Najduži željeznički most u Turskoj spreman za puštanje u promet | Elazig-Malatya

Turska je najduži željezničkog mosta spremna da otvori za saobraćaj vozila
Turska je najduži željezničkog mosta između Elazığ i Malatya je završio sve u gol za otvaranje oči i uši naroda u regionu saobraćaj odobri projekat očekivati ​​da će vlada
Jezero Karakaya brana na povezivanju Elaziga i Malatye i dvije hiljade u Turskoj sa 2 metara najdužeg mosta na planiranom mostu na autoputu izgrađenom na željezničkom mostu na rijeci Eufrat završeno je i čeka odobrenje vlade za početak gradnje.
Ulaganja u transport u projekat, koji će ugostiti prvo vozilo u jednom vozilu, može proći kroz Tursku i to će biti najduži željeznički most. Tako će most olakšati prijevoz između dvije provincije.
Najnovija verzija projekta, koja je izašla na vidjelo s vijestima da će biti dvospratna, uređena je tako da gumena vozila na tračnicama mogu proći kroz premaz.
Trajektni prevoz, za koji smo čuli u posljednjih nekoliko godina sa fatalnim nesrećama, također će se završiti i ljudi u regiji će imati udobniji i sigurniji prijevoz.
ERDOĞAN JE ZATVORENO
Premijer Erdogan pomno prati projekat, što je bio najveći san Ulvija Sarana, koji je počeo raditi kao guverner u Malatiji 2009. godine, a u avgustu je imenovan za Podsekretarijat za javni red i sigurnost. Projekt mosta poslan je Ministarstvu saobraćaja Generalnoj direkciji autoputeva i jedan je od najvećih snova regije da se što prije uključi u investicione planove.
Most, koji je tadašnji premijer Turgut Özal ponudio 1981. godine, a 1986. godine otvorio ga je za prijevoz vlakova, ispitali su stručnjaci iz METU-a i SAD-a, a tehnička je opravdanost izvedbe projekta.
Ulvi Šaran, guverner tog perioda, koji je odobrio da se most može otvoriti za promet vozila kroz premaz, dao je detalje o projektu kako slijedi;
Projekat mosta je završen. Prema inženjerskim proračunima, noge mosta su čvrste. Iako je čelična konstrukcija na njoj čvrsta, mi smo ojačali granice s obzirom da i teški kamioni mogu da prođu. Ojačat ćemo čeličnu konstrukciju mosta dodavanjem novog željeza i čelika. Dvosmerni transport će imati rampu Malatya i Elazığ sa pokrivačem na mostu. Studije-projektne studije koje su imale za cilj da železnički most Karakaya-Fırat pogodan za ukrštanje na putevima takođe su završene i projekat je sada uključen u Investicioni program.
JAVNOST NE ŽELI VRIJEME I GUBITAK ŽIVOTA
Neće biti fatalnih trajektnih nesreća sa projektom, koji je blizu 100 hiljada stanovnika sa obe strane brane.
Dok je prevoz između okruga Battalgazi na Malatji i okruga Baskil na Elazigu bio osiguran trajektom preko jezera brane Karakaya, u kolovozu 2002. trajekt koji je pripadao guvernanti okruga Baskil, a koji je prevozio teret i putnike u jezeru Dam Karakaya, prevrnuo se i uzrokovao smrt 13 ljudi. izgradnja mosta na njemu je odgojena.
Građani koji žive od poljoprivrede u regionu, posebno poljoprivrednih proizvoda, posebno marelica, biće bolje ocijenjeni, a troškovi transporta smanjeni.
TEHNIČKE KARAKTERISTIKE MOSTA
Troškovi izgradnje mosta su 22 miliona TL, a temelji mosta su šipovi, a armiranobetonske palube čelični. Zabilježeno je da je željeznički most Eufrata, smješten između željezničke stanice Fırat u okrugu Battalgazi u Malatji i željezničke stanice Kuşsarayi u Elazig-ovoj četvrti Baskil, širok 4.5 metra, visok 6 metara, a nosivost koju će nositi iznosi 20 tona osovinskog pritiska.
Kralj koji je sagradio most preko brane najduži je željeznički most u Turskoj. Most dug 2.030 m visok je 60 m, a izgrađen je na 30 armiranobetonskih stupova, svaki težak 366 tona i 65 čeličnih greda dužine 29 m. Čelične grede postavljene su na tlo između armiranobetonskih nogu, a zatim su ih hidrauličkim dizalicama podizale na svoje mjesto. U građevinarstvu; U temelj je ugrađeno 1.100 tona mase, 243 m dugački plutajući čelični servisni most, 11.327 tona armiranog betona i 119.320 m³ betona, 70 cm promjera 420 m. Most je otvoren za transport 16. juna 1986.

Izvor: www.sonhaberler.gen.t je