovu kuću došli prema poslovnom životu:

„Služim 15 miliona ljudi u Istanbulu, gdje živi 15 miliona ljudi. Dok pružam ovu uslugu, moram razmišljati o svakoj osobi od 15 miliona kada ću nešto doživjeti. Zato moram na sve obratiti pažnju. Tako da moram obratiti pažnju na svoj privatni život. Ako će gosti doći u moju kuću, oni dolaze ili ne prema mom poslovnom životu. Ako idem ujutro na posao, uveče mi ne dolaze gosti. Mislim, ljudi oko mene obraćaju pažnju na ovo, a takođe obraćam pažnju. Budući da imam sat spavanja, moram ga naspavati kako ne bih imao problema raditi ovdje. Jer mi smo na poslu u 06.15 da bismo krenuli u 05.15 ujutro. Ustajem u 05.25:04.00 da bih bio na poslu u XNUMX. Stoga moramo obratiti pažnju na načine spavanja i kućni život; Kad dođemo ovdje, ne bismo trebali imati nikakvih poteškoća s ljudima kojima služimo i ne bi trebalo biti zastoja dok služimo.