Može li CANKESEN odgovor na zahtjeve za privatizaciju željeznica

Može li CANKESEN odgovor na zahtjeve za privatizaciju željeznica
Pitali su Mevlanu: Ne. Čitao si toliko, napisao si, šta si znao? Rekao je: "Znam svoje granice!"

Ako kažete zašto sam napravio takav uvod u članak;

Posljednjih dana, društveni mediji, kao i pisani i vizualni mediji su se toliko umnožili da ne znaju! Ako imate strpljenja na nekom mjestu, to će ispucati "Ne toliko".

Naročito u željeznicama, dnevni red je intenzivan danas. Kao što je poznato, na dnevnom redu je "Zakon o liberalizaciji željeznica". Želi da uzme saz u svoju ruku i govori kao i svoj rad, a "nakon što zakon dođe" postavlja duge kazne.

U ovim dugim rečenicama nema načina da naiđete na jednu jedinu riječ za nadu.

Yunus Emre, ljubitelj prava, kaže:

„Tražio sam među narodima, tražio sam.

Svaki trik je volio, ne nužno.

Na pravom ste putu, mislite da ste kriva šansa,

Na pravom ste putu sve dok sami znate ... "

Pristojnost je izraz koji se koristi u smislu dobrih stavova i ponašanja koji su postali običaji, tradicija i pravila u društvu ili znanja koja ih donose.

Najprepoznatljivija osobina koja razlikuje čovjeka od drugih živih bića je um i život. Jer, samo sa ove dve vrline, čovek ima dobar moral i pristojnost.

Pristojnost, razum i život su veoma važni u ljudsko-ljudskim odnosima.

Zakon o liberalizaciji željeznice bio je proces koji je dugi niz godina okupirao umove željezničara i rekao im da ne kažu šta će se dogoditi nakon donošenja zakona? ..

Ne Šta su sindikati i druge nevladine organizacije uradili do ovog procesa? Demir je proces koji ispitanici žele ispitivati.

Tekst koji se sastoji od ukupne klauzule 14-15 Zakona o liberalizaciji željeznica. Međutim, na početku pitanja koja smo postavljali našoj braći i sestrama koji su se okupili na sastancima i seminarima organizovanim na organizovanim putovanjima koje smo radili nekoliko mjeseci, koliko ljudi čita članke mogućeg zakona? .

Još jedno pitanje koje je privuklo našu pažnju tokom naših organizacionih putovanja bilo je to što su zaposleni rekli: „Železnice će biti privatizovane i mi ćemo biti bačeni u bazen bizde. Kada smo pitali: “Ko je to rekao?” Ili “Od koga ste čuli?” Odgovor je bio: “Neki dan je došao jedan od sindikata ili nevladinih organizacija i oni su to rekli”.

Kada kažemo, eki Da li ste povjerovali ovim riječima ?, Kanunu Zakon o privatizaciji dolazi. Država će nas prebaciti u privatni sektor “navodeći da oni vjeruju u njih; Međutim, kao rezultat naših međusobnih konsultacija, došli smo zajedno sa stotinama braće koja mogu biti oslobođena i uvjerena.

Tokom ovih putovanja, imali smo priliku da čitamo i tumačimo članke zakona zajedno sa prepunim grupama. Videli smo! U procesu izrade nacrta i dolaska u parlament, i NVO i TCDD menadžment nisu pružili potrebna objašnjenja i osvetljenje zaposlenima. Ne Koja je potreba za takvim aranžmanom? Za šta se donosi zakon, šta donosi? Kao rezultat ove situacije; Kada ga posmatramo iz dimenzije zaposlenih, prije svega, smatrali smo da nema pomoći u razvijanju osjećaja sigurnosti, sigurnosti zaposlenja i pripadnosti, kao i stvaranja okruženja za stvaranje elementa straha, prijetnji i pritiska.

Ako kažete ne Šta to znači? !! Mislim da ako je nacrt zakona bio u procesu pripreme, a razlog i ishod procesa do ovog dana stranke su dobro izrazile, u trenutku kada smo došli danas, neki zaposleni ne bi otišli od konsultacija i prestali da se izražavaju zaustavljanjem vozova.

Kao službenik za saobraćaj Sen, pokušali smo procijeniti proces izrade Zakona o liberalizaciji željeznica od prvog dana kada smo stupili na dužnost i nismo prestali da se pitamo šta možemo. Na našim sastancima sa TCDD menadžmentom i ministrom saobraćaja, pomorstva i komunikacija, na svakoj platformi smo izrazili da je jedno od važnih pitanja naših zaposlenika imunitet ZAPOŠLJAVANJA. Posle zakona, potrudili smo se da sprečimo slanje našeg osoblja iz ustanove i izbegavanje nelagode.

U novoj strukturi koja će se formirati po zakonu za komfor i mir zaposlenih, radna sigurnost zaposlenih nije dotaknuta i ostvarena je kroz rad našeg sindikata. Generalni direktor TCDD-a i ministar saobraćaja lično su izrazili napore i ulogu službenika za saobraćaj u procesu restrukturiranja kao podružnice TCDD transporta, koji će vjerovatno biti uspostavljen nakon ovog zakona.

Kao rezultat toga, nakon što je zakon donesen, nijedan željezničar ne bi bio bačen u bazen ili izgubio sigurnost posla kao što neki kažu. Kako Tüdemsaş, Tülomsaş i Tüvasaş zaposlenici TCDD imaju sigurnost radnog mjesta, TCDD zaposleni u transportu koji će biti osnovani će biti sigurni koliko i oni. Posebno želim da to bude poznato.

Posle zakona, privatni sektor će obezbediti opsadu, strane kompanije će napasti našu zemlju, javnost će biti kažnjena, transport će se vršiti po visokim cenama, ropstvo i podugovaranje će biti gaženo ljudskim dostojanstvom, nesreće će se povećati, budućnost je u opasnosti za one koji veruju u sebe i ljude koji veruju u njih treba pitati.

U današnjem svijetu ne postoji način da se stvori užasno carstvo i poduzmu velike stvari! Komunikacija je mnogo lakša nego u starim vremenima. Sav posao koji je obavljen i planiran za sada se odvija pred javnošću.

U ovoj rečenici;

„Ako u ovome poslu ima toliko zla, vi ste takozvani unionista koji je Ankaru godinama držao kao prebivalište. Imali smo stražare na vratima, gde su sada? Ne vidimo, zar ne? "

„Imali smo naplatu na mnogim mjestima. Sada postoje zaposleni u privatnom sektoru koji rade na mnogim mjestima, gdje su naši bokseri? ”

CD Bilo je zaposlenika koji su podijelili papire, očistili, podijelili čaj i radili kao komornik Da li znate za TCDD? Gdje su oni? "

Nerede Gdje su naši zaposlenici radili na održavanju na mnogim mjestima, jeste li ih vidjeli? "

„U proteklih petnaest godina uložili smo kola ljudi i kompanija koje nazivamo 33 75 ili 23 75 koji nisu napisali TCDD na našim linijama. Oni nose mnogo dobrog tereta, skoro se približavajući 40% u transportu. Ko su ovi, da li ih znate ili znate da su ti vagoni bili na našim linijama dugi niz godina i da ih prevoze?

Zar ne pitaju čoveka, a gde ste radili svoje sindikalne aktivnosti toliko godina i niste ih videli?

Naravno da pitaju!

Zato što je glas vas koji niste zvučali danas do prilike da počnete plakati u štampanim i vizuelnim medijima od godina inercije, lenjosti i srama po prvi put ove godine kako bi pokrili autoritet transportnog službenika Sen ukazao na vladine politike privatizacije, kao i na privatizaciju vlade ... ko veruje u vaše reči? Trebalo bi da znate da ne postoji pokriće za vašu sramotu, niko vam više ne veruje.

Godinama su svi zaposleni u svojstvu ovlaštenih sindikata počeli tražiti račun. U narednim danima, sa razlikom od hiljada članova, zaposleni su podržali službenika za saobraćaj Sen i rekli su da ću proizvoditi sa posla “i smanjiti račun onih koji stalno konzumiraju.

Dozvolite nam da okončamo naše primedbe podsećajući na mogući razvoj događaja nakon donošenja nacrta zakona;

TCDD Transport će biti osnovan kao podružnica TCDD-a. Ulaganja u željezničku infrastrukturu neće biti lišena državne podrške, a infrastruktura i jedinice za brze željeznice će i dalje biti podržane.

Upravljanje saobraćajem je monopol TCDD-a. Kada je zakon bio ispitan, zemlje Turske državne željeznice (TCDD) nisu donesene ni jednoj osobi ili instituciji. Superiornost vozova, eksproprijacije, izgradnja spojne linije i lizinga, pod uslovom da se trošak 49 godine uzima od druge strane do poslednjeg novčića, čak i sukobi u godinama prelaza na prelazima će ojačati ruku TCDD-a.

To je ono što vidim i čitam u zakonu.

Pored toga, propis o penzionisanju zaposlenih je uključen u zakon i planiran je kao% 25,30 i% 40. Zaposleni neće imati koristi od ovog podsticaja. Postoji jaz između plata zaposlenih i penzija. Mi predlažemo da se ova situacija ispravi u kolektivnim ugovorima i da zaposleni koji vide korist od podsticaja kao neprofitna ne bi trebalo da se povlače.

Moja uvažena braća Demiryolcu;

Sa ovim članom, želela sam da vas obavestim o procesu. Pozdravljam vas sa ljubavlju, poštovanjem i poštovanjem.

Izvor: www.ulastirmamemursen.org.t je