Ministar saobraćaja i infrastrukture Adil Karismailoğlu susreo se sa novinarima sa saobraćaja na iftar programu i odgovorio na pitanja o dnevnom redu. Izrazivši da je „Vizija transporta 2053“, koja je pripremljena u okviru Master plana transporta i logistike, važna za državnu administraciju, Karaismailoğlu je rekao da probleme koji se danas doživljavaju treba dobro analizirati i probleme koji će se pojaviti u naredne godine treba pripremiti danas i u skladu sa tim napraviti planove.
Karaismailoğlu je istakao da potencijal zemlje treba dobro procijeniti zajedničkim umom u svjetlu današnje analize potreba, razvojnih procesa, razvoja proizvodnje i zapošljavanja, te razvojnih planova, te objasnio da sa tom vizijom treba planirati godine.
Ističući da su neophodni master planovi koji će dodatno aktivirati i pomoći velikim investicijama u posljednjih 20 godina i pomoći zemlji da se pripremi za probleme koji se mogu suočiti u narednim godinama, ministar saobraćaja Karaismailoğlu je rekao: „Ako zemlje nemate master planove, vaš rad neće biti od koristi. Potrebno ih je dobro isplanirati, međusobno integrirati i osigurati koordinaciju. “Uložili smo 20 milijardi dolara u posljednjih 170 godina”, rekao je. Dajući informacije o izvršenim investicijama, Karaismailoglu je naveo da se pripremaju planovi protiv događaja sa kojima će se zemlja suočiti do 2053. godine. Karaismailoğlu je napomenuo da će do 2053. godine biti uloženo 198 milijardi dolara, te da je uveden period ulaganja u željeznicu i komunikacije.
Imamo cilj podizanja vozova svakog sata
Karaismailoğlu, koji je obavijestio da će od kraja ove godine pustiti u promet YHT liniju Ankara-Sivas, rekao je da se radovi na YHT liniji Ankara-Izmir također nastavljaju. Karaismailoğlu je naveo da su problemi sa tenderima na navedenoj liniji riješeni i da se rad ubrzano nastavlja: „Imamo cilj da otvorimo YHT liniju Ankara-Izmir do kraja 2024. godine. Vrijeme putovanja na relaciji Ankara-Istanbul, koja traje 4 sata sa YHT-om, biće skraćeno za 45 minuta kada budu završeni tuneli u Bilečiku. Kada ti tuneli budu otvoreni krajem iduće godine, vrijeme će se smanjiti na otprilike 3 sata i 15 minuta. Osim toga, po potrebi povećavamo i sate leta. Imamo cilj da uklonimo vozove svakih sat vremena”, rekao je on.
Karaismailoğlu, Kapıkule-Çerkezköy-Halkalı Ističući da se nastavljaju radovi na evropskoj liniji, s jedne strane se nastavljaju razgovori sa Bugarskom, Srbijom i Mađarskom o povećanju kapaciteta, as druge strane ima za cilj povećanje Ro-Ro linije od Izmira do Italije i Španija na moru, i od Karasua do luka Konstanca, Varna, Rusija, izvijestili su da imaju povezane projekte.
Domaći i nacionalni procesi ispitivanja vozova se nastavljaju
Obavještavajući da se nastavljaju procesi testiranja domaćeg i domaćeg voza, Karaismailoglu je naveo da je ispitivanje obavljeno do oko 6 hiljada kilometara i da se nastavljaju procesi sertifikacije. Karaismailoğlu: „Naš domaći i domaći voz počeće da prevozi putnike u procenjenim letnjim mesecima i imaće brzinu od 160 kilometara na sat. S jedne strane, nastavlja se projektantski rad voza, koji može dostići brzinu od 225 kilometara na sat. Sada, dok povećavamo našu željezničku prugu, radimo i veoma važne poslove na strani željezničkih vozila i opreme. Kao država koja proizvodi svoj brzi voz, mi realizujemo naše projekte za vožnju sopstvenih vozova na našoj pruzi koja će dostići 28 hiljada kilometara.
Značaj srednjeg koridora otkriven je mnogo više
Ističući da su izgradnjom željezničke pruge Baku-Tbilisi-Kars i Marmaraya stvorili nesmetan tok od Pekinga do Londona, stvarajući alternativu Sjevernom koridoru, Karaismailoğlu je naveo da imaju veoma važne studije za razvoj ove pruge. Karaismailoğlu je rekao da se, osim u periodu rusko-ukrajinskog rata, odavde godišnje organizuje 5 hiljada blok vozova, koji rade na tome da dobiju 30 posto udjela. Karaismailoğlu je istakao da je značaj Srednjeg koridora postao mnogo jasniji s ratnim periodom, te kazao da tu nedostaje infrastruktura, ali da se pokušava da se postojeća pruga koristi u punom kapacitetu.
Navodeći da postoje novi tenderski radovi koji će utrostručiti kapacitet na liniji Divriği-Kars-Ahılkelek, ministar saobraćaja Karaismailoğlu je napomenuo da postoje i studije za poseban koridor preko Nahçıvana.
Osim toga, zbog nedostatka potražnje za trajektom Bandırma-Istanbul zbog otvaranja mostova Çanakkale i Osmangazi, na ovoj liniji mogu saobraćati samo morski autobusi, a linija Bandırma İzmir može se kreirati sa ovom integriranom yht.