Ministar saobraćaja i infrastrukture Adil Karaismailoğlu prisustvovao je Generalnoj skupštini Trans-Caspian International Transport Route Union. Drevne civilizacije u svijetu; Karaismailoğlu je napomenuo da su ga osnovale nacije koje su izgradile, posluju i ostvaruju komercijalni profit na važnim trgovačkim putevima, i rekao: „Kraljevski put, koji počinje od zapada Anadolije i nastavlja se na istok i proteže se do Perzijskog zaljeva, Začina Put od Dalekog istoka do Evrope i Kine Put svile, koji se protezao od Turske do Evrope, sprečio je da se trgovina ograniči samo na određeni region i pomogao da se proširi na različite kontinente, pa čak i na svet. Danas je istorijski put svile oživljen pod imenom Gvozdeni put svile. Zahvaljujući novoj infrastrukturi i ulaganjima u transport, ima za cilj da razvije i olakša trgovinu između Azije i Evrope i poveća njen obim. Naša zemlja, koja se nalazi u sredini tri kontinenta, na ukrštanju važnih slivova poput Crnog mora i Mediterana, stotinama godina čuva prednost svog položaja.
PRAVIMO ZNAČAJNA ULAGANJA KAKO BI BILI LOGISTIČKA SUPER SILA U CENTRALNOM KORIDORU
Ističući da se Turska u svakom trenutku nalazi na ruti mnogih važnih trgovačkih puteva, Karaismailoğlu je rekao da je geografija Turske, koja uključuje 4 milijardi ljudi u 67 različitih zemalja, bruto nacionalni proizvod od 1,6 biliona dolara i obim trgovine od 38 biliona dolara , sa 7-satnim letom.Rekao je da je u centru. „Odgovornosti koje nam daju ove prednosti povećavaju teret na našim plećima. To nas ohrabruje da više radimo za našu zemlju i svijet”, rekao je Karaismailoğlu i iz tog razloga već dugo teži da postane globalna logistička supersila na Srednjem koridoru, koji pokriva više od 60 zemalja, 4,5 milijardi svjetske populacije. , i 30 posto globalne ekonomije, ukazivalo je na značajna ulaganja.
Ministar saobraćaja Karaismailoglu je rekao: „Želio bih da iskažem da pridajemo veliki značaj Transkaspijskoj međunarodnoj transportnoj uniji, koja je dostigla 84 miliona i pomogla Turskoj da poveća svoj potencijal sa svojom mladom i dinamičnom populacijom, i stekla svoj pravni subjektivitet u februaru 2017. Unija svojim odlukama i praksama olakšava trgovinu u Transkaspijskoj regiji, povećava mobilnost robe i atraktivnost Srednjeg koridora. između zemalja članica; Osiguranje tarifnog jedinstva, primjena ujednačenih transportnih procesa od prvog kilometra do posljednjeg kilometra rute, povećanje transporta usmjeravanjem tranzitnih i komercijalnih tereta na rutu, te osiguranje raznovrsnosti logističkih proizvoda također su izuzetno važni. Sistem elektronske integracije uspostavljen radi olakšavanja graničnih prelaza teretnih vozova ima katalitički efekat na prelaze.
Ističući da je proces pandemije još jednom otkrio važnost željezničkog saobraćaja i da je svjetska trgovina povećala interesovanje za željeznicu, Karaismailoğlu je rekao da je u Turskoj povećano korištenje željeznice u tom pravcu. Ističući da to nije postignuto za jedan dan, Karaismailoğlu je nastavio svoj govor na sljedeći način:
“To je bio rezultat dugog i preciznog planiranja. I da tako kažem, izvršili smo reformu. Povećali smo našu nosivost sa 2020 miliona tona u 35. za 10% na 2021 miliona tona do kraja 38. godine. Konkretno, naše međunarodne pošiljke su porasle za 2021 posto u 24. Naš cilj je da ove brojke još više povećamo, da željeznica bude jedan od najjačih dijelova transporta. U tom pravcu želim da navedem da planiramo stvaranje nosivosti od 26 miliona tona na ukupnoj površini od 19 miliona kvadratnih metara u 73,2 logističkih centara. Turska je zemlja koja je povećala svoju efikasnost na Srednjem koridoru, sa željezničkom prugom Baku-Tbilisi-Kars koju smo pustili u rad 30. Prvi blok tranzitni kontejnerski voz između Kine i Evrope, koji je krenuo iz kineskog grada Xi'ana do grada Praga u Češkoj, prošao je kroz Ankaru 2017. novembra 6. i stigao u Evropu koristeći Marmaray u Istanbulu. Nakon pandemije, izvršeno je dodatno povećanje kapaciteta od 2019 tona dnevno za transfer stanicu u gruzijskoj regiji Ahılteke kako bi se zadovoljili sve veći zahtjevi za opterećenjem na ovoj liniji. Od otvaranja linije Baku-Tbilisi-Kars do kraja aprila 3. godine prevezeno je skoro milion i 500 hiljada tona tereta. Naš glavni cilj za rutu Baku-Tbilisi-Kars je da saobraća 2022 blokova vozova godišnje i da smanjimo 1-dnevno vrijeme krstarenja između Kine i Turske na 70 dana.”
ODRŽIVOST JE VAŽNA U GLOBALNOJ TRGOVINI
Napominjući da je princip održivosti važan iu globalnoj trgovini, ministar saobraćaja i infrastrukture Karaismailoğlu podsjetio je da se u martu prošle godine teretni brod Ever Given nasukao u Suecki kanal i da je svjetska trgovina na ovoj liniji bila bilateralno zaključana na nedelju dana. . Karaismailoğlu je rekao: “Ova kriza u Sueckom kanalu, gdje se odvija 12 posto globalne trgovine, košta svijet 10 milijardi dolara dnevno.”
Osvrćući se na aktuelna dešavanja, Karaismailoglu je istakao da su rusko-ukrajinski rat koji se vodi od februara i tenzije u regionu doveli u probleme i Severni koridor. Navodeći da je Srednji koridor snažna alternativa za Sjeverni koridor u smislu udaljenosti i vremena, Karaismailoğlu je rekao: „Teretni voz koji polazi iz Kine u Evropu pređe 7 hiljada kilometara za 12 dana ako odabere Srednji koridor i Tursku. Ako isti voz preferira ruski sjeverni trgovački put, postoji udaljenost od 10 hiljada kilometara i vrijeme putovanja od najmanje 15 dana. Ako isti voz odabere južni koridor brodom, može preći 20 hiljada kilometara preko Sueckog kanala i stići u Evropu za samo 45 do 60 dana. Čak i ove brojke otkrivaju koliko je srednji koridor povoljan i siguran u globalnoj trgovini, između Azije i Evrope.”
SREDNJA KOROIDA DALA JE ZNAČAJ BTK ŽELEZNIČKOJ LINIJI
Objašnjavajući da je Srednji koridor dobio na značaju puštanjem u rad željezničke linije BTK 2017. godine, Karaismailoğlu je rekao: „Pokretanjem teretnih vozova iz Marmaraya 2020. godine, obezbijedili smo neprekidnu željezničku vezu između Azije i Evrope. Logistički centar Kars dodatno je ojačao značaj linije Baku-Tbilisi-Kars. Značaj koji se pridaje željeznici ojačao je kako u okviru transformacije globalnih trgovinskih ruta, budućih ciljeva naše zemlje, tako i u okviru Zelenog sporazuma, koji ima za cilj Evropu neutralnu ugljiku do 2050. godine. U okviru našeg Master plana transporta i logistike, naš cilj povećanja udjela željeznice u transportu sa 5 posto na 22 posto je najkonkretniji pokazatelj vrijednosti koju pridajemo. Mogućnosti koje nudi u smislu povećanja saradnje između zemalja regiona i jačanja njihove integracije u globalnu ekonomiju faktori su koji podržavaju našu odlučnost. Uz ove mogućnosti, Srednji koridor će nesumnjivo biti jedna od najvažnijih karika svjetske trgovine uz koordiniranu saradnju zemalja regiona.
AERODROM RİZE-ARTVİN ĆE SE OTVARATI 14. MAJA PREDSJEDNIŠTVO NAŠEG PREDSJEDNIKA
Ističući da će projektom stoljeća dodatno ojačati Srednji koridor dajući dašak svježeg zraka pomorskoj trgovini na Crnom moru i Mediteranu, Kanal Istanbul, ministar prometa Karaismailoğlu rekao je: „Uz naš sve veći značaj za željeznice i naših ulaganja usmjerenih na Srednji koridor u različitim vidovima transporta, doprinosimo olakšavanju korištenja rute i povećanju njene preferencije. Ubrzavamo tranzicije na liniji našim investicijama.” Navodeći da je Marmaray, koji povezuje Aziju i Evropu neprekinutom željezničkom linijom, pušten u promet 2013. godine, Karaismailoğlu je rekao da je ostalo još samo nekoliko dana do aerodroma Rize-Artvin, koji je 2. turski i 5. u svijetu koji ispunjava more. Aerodrom, pušten u upotrebu za naciju i svijet, izjavio je da će aerodrom biti otvoren 14. maja uz prisustvo predsjednika Recepa Tayyipa Erdogana. Ministar saobraćaja Karaismailoğlu napomenuo je da će na taj način broj aerodroma biti povećan sa 26 na 58.
POVEĆATI ĆEMO UČEŠĆE ŽELJEZNICA U NAŠEM TRANSPORTNOM BUDŽETU NA 2023 POSTO U 60.
Izrazivši da će nastaviti da donose mobilnost na Srednji koridor sa vezama s morskim lukama pored željeznice, Karaismailoğlu je rekao: „Kao Turska, naše željeznice smatramo prioritetnim projektima. Povećali smo udio željeznice u našem transportnom budžetu na 2020 posto u 47. 2023. povećaćemo ovu stopu na 60 posto. U željeznici ćemo povećati udio prevoza putnika sa 0,96 posto na 6,20 posto. Uz to, udio teretnog prometa će se povećati sa 5 posto na 22 posto. Broj provincija sa brzim vozom i brzim vozom biće povećan sa 8 na 52. Povećaćemo godišnji promet putnika sa 19,5 miliona na 270 miliona. Godišnji teretni transport dostići će 55 miliona tona sa 448 miliona tona. Turska će imati sigurnu, brzu, efikasnu i efektivnu željezničku infrastrukturu što je prije moguće. Neka niko ne sumnja u to. Putevi su žila kucavica ne samo zemalja, već i regionalne ekonomije i interkontinentalne trgovine. Puteve poredimo sa rijekama jer potiču proizvodnju, zapošljavanje, trgovinu, kulturu i turizam u mjestima kroz koja prolaze. Među svim vidovima transporta koje smatramo integrisanim, željeznice pružaju neprocjenjiv doprinos našoj naciji i međunarodnoj trgovini. Pokazujemo neophodnu osjetljivost da iskoristimo ovaj vid transporta na najefikasniji način i da ga donesemo našoj naciji i svijetu. Posebno s obzirom na globalne faktore koji usmjeravaju transport budućnosti; ekološki prihvatljivi, brzi, sigurni i pametni transportni sistemi će biti rastuće vrijednosti u narednom periodu. Sa ove tačke gledišta, jasno je da će se železnica i sistemi brzih vozova dalje razvijati, posebno u međunarodnom transportu tereta.
Budite prvi koji će komentirati