„Metro Istanbul u Istanbulu

Istanbul; Prema zvaničnim podacima, na svijetu je najzastupljeniji 17. N Prema zvaničnim podacima, populacija koja je stvorila ovu gomilu je 15.000.000… Petnaest miliona u pisanom obliku ş
U Tokiju, gradu sa najvećim brojem stanovnika u svetu, postoji sistem podzemne železnice koji nosi 13 miliona ljudi dnevno, koji se sastoji od 8.7 linija. Datum otvaranja: 30 Decembar 1927
Podzemna železnica u Meksiko Sitiju, drugom najnaseljenijem gradu na svetu, zadržava titulu metroa koji nosi najviše putnika tokom dana. Mreža podzemne železnice u Njujorku, trećem gradu po broju stanovnika, ima ukupnu dužinu od 1.200 kilometara… Tačne 1.200 kilometre… Ova mreža ima 470 stanicu i okružuje cijeli grad poput hobotnice.
Najzastupljeniji 17 na svijetu. U našem voljenom gradu Istanbulu priča o metrou počinje vrlo starom. Tunel izrađen u 1876-u; Počinje prevoz putnika između Karaköya i Taksima. Naravno, stajalište nije u srcu Taksima. Şişhane se nalazi na grebenima. To područje se zove Tunel. Ova linija, koja je prikazana kao jedan od pionira podzemne željeznice u javnom prijevozu, nažalost nije mogla odigrati važnu ulogu za buduće nadogradnje i nove linije.
Ideja o izgradnji sveobuhvatnog metroa za Istanbul prvi je put iznesena 1908. godine, prema arhivi IETT-a. Iako je dodijeljena koncesija za metro između Mecidiyeköy-a i Yenikapı-a, projekt se iz nekih razloga ne provodi. Francuski inženjer 1912; Predlaže liniju između Karaköya i Şişlija, čak predstavlja projekt gdje linija također ulazi u Kurtuluş. Međutim, kao što znamo, ni ovaj projekat nije realiziran.
Francuski urbanista Prost, pozvan 1936. godine, predlaže uspostavljanje linije metroa između Taksima i Beyazıta. Linija, koja će započeti od Taksima, prolazi između ulice Istiklal i bulevara Tarlabaşı, nakon Britanske palate i Tepebaşı, do Tunela, odatle do Şişhanea i odatle do Karaköya s istoka tornja Galata. Međutim, projekat; Razlike u nadmorskoj visini zadržane su zbog izgradnje vijadukta koji mora prelaziti Zlatni rog i činjenice da će ovaj vijadukt zasjeniti povijesne artefakte.
Javni radovi u stranim zemljama, Holandija, Kancelarija za tehničkog savetnika "Nedeco" razvija projekat 1951. godine. U Nedecovom prijedlogu predložena su nova rješenja za predloženu rutu između Taksima i Beyazıta. Linija koja prolazi kroz Taksim, Sıraselviler, İstiklal Caddesi i Galatasaray; od tog trenutka dalje je išlo pod zemlju. Tepebaşı, Şişhane i Karaköy su prošli pod zemlju, a zatim su ponovo isplivali na površinu. Od ove tačke do Eminönü-a se dolazi prelazeći 45-metarski plutajući most koji je vodio i metro linije i dvije odvojene rute. Linija koja ponovo ulazi u podzemlje između Bazara začina i Rüstem Pasha džamije velikom krivinom dolazi do stanice na raskrižju ulica Babıali i Ebussuud, odatle dolazi do trga Sultanahmet, prolazi ispod istanbulske Palate pravde do stanice Çarşıkapı i završava u Beyazıtu. Pored ove rute; Ponuđen je i dio Karaköy-Tophane, koji je početak linije koja će u budućnosti povezivati ​​Bospor. U kasnijim fazama projekta dodani su podzemni vodovi u Taksim-Şişli, Beyazıt-Topkapı-Edirnekapı stikamet.
Posljednji projekt istanbulskog metroa bio je rad izveden u okviru IRTC-a 1987. godine. Ovaj konzorcij je takođe pripremio projekat "Bosforski željeznički tunel" zajedno sa istanbulskim metroom.
U ukupnom projektu 16 kilometar podzemne željeznice, predložena je linija koja je bila Topkapı-iniehremini-Cerrahpaşa-Yenikapi-Unkapanı-hişhane-Taksim-Osmanbey-liişli-Gayrettepe-Levent-4.Levent. Projekat je otvoren za usluge između şişhane i Hacı Osman. Preostali dijelovi su još u izgradnji…
Od 2012. godine, linija metroa u Istanbulu, koja je ponuđena stanovnicima, služi samo između Şişhanea i Hacıosmana. Međutim, postoje i linije koje nemaju podzemnu željeznicu, ali služe kao željeznički sustav: povijesna uspinjača Karaköy-Tunnel, Taksim-Kabataş uspinjača, Bağcılar-Kabataş tramvajska linija, lagana metro linija aerodroma Aksaray-Atatürk i tramvajska linija Topkapı-Habipler…
U julu ove godine; Kadıköy-Podzemna željeznica Kaynarca trebala je otvoriti Kartal. Kad ova linija stigne do Kaynarce, to će biti najduži metro u Istanbulu sa ukupno 26.5 kilometara. Line; Ide oko 100 metara ispod autoputa D-5 (E30). Projektni radovi još uvijek traju za produženje linije do aerodroma Sabiha Gökçen.
Pored toga; Završen je tender za Üsküdar Metro. Pored toga, očekuje se da će služiti podzemna željeznica 6-Bağcılar i Bağcılar-Başakşehir-Olimpiyatköyü, koja se gradi za Evropsku stranu.
Nakon ove informacije; Idemo do Istanbulske železničke linije 2012:
Dužina gradske željezničke mreže u Istanbulu je 146 kilometara. Sirkeci - poslužuju se na svakom 2 ovratnikuHalkalı i prigradski vozovi Haydarpaşa-Gebze. 44 km linije za prevoze 7 km dugačke Haydarpaşa-Gebze je već unutar granica pokrajine Kocaeli. Halkalı- Sa prigradskom linijom Sirkeci, u Istanbulu postoji ukupna prigradska linija 64 kilometar. Kilometar 82 gradske željezničke mreže sastoji se od gore spomenutih linija metroa i tramvaja, a poduzima IMM.
Godina 2012 X 17 na svijetu. 146 kilometar dužine svih željezničkih linija u gradu za javni prijevoz önemli Važan dio Istanbula mora prenijeti cestom i morem da bi imao koristi od ovog sistema.
Godina 2012… Da bi se riješio problem saobraćaja Istanbula, ulijevaju se novčići kako bi se proširili autoputevi i izgradili mostovi do Bospora.
Godina 2012 nedeniyle Ljudi koji su zaglavljeni u saobraćaju zbog poslednjeg velikog posla da prošire puteve moraju da zadovolje svoje potrebe za toaletom tako što pijuckaju boce za kućne ljubimce na svojim vozilima.
Istanbul, koji je napravio jedan od prvih svjetskih podzemnih sustava u 1876-u; može reći da je metromskom sistemu u 1987-u.
Danas, dužina svih železničkih sistema u Istanbulu je nešto više od 10% metroa u New Yorku ... Međutim, populacija i površina Istanbula je više od 10% od New York City-ja ...
Projekti koji sužavaju puteve zbog metrobusa i sada pokušavaju otvoriti te sužene puteve, učinit će da stanovnici Istanbula dugo piju na kućne ljubimce.
U Turskoj, "Metro", samo junk brend ...