Marmaray projekt se nastavlja punom brzinom

Projekat Marmaray nastavlja punom brzinom. Gebze and HalkalıNajzanimljivija i najzanimljivija tačka projekta, koji će grad povezati sa prigradskim željezničkim sistemom, nesumnjivo je potopljeni cijevni tunel izgrađen ispod Bospora.

Izgradnja najdubljeg tunelskog tunela na svetu, izgrađenih 60 metara ispod nivoa mora, završena je i postavljene su šine. Tunel 1 km, za koji se izvlači otprilike 1.4 milijuna kubnih metara pijeska, šljunka i stijene, sastoji se od 11 dijelova. Komadići pažljivo smješteni u jarak koji se otvara do morskog dna, kombiniraju se na dubini od 60 metara.

GEBZE, HALKALI 105 MINUTE

Projektom će željezničke pruge s obje strane Bosfora biti povezane željezničkom tunelskom vezom koja će prolaziti ispod Bospora. Linija će ići pod zemljom kod Kazlıçeşme; Kretat će se duž novih podzemnih stanica Yenikapı i Sirkeci, proći će ispod Bospora i povezati se s novom podzemnom stanicom Üsküdar i ponovo se podići na površinu u Söğütlüçeşmeu. Gebze sa projektom-Halkalı između 105 minuta, Bostancı-Bakırköy između 37 minuta, Üsküdar-Sirkeci između 4 minuta.

OTVORIT ĆE SE 29. LISTOPADA 2013

Marmaray, jedan od najvećih projekata transportne infrastrukture na svijetu, preplavljen je posjetiteljima. Konstatujući da je projekat privukao veliku pažnju naučnih krugova, akademika i studenata od 2004. godine, zvaničnici su rekli, „Imali smo skoro 15 hiljada posetilaca. Naši posjetioci su došli iz mnogih zemalja, mnogih univerziteta i nevladinih organizacija. Ovo je veoma važno za promociju projekta i naše zemlje ”. Vlasti su izjavile da je projekat dostigao točku kada se iz njega može izaći iz Kazlıçeşmea kada se uđe iz Ayrılıkçeşmea i rekle su: „Sada su tuneli povezani jedni s drugima. Od 29. oktobra 2013. godine, kako je izjavio naš premijer, sistem bi trebao moći voziti vozom.
Trudimo se ”.

7.5 SIZE OTPORAN NA ZEMLJOTRANU

Prema ugovoru, projekt je dizajniran da bude otporan na zemljotres veličine 7.5, kažu zvaničnici, mjere sigurnosti poduzete kako slijedi:

„Postoje izlaz za nuždu na svakih 200 metara. Sigurnost požara sistema gradit će se unutar zgrada tunela i stanica. Trenutno nema protoka zraka na gradilištu. Međutim, kada se sistem aktivira, u sistem će se dodati jedinice za dovod zraka. Oni će također pružiti dovoljno zraka u tunelu. "

Izvor: Haber Türk