Adil Karaismailoğlu, ministar saobraćaja i infrastrukture, istakao je da je u posljednjih 20 godina uloženo 183 milijarde dolara i rekao: „Ulaganja su donijela udobnost i sigurnost u živote naših građana, olakšala život i povećala kvalitet života. Zato smo sretni što vidimo zadovoljstvo naših građana. Nastavićemo sa našim investicijama bez prekida”, rekao je on.
Ministar saobraćaja i infrastrukture Adil Karaismailoğlu sastao se u Ankari sa predstavnicima medija i odgovorio na pitanja iz dnevnog reda. Navodeći da je u sektor transporta u posljednjih 20 godina uloženo 183 milijarde dolara i da su sretni što vide razvoj života građana u zamjenu za ulaganja, Karaismailoğlu je istakao da se ulaganja nastavljaju.
Karaismailoğlu je naveo da se investicijama ostvaruje 7 milijardi sati uštede vremena i direktne uštede od milijardu litara goriva godišnje, te da osim direktnih ušteda doprinose regionu i u oblastima zapošljavanja, proizvodnje, turizma i poljoprivrede. Karaismailoğlu je naveo da je investicija od 1 milijarde dolara uticala na proizvodnju od preko 183 bilion dolara.
Karaismailoğlu je podsjetio da je bilo kritika kada je izgrađen prvi most u Istanbulu, a sada 200 hiljada vozila sa Prvog mosta na Bosforu, 250 hiljada sa mosta Fatih Sultan Mehmet, 60 hiljada iz tunela Evroazija, a u prosjeku 100 hiljada vozila sa mosta Yavuz Sultan Selim dnevno, rekao je da je kroz Marmaray prošlo 600 hiljada građana. Karaismailoğlu je rekao: „Investicije su donijele udobnost i sigurnost u živote naših građana, olakšale život i povećale kvalitet života. Zato smo sretni što vidimo zadovoljstvo naših građana. Nastavit ćemo s našim investicijama bez prekida.” on je rekao.
1915 PROJEKAT MOSTA ČANAKKALE U TURSKOJ
Skrećući pažnju na značaj troškova ulaganja u projekte, Karaismailoglu je naveo da država nije dobila ni peni za troškove mosta Osmangazi, koji je bio 6,7 milijardi dolara, autoputa Malkara-Čanakkale i mosta Čanakkale iz 1915. godine 2,545 milijardi evra. , te da su projekti Çanakkale mosta i Malkara-Çanakkale iz 1915. godine stari 40 godina. On je također naglasio da se oni ne uključuju u operativne troškove od milion dolara.
Naglašavajući da nisu ometali operativne troškove autoputa Northern Marmara, koji je projekat vrijedan 8 milijardi dolara, preko milijardu lira, Karaismailoğlu je rekao:
“Mi licitiramo za model finansiranja za povrat ovih 8 milijardi dolara u operativnom periodu. Most Yavuza Sultana Selima preći će državi 1. godine, a da iz državne kase ne izađe ni peni. Ovdje se kompanije nadmeću na tenderu tako što izračunavaju cijenu izgradnje, vrijeme rada i finansiranje. Svi naši BOT projekti su otvoreni za izvođače, otvoreni za sve kompanije koje su sposobne da izvedu projekte, ovdje će se održati utrka. 2027 različita prijedloga koje je pripremilo 17 kompanija nadmetala su se na mostu Çanakkale. I ovdje je odabrana najpogodnija ponuda za javnost. Ovaj put, kažu, 'troškovi su veliki, možete izgraditi 4 mosta umjesto 1 mosta'. Na osnovu čega to govorite? Cijena mosta Čanakale iz 3. godine iznosi 2,545 milijardi eura. Ako ovo ponudite danas, to neće biti manje od 1915 milijarde evra. Investitor je dodao vrijednost zemlji, a da nije uzeo ni peni od države sa stranim finansiranjem. Ovo je bio projekat Turske. Vodiće ga 3 godina.”
Karaismailoğlu je naveo da će se, ako se predmetni projekti rade iz državnog budžeta, pokriti operativni troškovi, kao i troškovi izgradnje, te je istakao da su dobici od goriva, vremena i troškova nezgoda zbog projekata višestruko veći od novac uplaćen. Karaismailoğlu je naveo da su povećali svoje prihode podržavajući zračne i pomorske rute.
Skrećući pažnju na pretplatu primljenu u okviru tendera za rad aerodroma u Antaliji, Karaismailoğlu je rekao: „Mi već obezbjeđujemo direktne prihode od vazdušnih i morskih ruta. Kada ih prikupite, BOT projekti će se sami podržati nakon sljedeće godine. Nakon određenog vremenskog perioda, podrška će takođe prestati, a razgovaraće se o modelu koji će direktno obezbediti kompletan tok prihoda.” koristio fraze.
NEMA IZVODLJIVOG PROJEKTA NA SVIJETU OD AERODROMA ISTANBUL
Ministar saobraćaja Karaismailoglu rekao je da je Aerodrom Istanbul uspješno implementiran uz model finansiranja koji će donijeti 10 milijarde eura zakupnine u roku od 25 godina rada, uz investiciju od 22 milijardi eura, a da iz državne kase ne izađe ni pare. “Ne postoji izvodljiviji projekat na svijetu od aerodroma Istanbul.” Karaismailoglu je rekao da je zaposleno 200 hiljada ljudi.
Navodeći da je broj putnika ostao na dnu zbog ograničenja Kovid-19, Karaismailoğlu je rekao: „Od ove godine ponovo ćemo početi da rastemo. Obojica ćemo dobiti svoju kiriju i imaćemo prihode uporedo sa povećanjem broja putnika. Trenutno postoji kapacitet za opsluživanje 120 miliona putnika. Možemo to povećati na 200 miliona putnika uz dodatna ulaganja. Drugim riječima, ostvarili smo projekat narednih 100 godina, predviđajući potrebe narednih 100 godina, a da ne opterećujemo našu zemlju i državu.” dao svoju procenu.
Ističući da nema potrebe da aerodrom Atatürk služi u istoj regiji na maloj udaljenosti, Karaismailoğlu je rekao: „Neka Allah podari mudrost i ideje onima koji kažu da obojica trebaju ostati otvoreni. Činjenica da dva aerodroma služe u regionu i snose njegove operativne troškove je nešto o čemu određeni mentalitet koji kritizira ovaj posao može razmišljati ili nadoknaditi.” rekao je.
NE MOŽEMO LJUDE ISTANBULA PREPUSTITI NEKOM UŽIVANJU
Kada je riječ o linijama metroa Metropolitanske općine Istanbul, Karaismailoğlu je naveo da u Istanbulu trenutno radi 260 kilometara metroa, od kojih 80 kilometara upravlja Ministarstvo Marmaraja, napomenuo je da je to urađeno prije lokalnih izbora, i iako procesi izgradnje vodova, koji bi trebalo da budu završeni za oko 100 godine, dostižu 2019-4 godina, stepen realizacije je oko 5 odsto.
Karaismailoğlu se takođe osvrnuo na linije metroa prebačene u Istambulsku metropolitansku opštinu i rekao: „Postoji lokalna uprava u kojoj nema akcije. Nažalost, država daje budžete opštinama da zadovolje potrebe svog regiona, ali nema ulaganja, nema novca. Naši građani će se za to pitati kada dođu izbori, ali mi nismo bili raspoloženi da prepuštamo Istanbulčane na bilo čije zadovoljstvo. Trenutno intenzivno radimo na 7 linija metroa u Istanbulu. Njihova ukupna dužina je 103 kilometra. Od sljedećeg septembra počećemo puštati u promet 3 linije metroa jednu po jednu. 2023. ćemo u potpunosti završiti ovih 7 linija metroa.” on je rekao.
5 PRIČA VELIKIH KOMPANIJA JE POTPUNO ZAPISANO
Ministar Karaismailoğlu je naveo da je „pet priča o velikim kompanijama“ potpuno izmišljeno i rekao: „Postoji preko 5 kompanija koje licitiraju za naše BOT projekte, tu nema ograničenja, njihove veličine su približno jednake jedna drugoj. Ponude za most Čanakkale dostavilo je 30 kompanija. Ovih 17 kompanija su izvođači radova koji rade na infrastrukturnim projektima širom svijeta. Ove infrastrukturne kompanije su se dokazale i dobijaju ponude iz cijelog svijeta, to su vrijedne kompanije Turske. Zahvaljujući svom iskustvu, izvoze projektno savjetovanje, inženjering i savjetovanje. Turska je sada postala jedna od najboljih na svijetu u ovoj oblasti.” dao svoju procenu.
Na pitanje o garancijama Trezora u projektima, Karaismailoğlu je rekao:
“Posao ima cijenu izgradnje, ako imate novac, potrošite ga iz državnog budžeta, napravite tender u roku od 2 godine i date ga nekoj firmi, ona će. U posljednjih 545 godina uložili smo 4 milijarde dolara, od čega smo samo 20 posto ostvarili modelom izgradi-upravljaj-transfer, uz garanciju Trezora. Iskoristili smo 183 posto toga kao uslugu našim građanima kao hiljade projekata u svakom kutku Anadolije. Budući da nema finansijskih problema sa modelom izgradi-upravljaj-prenesi, iskoristili smo zalihe projekta od 20 milijardi dolara da završimo projekte prije vremena, pružajući javnu korist. Svi znaju za tunel Bolu Mountain, 'Hoće li to biti skladište krompira?' bilo je izgovoreno. Planinski tunel Bolu trajao je 80 godina. Zašto? Problem finansiranja, problem izvođača... Naš budžet je izgubio 38 miliona dolara jer naši građani nisu mogli da koriste taj projekat 17 godina.”
NAMA CILJ ZAVRŠIMO PROJEKTE METRO LINIJE U ANKARI U PRVOM KVARTALU 2023.
Izrazivši da u cijeloj Turskoj postoji ukupno 185 kilometara metro linija, Karaismailoğlu je rekao da su u Ankari u izgradnji linije metroa i da imaju za cilj da budu završene u prvom kvartalu 2023. godine. Karaismailoğlu je rekao da postoje projekti koje je donijela Metropolitanska opština Ankara, a procesi njihovog odobravanja se nastavljaju u Generalnoj direkciji za infrastrukturna ulaganja.
Karaismailoğlu je istakao da se Turska posljednjih godina suočila sa veoma ozbiljnim katastrofama i rekao da su se u katastrofama dešavala ozbiljna razaranja, ali da se radi o razaranjima u projektima koji su napravljeni u posljednjih 20 godina. Izrazivši da su nova ulaganja izuzetno otporna na ove katastrofe, Karaismailoğlu je naveo da su svi izvukli pouke i u skladu s tim napravili svoje planove. Navodeći da je u izgradnji 5 hiljada gradilišta širom Turske, Karaismailoğlu je naveo da su sve to projekti na kojima se radi sa inženjerima i konsultantima.
Karaismailoğlu je rekao: „Mogu reći da je veoma teško ili čak nemoguće da novi projekti budu pogođeni katastrofama. Uzimajući pouke iz doživljenih katastrofa, još više smo povećali broj sigurnosnih koeficijenata u našim projektima. Nastavljamo sa proizvodnjom konstrukcija koje su otporne na potrese i katastrofe.” on je rekao.
MUST HAVE ZA KANAL ISTANBUL TURSKA
Ministar Karaismailoğlu je rekao da je projekat Istanbul Istanbul veoma važan kako bi im se mogao logistički odgovoriti povećanjem obima trgovine u svijetu i rasteretiti Bosforski saobraćaj, te poručio: „Kanal Istanbul je neophodan za Tursku. " koristio frazu. Karaismailoğlu, koji je rekao da su nastavili graditi transportne rute za Kanal Istanbul, nastavio je kako slijedi:
“Nakon što obezbijedimo transportne alternative, napravićemo glavni tender i pristupiti glavnim radovima. Trenutno se nastavljaju naši radovi na autoputu Başakşehir-Hadımköy-Ispartakule. Naše produkcije na mostu Sazlıdere također se nastavljaju. Udaljeno je oko 45 kilometara. Izrađujemo jedan od mostova Kanal Istanbul i nastavljamo da se probijamo, što je alternativni način da eliminišemo gužve na naplatnim kućicama Mahmutbey TEM autoputa. Na pruzi će kanal prolaziti ispod Bosfora u skladu sa Istanbulom. Halkalı-Napravili smo naš tender između Ispartakule i tu se nastavlja naša proizvodnja. Ovo je jedan od najvećih infrastrukturnih projekata na svijetu.”
U NAREDNE 2 GODINE UČEŠĆE ŽELJEZNICA U INVESTICIJAMA ĆE POVEĆATI NA 65 POSTO
Ministar Karaismailoğlu je naveo da su započeli investicioni period zasnovan na željeznici i rekao: „U naredne 2 godine udio željeznica u investicijama će se povećati na 65 posto, a put će se nastaviti na 30 posto. Danas imamo 13 hiljada i 50 kilometara željezničke mreže, od čega su 1400 kilometara brzi vozovi, ali naš cilj za 2053. je da imamo 28 hiljada kilometara željezničkih pruga.” rekao je.
Karaismailoğlu je naveo da je trenutno u izgradnji 4 hiljade i 500 kilometara željezničkih pruga širom Turske. Halkalı-Ispartakule-ÇerkezköyOn je naveo da je željeznička pruga Edirne-Kapıkule duga 220 kilometara, te da je cilj da bude puštena u promet do kraja 2024. godine.
Karaismailoğlu je naveo da su završili i tendere za prugu brzih vozova Ankara-Izmir, te da se radovi ubrzano nastavljaju, te da će do 2025 kilometara dugu prugu brzih vozova Ankara-Izmir pustiti kraj 500.
Karaismailoğlu je naveo da su produkcije na liniji Ankara-Sivas ušle u završnu fazu, da postoje problemi između Ankare i Kirikalea, ali da su produkcije na putu, te da će ubaciti liniju brzih vozova Ankara-Sivas. servis početkom 2023.
Karaismailoglu je naveo da će radovi na pruzi Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep u dužini od 220 kilometara takođe biti u funkciji do kraja 2024. godine, te je skrenuo pažnju da su ulaganja veoma vrijedna ne samo za prevoz putnika, ali i za smanjenje troškova u smislu logistike.
STOPA DOMAĆIH U KOMUNIKACIJI JE DOSEGALA 30 %.
Karaismailoğlu je naveo da planiraju investiciju od 2053 milijardi dolara do 190. godine, a značajan dio izdvajaju za željeznički i komunikacioni sektor. Navodeći da trenutno prave veoma važan tender za potrebe interneta u ruralnim područjima, Karaismailoğlu je naveo da rade na fiksnim baznim stanicama u 1000 sela i da će ih početi sa radom od sljedećeg mjeseca.
Karaismailoğlu je naglasio da imaju veoma ozbiljne studije o 5G i naveo da je u Ankari osnovan komunikacioni klaster koji će biti domaći i nacionalni, te su pratili njihov rad.
Karaismailoğlu, koji je rekao da je stopa lokalne komunikacije dostigla 30 posto, naveo je da će se to nastaviti povećavati.
Objašnjavajući da su s jedne strane 5G tender, s jedne strane obnavljanje postojećih privilegija, s druge strane ukidanje 2G, koji se koristi u komunikaciji između mašina, i njegovo proširenje su pitanja na dnevnom redu. , Karaismailoğlu je rekao: „U stalnoj smo komunikaciji sa Türk Telekomom, Turkcellom, Vodafoneom. S jedne strane pratimo i dešavanja u svijetu. Počećemo sa veoma važnim sastankom na aerodromu u Istanbulu 29. jula. Aerodrom Istanbul će biti 5G aerodrom. Naše pripreme za njega se nastavljaju.” rekao je.
Ministar Karaismailoğlu je izjavio da Turska ima snažnu infrastrukturu u pogledu sajber sigurnosti.
TURSKA JE JEDAN OD NAJUSPJEŠNIJIH KORIŠĆENJA BOT MODELA NA SVIJETU
Karaismailoğlu je dao sljedeći odgovor na pitanje o projektima Build-Operate-Transfer (BOT):
“Da smo iz vlastitog budžeta uradili 37,5 milijardi dolara, danas ima 28 km podijeljenih puteva, mogli bismo to završiti za 664-10 godina, procjenjuje se. Šta bi bio rezultat? Biće goriva, troškova vremena, biće troškova nesreće. Da smo to uradili iz državnog budžeta, da damo konkretan primjer, ne bismo mogli da gradimo aerodrom Tokat. Ne bismo mogli da izgradimo aerodrom Rize-Artvin. Doprinos BOT projekata u smislu obezbjeđivanja sredstava u budžet, njihovog završetka u kratkom roku i njihovog povratka javnosti za kratko vrijeme daleko je iznad novca koji smo zaradili i potrošili. Indirektno pratimo povećanje proizvodnje, industrije, poljoprivrede i zaposlenosti i dodajemo ih u analizu troškova i koristi.”
“Da smo kao država izgradili aerodrom Zafer, potrošili bismo 50 miliona dolara direktno iz državnog budžeta, imali bismo 7 miliona dolara operativnih troškova svake godine.” Karaismailoğlu je rekao da trenutno troše 7 miliona dolara na operativne troškove za aerodrom Adıyaman. Karaismailoğlu je rekao:
“Protivljenje aerodromu Zafer je posebno pitanje, suprotstavljanje BOT modelu kao finansijskom modelu je drugo pitanje. Možete reći: 'Ja sam protiv Çanakkale mosta, nije potreban'. Ali reći 'Učinili ste ovaj projekat skupim, uradili ste to sa pogrešnim modelom' je druga stvar. Nastavićemo da ih objašnjavamo. Kao regionalni aerodrom Kütahya, aerodrom Zafer je planiran kao potreba tog regiona, a BOT model je preferiran kao finansijski model za poslovanje sa određenim troškovima ulaganja. To je samo projekat vredan 37,5 miliona dolara među BOT projektima vrednim 50 milijardi dolara, takođe je izvodljiv projekat, izgrađen je kao potreba regiona. Reče se broj putnika tamo. Već 2 godine postoji proces Kovid-19, zatvoreni smo za kuće, zatvorili smo aerodrome. Naravno da će putnici pasti. Putnik možda nije sleteo, ali ga koriste vojni avioni i avioni hitne pomoći. To se ne vidi u broju putnika. Postoje aerodromi u Anadoliji na koje svakodnevno slijeću 1-2 aviona, ali ako svaki dan slijeće 1 avion, taj aerodrom je vrijedan za regiju. Hoćemo li ga zatvoriti jer boli? Ako pogledate, bolnice takođe prave gubitke, zar ne? Sudovi takođe trpe. Ali mi moramo činiti određene usluge kao javnu obavezu da podignemo naše građane na noge. Naši rashodi direktno iz javnog budžeta, naši rashodi kao BOT, naši rashodi kao inostrani krediti... Sve su to modeli izgradnje za koje je odlučeno kao rezultat izvodljivosti. Danas patimo od toga u nekim projektima, ali zračni, morski i kopneni projekti podržavaju jedni druge. Da nije bilo epidemije Kovid-19, možda o njima ne bismo uopće razgovarali. Koliko su prihoda ostvarili? Ispitivali bismo ih. Ali kada dođemo do 2030. godine, a kamoli podrške projektima, kada dođemo do 2040. godine, mi ćemo proizvoditi budžet Ministarstva zahvaljujući prihodima od tih projekata, a da ne dobijemo ni lipe od države. Ovo je rezultat dugoročnog planiranja. Sve ovo nije izvodljivo za 3-5 godina. Bio sam na naplatnoj kućici Osmangazi mosta u subotu. U njihovim očima sam vidio zadovoljstvo, udobnost, sigurnost i povjerenje koje su naši građani imali u svojoj zemlji kada su išli tim putem. Nemojte škrabati ove projekte na društvenim mrežama da biste uživali u svom mjestu, oni koji te projekte najviše koriste prave ove hvalospjeve. Ali zaista, naši građani su njima zadovoljni. Ovi projekti su olakšali život građanima i služiće godinama. Turska je jedna od zemalja koja najuspješnije u svijetu koristi BOT model.”
NAŠA FIBER INFRASTRUKTURA JE DOSIGLA PRIBLIŽNO 470 HILJADA MILJA.
Napominjući da je upotreba zajedničke optičke infrastrukture u sektoru telekomunikacija bila na njihovoj agendi već duže vrijeme, Karaismailoğlu je rekao: „Nastavljamo da ulažemo u razvoj optičke infrastrukture. Naša fiber infrastruktura je sada dostigla oko 470 hiljada kilometara, naravno, to nije dovoljno. Moramo je razvijati, ali s druge strane nastavljamo da radimo na zajedničkoj infrastrukturi, kako na osnovu sektora, tako i na osnovu operatera. To je jedan od važnih radova na našoj zajedničkoj infrastrukturnoj agendi u vezi sa restrukturiranjem Türk Telekoma.” on je rekao.
Karaismailoğlu je izjavio da su u nastojanju da pređu na 5G na domaćem i nacionalnom nivou, "Nastavljamo naš rad na poduzimanju važnih koraka u vezi sa 2023G 5. godine." koristio frazu.
VRIJEME PUTOVANJA SVATIĆE SE NA 3,5 SATA NA LINIJI ISTANBUL
Podsjetivši da se putarine za projekte graditi-upravljaj-transfer (BOT) Generalne direkcije za autoputeve utvrđuju u skladu sa tenderskim ugovorom i specifikacijama, Karaismailoğlu je naglasio da u skladu sa tim pripremaju i svoje ponude. Ističući da će put Antalija-Alanija biti raspisan kao BOT 25. avgusta, u okviru velikih projekata, Karaismailoğlu je rekao da će tender za put Ankara-Kırıkkale-Delice biti održan i 25. avgusta. Karaismailoğlu je naveo da su u okviru velikih projekata ušli u period uglavnom ulaganja u željeznicu.
Ističući da se proizvodnja u dionici Bilečik nastavlja kako bi se skratilo vrijeme transporta na liniji brzih vozova Ankara-Istanbul, Karaismailoğlu je rekao: „Traje 4 sata jer su tu smanjene brzine. Kada do 2024. godine budu završeni naši tuneli u Bilečiku, vrijeme putovanja će se smanjiti na 3,5 sata na liniji Istanbul. Osim toga, nastavlja se, s jedne strane, naš rad na vrlo brzom vozu, koji omogućava 350 kilometara između Ankare i Istanbula. Naše studije izvodljivosti se nastavljaju za njegovu izgradnju kao BOT. Naši tenderski procesi se nastavljaju za liniju brzih vozova Gebze-Çatalca koja će prolaziti kroz most Yavuz Sultan.” dao svoju procenu.
Karaismailoğlu je naglasio da se ispitni procesi u nacionalnoj elektromotornoj garnituri nastavljaju na šinama i rekao da će početi masovnu proizvodnju nakon završetka procesa sertifikacije od ove godine.
NA PROJEKTIMA BOTOVA RADI 30 IZVOĐAČA
Napominjući da su potpuno neosnovane tvrdnje da su troškovi BOT projekata visoki, Karaismailoğlu je naveo da su ovi tenderi otvoreni za javnost. Ističući da na ovim tenderima učestvuje 30 različitih izvođača, Karaismailoğlu je rekao: „Pominje se 5 kompanija, ali kao velika kompanija, 30 izvođača radi na BOT projektima. Takođe imamo 1200 različitih izvođača koji rade za ministarstvo. Među njima ima ljudi različitog porekla, uključujući i izvođače radova koji su nekada bili poslanici CHP, a sada su poslanici CHP u parlamentu. Radimo sa svim kompanijama koje će poslovati za javnost, one daju ponude, ako kao rezultat konkursa postoji odgovarajuća ponuda, rad se prihvata.” on je rekao.
OVI POSLOVI SE NE INSTALIRAJU DA SE KAŽE DA JE OVAJ RAD SKUP
Objašnjavajući da su na otvorenim tenderima prikupljene ponude i da je pristiglo više od jedne ponude, Karaismailoglu je naveo da je na kraju konkursa izabrana kompanija koja je dala najpovoljniju ponudu. Karaismailoğlu je nastavio svoje riječi na sljedeći način:
“Takve stvari se ne dešavaju tako što se neodgovorno govori da su te stvari skupe. Ovi radovi imaju troškove, imaju jedinične količine, određene su i tržišne cijene. Održavate govor sa mesta gde sedite. Kılıçdaroğlu je lažno klevetao o brzom vozu Bursa-Istanbul. Izašli smo, jedan po jedan objašnjavali, ali oni se nikad ne osvrću, stavljamo im laž u lice, oni pokušavaju da nastave sa još jednom laži. Nemamo vremena za gubljenje sa ovime, imamo toliko posla. Planirali smo još 190 milijardi dolara poslovanja."
8. JULA PREKO 80 HILJADA VOZILA PROŠLO KROZ OSMANGAZI MOST
Podsjetivši da je 8. jula kroz Osmangazi most prošlo više od 80 hiljada vozila, Karaismailoğlu je skrenuo pažnju da toliki broj vozila neće moći preći trajekt. Karaismailoğlu je naveo da bi, da mosta ne bi postojao, transport bio zaključan, te rekao da se o tome razmišljalo i da je most planiran prije 10 godina.
KORISTIM MARMARAY JER JE POGODAN ZA MOJU RUTU
Karaismailoğlu, na pitanje o putovanju u Marmaray, rekao je:
„1995. godine počeo sam da radim kao tek diplomirani inženjer u Direkciji za saobraćaj gradske opštine Istanbul. Koristim sve linije javnog prevoza koje odgovaraju ruti, jer dobro znam koje je putovanje pogodnije i kraće, jer sam u svim fazama planiranja, izgradnje i rada celokupne saobraćajne mreže u Istanbulu. U to vrijeme koristio sam Marmaray jer je bio pogodan za moju rutu. Konkretno, pokušavam da putujem do Bilečika, Burse i Ankare na ovaj način tako što se vozim Marmarajem do Söğütlüçeşmea, a zatim brzim vozom. Naravno da ću ga od sada koristiti. Dolazimo iznutra naših građana, mi smo također anadolska djeca. Bili smo u našem selu tokom praznika, ići ćemo tamo ponovo. Mi smo građani, mi smo sama nacija.”
Karaismailoğlu, koji je izjavio da je javna fotografija snimljena na dan kada je ušao na Marmaray da bi otišao na brzi voz u Söğütlüçeşmeu, rekao je: „I ja bih volio ući u autobus, ali postoji rizik da ostanem na put u Istanbulu. Liftovi i pokretne stepenice brzih vozova u našem metrou, Marmaray, rade jako dobro, nema problema. Svi naši građani sa invaliditetom i problemima pristupa to vrlo lako koriste, ali vidimo iz štampe da opština nema tu mogućnost, nadam se da će im uskoro biti bolje.” dao svoju procenu.
Budite prvi koji će komentirati