O ANKARI ŽELJEZNICI

Zatvorio sam železnicu.

To je to, kad kažem „isključio sam ga ili se zatvara.

Put je zatvoren;

Turska pruge između Istanbula i jedan od najvećih svjetskih grad, glavni grad Republike Turske u Ankari.

Milioni ljudi putovali su željeznicom između ova dva velika grada, gdje je 15 putovao milion ljudi godišnje.

Izjava „dva reda“ na stranici Ministarstva saobraćaja dovoljna je da ovo zatvorimo:

Nedeniyle Zbog radova na putu u okviru projekta brzih vozova Ankara-Istanbul, 01.02.2012 je osnovan mjesecima; Vlakovi Fatih Express, Ankara Express, Anatolian Express, Meram Express, Eskişehir Express, Capital City Express, Republic Express, Sakarya Express i Adapazarı bili su prekinuti.

Postoje mnoga putovanja vlakom koja su podložna zatvaranju.

Pored ovih; Između Istanbula-Adapazarija, Ankara-Sincan, ljudi su svakodnevno išli u i iz vlaka zbog svog rada i škole.

Kaže se da je vrijeme isključivanja 24 mjeseci, ali za sada 30 mjeseci.

Ko zna, možda se neće ponovo otvoriti

Štaviše, datum zatvaranja počinje u februaru, u srcu zimskog tamka. Nije čak ni građevinska sezona.

Prošli su meseci, priprema još nije.

Povrh toga, „u nekim mestima gde je stanovništvo gusto, rastavimo železničke linije, a javnost treba da vidi, a povratka više nema“.

Nijedan od razloga za zatvaranje nije validan:

Ako trebate zatvoriti stari da biste napravili novi; praviti nove bolnice, zatvarati sve postojeće bolnice, niko ne bi smio biti bolestan ...

Zatvorite sve škole da biste izgradili školu tako da niko ne ide u školu.

To je prikazano kao razlog rezanja; geografski uslovi, urbanizacija i poteškoće sa eksproprijacijom ne mogu ni na koji način biti validni.

U nekim drugim projektima u kojima je urbanizacija intenzivnija, a troškovi eksproprijacije mnogo veći, ti se razlozi ni na koji način ne odvijaju.

Na primjer, ti razlozi nisu navedeni za drugi istanbulski prijelaz preko Bosfora, gdje su se stvorile ideje o načinu otvaranja, obalnoj cesti Crnog mora uništenoj valovima jedan po jedan, te su predviđeni neki zabavni centri i trgovački centri.

Ako su oni koji će vlakom putovati između ova dva grada u sljedećoj 2 godini obvezni ići cestovnim prevozom, nesreće koje će prouzrokovati prekomjernim prijevozom treba uzeti u obzir osim tereta koji će to staviti na ekonomiju.

Zbog intenziviranja cestovnog prometa zbog polaska vlakova; odlučeno je da se „uklone rutinske održavanja ikija na dvije godine i održi se put otvoren neprekidno osim u hitnim slučajevima.

To znači; održavanje se neće izvoditi na autoputevima.

Uprkos svim tim sumnjama i negativnostima, pojedinci bi se trebali suočiti sa demokratskim masovnim organizacijama i pravnim i demokratskim pravima u pogledu takvih događaja. Ne treba zaboraviti da je ovo zatvaranje sudski upravni postupak koji može biti predmet postupka otkazivanja i treba pokrenuti slučaj za njegovo ukidanje.

Ko će biti odgovoran za nesreće koje će prouzrokovati ove pogrešne odluke…
Ne pitamo.

Budući da će prva prijava brzog voza u Pamukovoj, 41 smrt, na desetine osoba ozlijeđenih i ozlijeđenih u slučaju koji je rezultirao slučajem protiv dva vozača, poput saobraćajne policije i dva vozača, biti će dovoljni da se tuži.

Osim ako, kao u prvom slučaju, podneti slučaj ističe.

Izvor: İlk Lead Newspaper