Tranzitni period u transportu

Nastavnik Odsjeka za transport Tehničkog univerziteta u Istanbulu i savjetnik za master plan transporta u Bursi prof. dr. Haluk Gerček je rekao da će ljudi biti ohrabreni da vrše transfere u gradskom prevozu. Navodeći da u centru grada od danas postoje desetine linija koje su paralelne jedna s drugom i da to nije prihvatljiva situacija, Gerček je naveo da će ubuduće osnova biti Bursaray i da će se hraniti tramvajskim i autobuskim linijama.
Saobraćajni Master plan Burse, koji je plan koji će oblikovati budućnost transporta u Bursi, razmatran je na seminaru „Planiranje transporta“ u organizaciji Filijale Komore građevinskih inženjera Burse. Predavač Odsjeka za transport na Tehničkom univerzitetu u Istanbulu i konsultant za master plan transporta u Bursi prof. dr. Na seminaru, na kojem je kao govornik učestvovao Haluk Gerçek, ocijenjena je trenutna situacija sa Master planom transporta Burse, koji je u toku 1,5 godine.
Prof. je naveo da je za poboljšanje kvaliteta života u gradovima potrebno što više smanjiti upotrebu automobila. dr. Istina je naglasila da automobili ubijaju gradove. Ističući da je izuzetno važno da se urbanističko planiranje i planiranje saobraćaja međusobno integrišu, Gerček je istakao da raspoložive resurse treba iskoristiti pravilno, primjereno i optimalno. Napominjući da primarni cilj planiranja transporta nije rješavanje saobraćaja, već osiguravanje da ljudi mogu pristupiti područjima koja su im potrebna, Gerçek je rekao: „Nažalost, u našim dosadašnjim planovima pokušavali smo prilagoditi gradove automobilima. Međutim, ono što je trebalo učiniti je prilagoditi upotrebu automobila gradovima.” rekao je.
“KORIŠTENJE BICIKLIMA 0.5 POSTO”
Gerček je objasnio da, dok je broj automobila na hiljadu stanovnika prema podacima iz 2010. godine bio 113, procjenjuje se da će u 2030-ima dostići 140, a podsjetio je i da su sati kada je saobraćaj najteže u Bursi između 18.00 i 19.00 sati. Navodeći da je 43 posto putovanja u Bursi kraće od 10 minuta i uglavnom pješice, Gerček je rekao da su putnički automobili 16.6 posto, taksi 0.4 posto, javni prijevoz 25.1, šatl autobusi 15.2 posto, a stopa korištenja bicikala oko 0.5 posto.
Prof. dr. Gerček je opće principe transportnog master plana Burse naveo na sljedeći način: „Sistem lake željeznice, koji će se proširivati ​​u skladu sa razvojem grada, će se napajati tramvajskim, autobuskim i minibus linijama u pravcu sjever-jug. Podsticanje korišćenja sistema javnog prevoza planiranjem odgovarajućih transfernih i parking površina. „Stvaranjem parking kapaciteta u i oko centra grada, smanjenjem ulaska privatnih vozila u centralna područja i poboljšanjem korištenja pješaka i bicikala.“
“LJUDI ĆE BITI PODSTICANI DA VRŠE TRANSFERE”
Objašnjavajući da danas u centru grada postoje desetine linija koje su paralelne jedna s drugom i da to nije prihvatljiva situacija, Gerček je naveo da će ubuduće osnova biti Bursaray i da će se hraniti tramvajskim i autobuskim linijama. Gerček je rekao: „Paralelne linije će biti smanjene što je više moguće i ljudi će biti ohrabreni da vrše transfere. “Transferi moraju biti laki i ekonomični u smislu tarife, vremena i fizičke integracije.” on je rekao.
Navodeći da je do danas populacija koja može stići do Burse za 2 sata iznosi 4.5 miliona, a do Burse za 4 sata je oko 28.3 miliona, Gerček je rekao da je nakon implementacije projekta autoputa Istanbul-Izmir prelazak Zaljeva , brzi voz i projekti mosta Dardanelles, 2 miliona ljudi može stići do Burse za 18.4 sata, a napomenuo je da bi 4 miliona ljudi moglo doći do njega za 35 sata.

Izvor: Vijesti