Pozdrav .. U ovomjesečnom članku želim vas upoznati sa anonimnim junakom…
Ime nije poznato ... Nismo se čuli često. Posebno za one rođene nakon 1950-a, stranac im dolazi na uši ... Jer nije dat zračnoj luci, ulici ili parku.
U prvim godinama naše Republike osoba koja vjeruje u resurse ove zemlje, građane ove zemlje i moć mozga, jedna je od najvažnijih figura našeg razvoja s našom snagom üc
Isim Nuri Demirağ bir osoba je koja sanja, usuđuje se, odriče se, tvrdi, poduzima svoj rad do kraja i daje hrabre inicijative razmatrajući ne samo sebe nego i razvoj svoje zemlje i naroda.
Rođen u okrugu Divriği u Sivasu 1886. godine, Nuri Demirağ je imenovan u Istanbul za finansijskog službenika nakon što je položio ispit koji je otvorilo Ministarstvo finansija 1910. godine. Nakon nekog vremena postao je finansijski inspektor. Međutim, imao je snove i ideale koje je želio da ostvari. Tu dužnost nije dugo nastavio, dao je ostavku i započeo poslovni život sa bratom.
Njegov prvi posao bio je u poslu s papirom za cigarete, koji su stranci monopolizirali 1918. Nedugo prije našeg rata za nezavisnost, započeo je proizvodnju prvog turskog papira za cigarete i nazvao papir za cigarete koji je proizvodio "Turska pobjeda". I zaradio je prvu zaradu u svom poslovnom životu.
Kasnije je Nuri Demirağ započeo svoj ugovorni život s ograničenim kapitalom koji je imao u rukama, s velikim razvojnim planovima republikanske vlade i odgovarajućim prijedlozima koji su ponuđeni državi. Novi je natječaj otvoren nakon što su francuske kompanije, koje su do tada gradile željeznice, odustale od izgradnje željeznica. Nuri Demirağ, strane kompanije pozvane na tender otvorili, najjeftinija cijena kompanije želi napraviti četvrtinu iznosa koji je naveden u tenderu.
Polazeći od Samsuna, izgradio je željezničku prugu 1012 km na linijama ev Fevzipaşa-Diyarbakır "," Afyon-Antalya "," Sivas-Erzurum "i" Irmak-Filyos ".
Pošto je zemlja između Sivasa i Erzuruma bila veoma planinska i kamenita, tuneli su načinjeni izbušavanjem planina klančićima. Kada su radnici rekli da je jako teško zbog željeza u ovim planinama, slomljeno ga je vrlo teško čekićima, trajalo je mnogo vremena i rekli su: "Možete nastaviti gradnju čak i ako svaki komadić čekića možete slomiti kamen kao orah", te su zaključili posao koji je započeo s ograničenim mogućnostima tog vremena.
Nuri Demirağ je svoj posao obavljao sam, uvijek je bio uz njega tokom dobrih i loših dana svojih radnika i radio je rame uz rame sa svojim radnicima, posebno u radovima tunela i na teškim terenima.
Bila je ponosna na novac i moć koju je donijela državi, ne samo željezničkom mrežom koja povezuje gradove i velikim građevinskim projektima koje je uspješno izvela. Njegova dužina je 548 km. Linija Samsun-Erzurum koja seže do; Probio je novi teren u Turkish Contracting sa 22 tunela dužine 138 km, 22 željezna mosta i 27 hiljada radnika ljeti.
Nuri Demirağ nije samo jedan od prvih preduzetnika naše mlade Republike, već i uzorna osoba koja se bori da stekne naše nacionalno samopouzdanje. Za period u kojem je živio od posebne je važnosti činjenica da je potpisao projekte u koje je vjerovao i koje je realizovao sa domaćim inženjerima i radnicima.
Bio je osoba koja je učinila Atatürkov san da dostigne nivo civiliziranih i civiliziranih naroda. 10. Kao što je rečeno u himni godine, ona je igrala veliku ulogu u pisanju stiha baştan Mi smo željezne mreže izveli četiri puta “. većina izgradnju pruga biti radova u Turskoj, njegov rad je izvrsnost, trud, sa teškim i oskudnim resursima, maljem, jazbinu čekićem, Ataturk u 1934 za potpunu dati svoj željezničkih konstrukcija, njega i njegovog brata "Demirağ" bila je prezime.
Pisac istoričara Necdet Sakaoğlu kaže da se godišnji život Demirağa treba podijeliti u dva u dokumentarcu „Fabrika aviona u Bešiktašu“ koji govori o životu Nurija Demirağa u režiji Savaša Güveznea. . brat u izgradnji pruge za razvoj Turske Naci Bey sa entuzijazmom i upornost su izvršile studija. Ne možemo naći nijednog drugog koji se služi ideologijom Republike s istom vjerom kao braća Demira. " Sakaoğlu također kaže da se 71 km željeznica zaustavlja kao i sa svim svojim tunelima, mostovima i vodovima više od godinu dana, te da je Bey Nuri Bey postao legendarni junak 35 işlera.
Gradonačelnik Divriğija Mehmet Güresinli kaže: „Danas je putovanje željezničkom prugom Sivas-Erzurum i gledanje tunela na mjestu dovoljno da bismo shvatili veličinu onoga što se radi čak i u današnjoj tehnologiji.“
Nuri Demirağ je također izgradio Fabriku željeza i čelika Karabük, Tvornicu papira SEKA i Tvornicu Merinos. Godine 1931. doveo je stručnjake iz Amerike i kao rezultat četvorogodišnjeg istraživanja izgradio projekat Bosforskog mosta koji će povezati Aziju i Evropu. Pripremljeni projekt odveo je Salih Bozok u Atatürk, Atatürku se projekt jako svidio i poslao ga vladi. Međutim, projekt je odbio tadašnji ministar javnih radova Ali Çetinkaya s obrazloženjem da "most kvari ljepotu Bospora". Japanski su inženjeri 4. godine izveli projekt Bosforski most, koji su pripremili Nuri Demirağ 1931. godine sa konstrukcijom, radom, prijenosom modela i koji je odbijen. Međutim, ni danas Bosforski most preko kojeg je prošla željeznica nije realiziran.
Nuri Demirağ bio je prvi koji je izrazio, nacrtao i predložio projekt Kebanske brane u 1944-u dok je planirao da isporuči energiju Divrigi. Izgradnja brane Keban stavljena je na dnevni red parlamenta samo u 1966-u.
Također je poduzeo važne korake u zrakoplovstvu, gdje je Atatürk naglasio njegov značaj rekavši da je "Istikbal u nebu". Republika najbogatijih biznismena Turske perioda da biste dobili nove avione od njih traži da doprinesu novac za pomoć vojske. U tu svrhu dolaze i kod Nuri Demirağ. I Ako nacija ne može živjeti bez aviona, onda ovo sredstvo života ne bismo trebali očekivati iz milosti drugih. Želim izgraditi fabriku za ove avione. " 1936 u istanbulskom Bešiktašu, gdje se nalazi Pomorski muzej u velikoj radionici za izradu modela i proizvodnih radova. THK-ov školski avion 10 prima narudžbu za 65 jedrilicu i odmah započinje proizvodnju. Radionica je pretvorena u tvornicu za proizvodnju sa Selahaddinom Beyom, koji je studirao vazduhoplovstvo u Francuskoj i stručnjake iz Njemačke.
Danas, na svojoj farmi, gdje se nalazi Međunarodna zračna luka Istanbul Atatürk, pravi piste i hangara. U 1941-u otvara Gök školu u Yeşilköyu za obuku pilota i tehničara.
Prvoj turskoj letjelici izgrađenoj u istanbulskim tvornicama dat je šifra Nu.D 38. Prvi zrakoplov proizveden u augustu 1941 poletio je za Divrigi i iz nje.
Međutim, preduzetnički duh daleko ispred Nuri Demirağ vremena ne može pronaći vrijednost koju zaslužuje. THK ne uzimaju avione napravljene zbog političkih sukoba i ugovor se raskida. Nakon toga, Nuri Bey je obučio ukupno 420 pilota u školi letenja koju je osnovao kako bi dokazao da su preostali avioni dobri i pouzdani. U međuvremenu, prodaja aviona u inostranstvu zabranjena je, fabrika i aerodrom su eksproprirani.
Dok je zaustavljena proizvodnja i prodaja potpuno domaćeg aviona Nu.D 1944, koji je proizveo Nuri Bey 325. godine, sposobnog da postigne brzinu od 1000 KM na sat, udaljenost do 5000 KM i do 38 stopa, dok je Dakota, koja je korištena u Drugom svjetskom ratu, zaustavljena. s (DC) mogao se popeti samo do 2 stopa. 3500. godine Turska je kupila F-1970 mogao bi se popeti i do 27 stopa. To je pokazatelj da je avion Nu.D 6000, proizveden 1944. godine, u to vrijeme bio znatno iznad svjetskih standarda.
U 1957-u je Nuri Demirağ preminula sa svojim velikim uspjesima, snovima, projektima koje nije mogla realizirati, nadama i ogorčenjima. Ostavljanje životne priče da slijedi ib
Atatürkov rat za neovisnost počeo je u 19-u maja. 1919 u Samsunu bio je građanski rat naše nacije. Nuri Demirağ i priča o tim ljudima koje malo ko od nas poznaje ili zaboravlja, poput njega, baciće svjetlo na naš put razvoja, modernosti i civilizacije.
"Turski; Ima moć da misli za zemlju, da radi ono što misli i da postigne svaku korisnu stvar koju ljudska snaga može stvoriti. Ne moći „znači da ne mogu, ne mogu; Prošao sam kroz vaše ja, vaše postojanje ... nesposobnost, prihvatio sam slabost. "
Nuri Demirağ, 1938
Budite prvi koji će komentirati