Osnivač naše republike, vođa, vrhovni komandant, Atatürk, 71, koji je čitav svoj život posvetio svojoj naciji radi osiguranja nacionalnog jedinstva i solidarnosti. Obeležili smo godišnjicu smrti sa poštovanjem, ljubavlju i čežnjom.
Pod vodstvom Svemogućeg Ataturka, zemlja koja je bila okupirana i raspadala se u siromaštvu se skoro ponovno rađa sa snagom da bude nacija i jedinstvo, a turska nacija je pokazala svoju moć cijelom svijetu.
Atatürk nije bio samo veoma dobar vojnik, veoma dobar državnik, veoma dobar organizator, veoma dobar političar, već i dobar planer, strateg i stručnjak za logistiku. Ovaj mjesec pravopisa u našoj rata za nezavisnost i nakon Atatürk želi da razgovara o važnosti s obzirom na logistiku i željeznički tokom rekonstrukcije novog Republike Turske.
Tokom rata za nezavisnost, veoma je dobro shvaćena važnost pravovremenog zadovoljavanja vojnih, prehrambenih i odjevnih potreba naše vojske i napravljeni su planovi da se to postigne u nemogućnosti postizanja pobjede.
Ataturk je izabrao Ankaru kao glavni centar za snabdijevanje i administraciju. To je bilo zato što je to bila najpogodnija logistička tačka za rat u Zapadnoj Anatoliji i presek postojećih željeznica u to vrijeme. Municija i materijali dovedeni u İnebolu morem prevezeni su u Ankaru kolima i konjskom zapregom, a materijali koji su dolazili iz Kırıkkale (Yahşihan) iz Centralne Anatolije sa željezničkim prugama, prevezeni su željeznicom u Ankaru. Materijali prikupljeni u Ankari poslani su Malikoju i Polatliju.
Prije Velike ofanzive, Atatürk je naredio Behicu Erkinu, generalnom direktoru TCDD-a, da što je prije moguće "popravi liniju Polatlı-Eskişehir", a na fasadu je osigurao željeznicom tona hrane 250 i 325 tona.
Atatürk je naglasio važnost logistike posebno za privredu ne samo u ratnim godinama, već iu narednim periodima, a posebno je istakao značaj transporta u knjizi Medeni Građansko znanje za građanina Indiju koju je napisao u 1930-u. Čak iu 1938-u, čak iu posljednjim danima godine, 4 je slušao investicione projekte luka Trabzon i Zonguldak, koji su uključeni u godišnji plan 3. U godini 1927 je nacionalizovao željeznice i osnovao Generalnu direkciju državnih željeznica i luka.
transport postrojenja u zemlji uspostavljena Republika Turska je bila prva godina u kojoj je situacija daleko od ispunjavanja potreba. Nije bilo puta, nema transporta. Postojala je samo željeznička pruga 4112, koju su svi gradili i upravljali stranci ... I transport na ovoj pruzi bio je vrlo skup.
Mlada Turska, koja je godinama bila u zaostatku za vremenom i nacionalnom borbom stekla nezavisnost, krenula je u obimni program rada kako na prevazilaženju zaostalosti, tako i na obnovi zemlje uništene ratovima. S tim razmišljanjima, na Ekonomskom kongresu sazvanom u Izmiru kako bi se odredila ekonomska politika zemlje, na vrlo širok način se raspravljalo o problemu transporta.
Mustafa Kemal Atatürk, u svom uvodnom govoru, rekao je, dužni smo da našu zemlju pretvorimo u mrežu sa šimendiferima i automobilima i komorama. Jer, sve dok su sredstva za nošenje i džihad, sve dok su oni šimendiferi, nema mogućnosti da se takmiče protiv njih sa šalicama, kağı i prirodnim putevima ”, naglasio je važnost transportne infrastrukture.
U skladu sa rezolucijama Ekonomskog kongresa, s obzirom na to da se radi o transportnoj infrastrukturi koja se smatra glavnim činiocem razvoja zemlje, odmah su počela istraživanja, posebno na pruzi. U programu 1923 Umuru Nafia, planirana je željeznička mreža koja prelazi zemlju u smjeru istok-zapad i koja je povezana sa sjedištem i lukama granskim linijama.
U svom govoru na ceremoniji u septembru 21 sa privatnim preduzećem pruge Samsun-amarşamba, Atatürk je rekao: «Slučajno je da sam vidio da je prva nacionalna inicijativa započeta u izgradnji željeznice. S obzirom na činjenicu da je naša zemlja stoljećima ostala korumpirana i ozbiljnost potrebe za željeznicom, vrlo se dobro razumije koliko je potrebno cijeniti i pomoći poduzetnicima. »I naglasio važnost inicijativa po ovom pitanju.
Opet u 1924-u, parlamentarni 2. Termin 2. U uvodnom izlaganju kongresa, «Teško je sadašnje alate civilizacije, pa čak i današnje ideje, proširiti i izvan željeznice. Željeznica je put prosperiteta i civilizacije. »Izrazio je svoje mišljenje.
Kada se nalazi na teritoriji Republike Turske osnovana 4112 km. 3756 km pruge izgrađene su od strane stranih kompanija i 356 km. železnicu su izgradili Rusi tokom okupacije. Postojeće linije ne mogu zadovoljiti potrebe zemlje. Štaviše, većina zemlje uopšte nije imala željeznicu. Iz tog razloga, predmet pruge je prvi put zaplenjen. Shodno tome, Republika Turska, zemlja na osnovu stvarnih razvoj i vodila nezavisnu nacionalnu politiku šina koja izabere u skladu sa nacionalnim potrebama, kao što su odbrana.
1923 - Tokom 1938 perioda, željeznica je bila najvažniji problem zemlje i njome se rukuje ozbiljno. Karış Jedan inč više od jednog shimmendifer "lozinka je viđen kao" nacionalna dobrobit, nacionalna egzistencija, pitanje nacionalne nezavisnosti .. Turska ekonomska i znanja na zaostajanje regijama zemlje, kao i na ekonomske stavove, znanja i civilizacije da, to se gledalo kao na nužnost u smislu nacionalnih prisutnosti i sigurnosti.
Nacionalna i nezavisna željeznička politika razvijala se u dva glavna pravca. Prva od njih je bila izgradnja novih željeznica kako bi se stvorila struktura nalik mreži, a druga je bila kupovina i nacionalizacija željeznica u vlasništvu stranih kompanija i davanje željeznici nacionalni karakter. Kada je zakonom usvojenim od strane Velike narodne skupštine Turske 22. aprila 1924. godine odlučeno da se anadolska linija otkupi, počela je istovremeno i politika izgradnje i politika nacionalizacije.
U 1931 Atatürk u govoru u Malatya «u okviru projekta je identifikovala Vlada Turske će biti povezani čeličnim šinama svim regijama zemlje u određenom roku. Željeznice su važnije sigurnosno oružje od puške u zemlji. Turski narod, koji će koristiti željeznicu, pohvalit će se da je prvi zanat na izvoru ponovno pokazao rad kovaštva. Željeznice su putevi prosperiteta i civilizacije turske nacije. »Izrazio je svoje mišljenje o željeznici.
Kada je republikanska vlada izabrala Ankaru za glavni grad, prvo pitanje je bilo povezivanje Ankare sa glavnim regionima i gradovima zemlje sa novim linijama, i odlučeno je da se izgrade linije Ankara-Sivas i Samsun-Sivas. Na 1923, 4112 km. Dužina pruge je dostigla 1938 km na 6927.
U 1937-u. “Željeznice su sveta baklja koja osvjetljavaju zemlju svjetlima civilizacije i prosperiteta. Od prvih godina Republike, politika željezničke izgradnje, na koju smo se pažljivo i uporno usredotočili, uspješno se primjenjuje kako bi ostvarila svoje ciljeve.
U svim svojim putovanjima po zemlji, Atatürk bi išao vozom do bilo kojeg mjesta osim u lučkim gradovima koje je stigao morem. Kada je servisni vagon 2 koji se koristio za željeznička putovanja bio nedovoljan tokom vremena, LHV. Naređen je voz iz fabrike Linke Hofman-Werke. Uvijek se zvao "Ataturkov bijeli voz arasinda među ljudima jer je bio mornarsko plavo do dna prozora voza i bijelo na vrhu.
Na svojoj poslednjoj devetodnevnoj turneji po Turskoj, Atatürk je napustio Ankaru 12 novembra Belim vozom. Otišao je u Kayseri, Sivas, Diyarbakir, Elazig, Malatya, Adana i Mersin. 1937 nad Afyonom i Eskişehir su ušli u stanicu u Ankari u novembru 21. Na kraju ovog putovanja, Ataturkova bolest se povećala.
10 Novembar 1938, veliki vođa velikog lidera koji je umro u novembru 19 je odveden iz palate Dolmabahče u novembru 1938 i krenuo u Ankaru sa ceremonijom. Kada je pristanište stiglo u Sarayburnu, Atino telo je bilo postavljeno na otvorenom oklopnom Yavuzu oklopljenom sa Zaferom na obali. Zatim se iskrcao u Izmitu i stavio na trni bijeli voz sa ceremonijom koju treba odvesti u Ankaru, a oko njega je spaljeno šest baklji. Između himne i suza benda u kojem je svirao bend, Beli voz je krenuo prema Ankari.
Tako je Atatürk bio otpušten na svoje večno putovanje sa svojim Belim vozom, koji je postao legenda među ljudima, gde je sve svoje izlete napravio. On je bio ljubitelj željeznica koji je svojim studijama, odlukama i praksama na željeznici naglašavao važnost željeznice na putu ka civilizaciji.
Ovom prilikom još jednom se sjećam Mustafe Kemala Ataturka i završavam pisanje stihovima Cahita Külebija. „Sjetit ćemo vas se kad stignete u vlak i vozite se
Resursi:
- Pregled željezničke politike Atatürkove ere / doc. vanredni profesor. Ismail Yildirim
- Atatürk's vlakova / Ruhan celebi / kentvedemiryolu.com
Budite prvi koji će komentirati