Oslobođenje Turske u kombinovanom transportu

Ibrahim Oz, predsjednik Udruženja željezničkih prijevoznika (DTD), tvrdi da bi kompanije koje nude logističke usluge trebale napraviti prijelaz na 'kombinirani transportni sustav' koji pokriva sve vrste prijevoza, te da će konkurencija sa svijetom biti moguća s ovim sustavom.

U željeznički teretni saobraćaj u Turskoj, da je udio između načina transporta i dalje slabe ističe Oz ", u akciji režimu između načina transporta kao što su Europa mora biti blizu jedni drugima. Nažalost, u ovom trenutku udio cestovnog transporta u Turskoj 91 posto. U Evropi, ova brojka je 55-60 posto. Postotak 20 more i postotak 20 također željeznički. Također moramo ovaj režim za približavanje Turskoj. Trebali bi postojati načini koji podržavaju jedni druge, a ne konkurente. To je svrha našeg udruženja kao organizacije.

Rekavši da Turska ima puno nedostataka u željezničkom obrazovanju, Öz je rekao, univerziteti imaju obrazovanje iz logistike, ali ne postoji nastavni plan i program koji objašnjava željeznicu osim Univerziteta Anadolu. Kako bismo zatvorili ovaj jaz, mi smo se kao udruženje fokusirali na željezničko obrazovanje.” O aktivnostima udruženja na temu obrazovanja Öz je naveo sljedeće: „Održali smo razgovore sa UND-om i UTIKAD-om o obrazovanju željeznica. Kao što znate, članice UND-a su kompanije za drumski transport. Međutim, prema novom trendu, postoje kompanije koje su osnovale i žele osnovati željeznički odjel. Mi to već zagovaramo. Kažemo da ako je kompanija logistička kompanija treba da gradi pomorski put ili željeznicu. Drugim riječima, neka napravi sistem koji se zove kombinovani transport. Jer spas Turske je u ovom sistemu. Yaşar Rota, generalni direktor našeg udruženja, koji ima 35 godina iskustva u TCDD i predavač je na Univerzitetu Anadolu, pripremio je program obuke za to. Čak i ako ga sada ne koriste, željeli smo da prođu obuku za korištenje željeznice u budućnosti. Osim toga, kao udruženje, počeli smo da se okupljamo sa univerzitetima. Od sada ćemo se često sastajati. Daćemo doprinos univerzitetima u vezi sa nastavnim planom i programom za železnicu.

Spremni smo učiniti sve kako bi se željeznica razvila u Turskoj. UND nam je otvorio sale za obuku. Seminari će početi sljedeće godine. Neko mora popuniti ovu potrebu za obrazovanjem za željeznicu. Vlasnici kompanija koje rade na ovim obukama vidjeće i željeznicu i vidjet će koji vagoni se mogu prevoziti. Kao rezultat toga, ako će nastati logistički lanac, ako se želi uspostaviti saradnja, kombinovani transport, sasvim je prirodno da ljudi koji poznaju put, željeznicu i more mogu stvoriti taj lanac. Želimo da završimo željeznicu koja nedostaje u ovom lancu. Ne možete se takmičiti znajući samo jedan način. U suprotnom, možda ćete dobiti robu jeftinije. Iz tog razloga želimo da pružimo edukaciju zasnovanu na ovoj svrsi. Mislimo da je i Turskoj to veoma potrebno.

Članovi udruženja, koji od dana osnivanja u svakoj prilici pokušavaju da se njihov glas čuje o liberalizaciji željezničkog teretnog saobraćaja, čekaju 'zakon oslobođenja' za ulaganja. Rekavši da najveći problem u željezničkom saobraćaju nije poduzimanje potrebnih koraka za liberalizaciju, Öz je rekao: „Zakon o liberalizaciji je odgođen za 2011. Ne očekujemo nikakve pomake u tom pogledu prije izbora. Međutim, ako zakon bude usvojen, pruga će biti potpuno otvorena”, rekao je on. Ističući važnost donošenja zakona kako bi se postigli ciljevi za 2023. godinu, Öz je rekao: „Kao udruženje tvrdimo da je liberalizacija i privatizacija u željeznici neophodna. Najbolji primjer za to je THY. Mi kažemo, hajde da uradimo liberalizaciju koju ste vi tamo uradili.

Neka TCDD bude operater poput državnih aerodroma

Želimo da se ista stvar dogodi u TCDD. Neka se liberalizuje privatni sektor. Neka investira. Uđite u aukcije. Država ne može da ustane i uloži 100-150 milijardi dolara u državne željeznice. Ali privatni sektor to može. TCDD će dobiti bržu i jeftiniju uslugu. Na kraju, ovo će uticati na sve. Kao udruženje, dokazali smo važnost ovoga. Kao udruženje trenutno imamo 1500 vagona. Prevozimo 30 posto tereta koji se prevozi željeznicom u Turskoj. TCDD ima 17 hiljada vagona. Pokazali smo da privatni sektor radi ovaj posao bolje od TCDD. Jer to je karakteristika privatnog sektora. Veća snaga praćenja. To ne funkcionira po logici državnog službenika. Kao logističke kompanije, pratimo naše poslovanje 24 sata dnevno. Ali pošto je TCDD monopol, on nikoga ne vidi kao konkurenciju. Najgore od svega, nikog nije briga. Dok vagon normalno treba da nosi 200 tona mjesečno, on nosi 100-200 tona, ali niko ne može snositi odgovornost jer ovaj vagon nije dobro vođen. Ipak je to javno. Pošto nemamo zakon u rukama, ne možemo nikome postavljati pitanja, ne možemo tražiti prava, ne možemo ih pozivati ​​na odgovornost. Ali kada zakon bude donesen, postojaće standard i svi će pokazati volju da se pridržavaju tog standarda. Ovo će se odnositi i na TCDD. Iz tog razloga, mi kao udruženje tražimo da se donese zakon o željeznici, TCDD A.Ş, treba stvoriti sve kompanije koje se bave željezničkom logistikom u Turskoj pod jednakim uslovima pod istim uslovima i jednakim konkurentskim okruženjem.”

Navodeći da bi se trgovinski putevi trebali razvijati kako bi se mogli natjecati sa svijetom, Öz je spomenuo važnost projekta Marmaray u ovom trenutku i rekao: “Marmaray će osigurati neprekinutu željezničku vezu od Londona do Pekinga. Ovdje možete upravljati teretnim vozom 21 uključujući 21 polazak, dolazak 42. Ministar saobraćaja Binali Yildirim i kineske željeznice ministar Liu Zhijun je dogovoreno između "Sporazum o saradnji željeznice je" između premijera dviju zemalja 8 potpisivanje u oktobru pokazuje važnost Turske na globalnom tržištu. Kina, 'Kars-Tbilisi-Baku linija, hajde da budemo', kaže on. Zato što je svet postao globalno tržište. Oni također traže prikladnije mjesto. Oni tragaju za rutama do kojih se može doći brže. "

Svjesni dešavanja u željezničkom u Turskoj, što ukazuje na duže od interesa za tursko tržište evropskih zemalja Self, onda Nijemci i Italijani u željezničkom delegacija britanski je došao u Tursku, rekao je on. Oz ", rekao je britanski traže partnere u Turskoj za željezničke infrastrukture. To su kompanije koje se bave izgradnjom željezničke infrastrukture. Kako bi se zaključivati ​​ugovore u kojima im je potrebno da pronađu partnere u Turskoj. O tome su izlagali u Ankari i ovde. Ovo je lijep napredak, zemlja poput Britanije da dođu u Tursku i da sam također u potrazi za partnerima ", rekao je on.

Navodeći da su dostigli broj članova 37-a uz učešće novih članova, kao što su Akport i Mersin portovi i Kınay Group u proteklih nekoliko sedmica, Öz je rekao da im je cilj da postanu članovi 50-a do kraja godine. Öz je rekao da se broj članova povećao odjednom i objasnio razloge za to sljedećim riječima: “Nova uprava čini rad novih članova vrlo intenzivnim. Posjećujemo logističke kompanije jedan po jedan. I pozivamo vas da se pridružite. Kada im objasnite šta mi radimo i naše ciljeve, oni su veoma impresionirani njima. Većina njih odlučuje da postane član. Također smo pripremili prezentaciju datoteke i sadrži naše ciljeve možemo podijeliti sa 200 odlična organizacija u Turskoj. "