Udobnost privatnih aviona na cesti: Audi Grandsphere

udobnost privatnih aviona audi grandsphere na cestama
udobnost privatnih aviona audi grandsphere na cestama

Audi je predstavio konceptni model Audi grandsphere koji će izložiti na IAA 2021. Velika duljina 5,35 m otvara nove dimenzije slobode putovanja sa svojim mogućnostima autonomne vožnje četvrtog nivoa: u ovom načinu rada unutrašnjost se pretvara u ogroman prostor za doživljaj bez upravljača, pedala ili paravana. Tako se stvara maksimalni prostor za vozača i suvozača za pristup svim funkcijama digitalnog ekosustava u koji je integrirana Audijeva granda.

Audi je predstavio Audi grandsphere, drugi od tri konceptna modela 'Sphere-Sphere', koji će predstaviti na IAA 2021. Odražavajući tehnologije i dizajnerske značajke koje će Audi koristiti u svojim budućim modelima, Audijeva grandiozna sfera otkriva tvrdnje marke o onome što može ponuditi u tehnološkoj transformaciji i holističkoj mobilnosti.

Ovaj slide show zahtijeva JavaScript.

 

Predstavljajući neboder, koji se može pretvoriti u autonomni sportski automobil s promjenjivim međuosovinskim razmakom, u kolovozu Audi namjerava predstaviti svoj treći model 2022. godine nakon svog drugog koncepta, Audijeve grandiozne: Audi urbansphere…

Ovaj novi Audijev koncept, gdje su upravljač i pedale skriveni, pretvara tradicionalnu kabinu i putničke prostore orijentirane prema vozaču u prostranu limuzinu i nudi nova područja slobode za sve putnike. Audi grandsphere ne samo da oslobađa vozača od vozačkih dužnosti, već omogućava i svima u kabini da dožive tu slobodu s različitim iskustvima; Nudi prostor sa širokim spektrom mogućnosti za komunikaciju, odmor ili rad. Audijeva grafosfera pretvara se iz automobila u pravi "uređaj za iskustvo".

S obzirom da Audi integrira druge digitalne usluge, kao i vlastite, mogućnosti su gotovo beskrajne: od planiranja rute s najljepšim krajolikom do pojedinosti o restoranu ili mogućnostima smještaja na ruti. Vozilo preuzima i svakodnevne zadatke, kao i vožnju. Audi grandsphere prima informacije o raspoloživim destinacijama na ruti i po potrebi obavlja zadatke poput parkiranja i naplate.

Uspješno integrirajući pružatelje glazbe i videa, kao i do sada u informacijsko -zabavnim tehnologijama, Audi ima za cilj ponuditi personalizirane opcije poput koncerata, kulturnih događaja i sportskih organizacija u budućnosti u svom novom konceptualnom modelu.

Tri premium opcije putovanja za budućnost

Audi skysphere, Audi grandsphere i Audi urbansphere, četiri halkalı tri konceptna automobila koje marka koristi za predstavljanje svoje progresivne premium vizije. U tom procesu, Audi stvara iskustvo u vozilu koje nadilazi samo provođenje vremena u automobilu da biste stigli od tačke A do tačke B. Unutrašnjost ovih konceptnih automobila ima novi dizajn koji putnički prostor tretira kao središte vozila i ne čini iskustvo putnika ovisnim o zahtjevima tehnologije. Novi dizajn očituje se u promjenjivom rasporedu unutrašnjosti, prikrivanju kontrola i potpunom proširenju kabine, povezujući ih s novom ponudom usluga.

Dizajn iznutra dobija na važnosti

Izraz "sfera-sfera" u nazivima Audi koncepta nebodera, velike i urbane sfere predstavlja dizajnersku referencu: najvažniji element uvijek je unutrašnjost. Karakteristike poput sistema vožnje i upravljanja sada su zamijenjene dizajnerskim karakteristikama u ovoj novoj generaciji automobila. Početna tačka njegovog dizajna je unutrašnjost, odnosno sfera iskustva koju putnici doživljavaju tokom putovanja. Potrebe i želje oblikuju prostor, njegovu arhitekturu i njegove funkcije. Nakon unutrašnjosti, dizajnirana je oprema, konture i proporcije koje automobil sa svojim tehnološkim karakteristikama pretvaraju u potpuno umjetničko djelo.

Prostor, forma, funkcija

U Audijevoj opciji vrata su obrnuta; Kolona B ne postoji. Cijeli svijet unutrašnjosti otvara se kad uđete u vozilo. Otvarajući svoja vrata svojim putnicima, Audi grandiosfera ih dočekuje sa svojim ekranima i ambijentalnim svjetlom. Automatski detektira vozača i suvozača i automatski prilagođava brojne osobne karakteristike udobnosti, poput kontrole klime i položaja sjedala. Istovremeno, infotainment sistem pristupa i održava posljednje korištene usluge putnika. Na primjer, u putničkoj kabini, video zapis koji putnik pogleda na svom tabletu prije ulaska automatski se reproducira na "površini ekrana" u Audijevoj grafici. Sa strane vozača, vijesti koje je putnik pročitao prije ukrcaja automatski se primaju i prikazuju na "površini projekcije".

U unutrašnjosti linije na dekorativnim površinama i funkcionalni elementi upadljivo su postavljeni vodoravno. Odsustvo upravljača, pedala i tradicionalnih instrumenata stvara osjećaj prostrane unutrašnjosti.

Velike staklene površine, veliko vjetrobransko staklo i prozirni krov također naglašavaju ovaj osjećaj. Isto se odnosi i na posebnu geometriju bočnih prozora. Gornja polovica bočnih prozora jasno je nagnuta, a najširi dio smješten je neposredno iznad visine očiju, što je funkcija koju je Audi prvi put upotrijebio na konceptnom automobilu AI: CON, a prvi put pokazao 2017. godine, a sada prelazi u serijsku proizvodnju.

Promjena udobnosti je radikalna: stražnje sjedalo u tradicionalnoj limuzini sada se pomiče u prvi red. Zato što više nije potrebno ovisiti o funkciji vožnje i kontrolama. Također, u vožnji na 4. nivou, sa skrivenim upravljačem i pedalama, prednji dio kabine postaje veliki, prazan prostor koji nudi maksimalnu pokretljivost.

U Audijevoj veličini, koja je 2+2 sjedala, unutrašnjost izgleda mnogo prostranije kada se dva odvojena prednja sjedala gurnu do kraja. Za njih dvoje straga, integrirana je klupa s naslonima za ruke koja se obavija sa strane.

Površine za sjedenje i naslovi dva prednja sjedala s integriranim pojasevima dizajnirani su s različitim vizualima. Nasloni imaju neupadljive zavoje koji pružaju podršku pri skretanju. Mogući položaji sedišta optimizovani su za svaku upotrebu: uspravan položaj omogućava vozaču da vozi u najergonomskijem položaju, osim za autonomnu upotrebu nivoa 4; Nagib od 40 stepeni omogućava putnicima da se opuste i lako uživaju u infotainment sistemu; Konačno, položaj od 60 stepeni omogućava savršen položaj za odmor. Naslon za glavu se može nagnuti unapred za 15 stepeni. Između prednjih sjedišta ugrađen je hladnjak.

Nema veze, nema ekrana

Instrumenti i drugi ekrani nestaju kada se omogući autonomna vožnja u Audijevoj širokoj paleti. Umjesto toga pojavljuju se područja izrađena od visokokvalitetnih materijala. Ne koristi se koža u Audijevom opsegu, gdje su bočne obloge, presvlake sjedala i presvlake izrađene od održivog i recikliranog drva, vune, sintetičkog tekstila i metala.

Kada automobil oživi dodirom prsta, unutrašnjost postaje drugačija: ovisno o situaciji u vožnji, pojavljuju se ekrani, ili razbacani po unutrašnjosti ili podijeljeni na dijelove za vozača i suvozača. Sve informacije potrebne tokom putovanja prikazuju se na ekranima u visokoj rezoluciji i potpuno čitljive.

Alternativno, površine za projekciju mogu se koristiti kao CinemaScope ekrani za infozabavni sadržaj ili ekrane za video konferencije u načinu automatske vožnje. Osim toga, senzorska traka je integrirana ispod površina projekcije kako bi se omogućilo brzo prebacivanje između sadržaja za glazbu ili navigaciju po želji. U ovom području, koje prikazuje sve funkcije i aplikacije aktivne u vozilu, trepere ikone za različite menije.

U Audijevoj širokoj sferi, poseban i visoko inovativan upravljački element nalazi se pored otvora vrata u unutrašnjosti: MMI beskontaktni odziv. Dok je vozač aktivan i kontrolira vozilo, ovaj upravljački element može taktilno odabrati različite izbornike funkcija.

Vozač ne mora odustati od svih ovih elemenata udobnosti ako za vrijeme vožnje 4. nivoa zavali sjedište. Tu dolazi do izražaja kombinacija praćenja očiju i kontrole pokreta. Senzor usmjeren prema oku detektira vidnu liniju čim se upravljačka jedinica aktivira, a dovoljno je napraviti slične pokrete rukama bez dodirivanja, kao da njime upravlja rukom.

Kontrolne ploče su čak integrirane u naslone za ruke na vratima. Tako se, zahvaljujući optičkim ekranima, putnicima uvijek nude nevidljivi touchpadi. Istodobno, na naslonima za ruke na lijevim i desnim vratima nalaze se VR naočale koje se mogu koristiti s opcijama infozabave.

Dinamički monolitni vanjski dizajn

Audi je dugačak 5,35 m, širok 2 m i visok 1,39 m. Audijeva granda spada među luksuzne automobile klase limuzine s ovim dimenzijama. Sa međuosovinskim razmakom od 3,19 m, nadmašuje čak i Long verziju sadašnjeg Audija A8. Bez obzira na sve, Audijeva grandiozna sfera na prvi pogled više liči na GT sa četiri vrata nego na tradicionalnu limuzinu.

Audi zadovoljava osnovne zahtjeve električnih automobila u prednjem dijelu: kratki prevjes, ravna hauba i vjetrobransko staklo koje strši prema naprijed kako bi se osigurao dovoljno unutrašnjeg prostora. Nasuprot tome, za razliku od mnogih električnih automobila, uopće ne izgleda futuristički, već naglašava tradicionalne detalje. Duga linija nalik motornom prostoru, koja je jedna od najizrazitijih karakteristika GT-a, povučena je sa strane šasije na vrhu haube. Ova linija prolazi preko kabine i nastavlja se na istoj visini uz stražnji blatobran.

Druga vodoravna linija koja potječe s donjeg ruba haube prolazi ispod bočnih prozora i oko cijele kabine. Ova linija dijeli površine vrata na vodoravno orijentirana ramena, a ispod njih na konveksna područja klackalica. Blatnici, kao Audijev klasik, imaju mekan, ali upečatljiv izgled. Tanka zadnja strana iza velikog C stupa nagovještava njegov tradicionalni aerodinamički dizajn, dok dinamički zakrivljeni luk krovne linije otkriva veliku sferu kao dio tradicije Audi Sportback.

23-inčni naplatci koncepta Audi grandsphere citiraju ikonu iz 1990-ih, Audi Avus. U isto vrijeme, točkovi sa šest dvostrukih krakova svojom laganom konstrukcijom i stabilnošću podsjećaju na motosport i tradiciju Bauhausa.

Vidljiva tehnologija - svjetlo

Na prednjoj strani vozila nalazi se inovativna interpretacija Singleframe -a u obliku ravnog šesterokuta, koji definira Audijev izgled. Unutrašnje površine iza prozirnog premaza osvijetljene su odozgo tijekom vožnje, pružajući trodimenzionalni vizualni efekt.

Jedinice prednjih svjetala na vrhu singleframa izgledaju usko, poput fokusiranih očiju. Rasvjetne jedinice odnose se na logotip četiri prstena: pojavio se novi i besprijekoran digitalni svjetlosni potpis, dizajniran poput zjenice, sličan obliku koji nastaje ukrštanjem dva prstena. Slične grafike pojavljuju se i na jedinicama pozadinskog osvjetljenja.

Pogon i punjenje

Tehnologija Audija grandsphere zasnovana je na platformi poznatoj kao Premium Platform Electric ili PPD i dizajnirana je za potpuno električne pogonske sisteme. U osnovi PPD -a u Grandspher -u je baterija ugrađena između osovina, koja daje oko 120 kWh energije.

Ovaj raspored također rezultira uspješnim osnovnim proporcijama u dizajnu, dugim unutrašnjim prostorom i stoga dovoljno prostora za noge u oba reda sjedala. Osim toga, odsustvo mjenjača i tunela vratila, kao u električnim automobilima, povećava prostornu udobnost.

Audi grandsphere ne odustaje od zaštitnog znaka quattro pogonskog sistema marke. Sa zasebnim elektromotorima postavljenim na prednju i zadnju osovinu, ovaj konceptni automobil koristi elektroničku koordinaciju kako bi osigurao pogon na sve kotače i postigao ravnotežu između dinamike vožnje i energetske efikasnosti. Dva elektromotora koncepta Audi grandsphere daju ukupnu snagu od 530 kW i okretni moment od 960 njutn metara.

Brzo punjenje, veliki domet

U srcu pogonskog sistema je 800-voltna tehnologija punjenja. Ova tehnologija, koja se ranije koristila u Audi e-tron GT, omogućuje punjenje baterije do 270 kW u vrlo kratkom vremenu na stanicama za brzo punjenje.
Za punjenje Audijeve platforme potrebno je 300 minuta, koja se puni gotovo u isto vrijeme koliko je potrebno za punjenje automobila s konvencionalnim motorom, za doseg veći od 10 kilometara. Za manje od 25 minuta, baterija od 120 kWh može napuniti od 5 do 80 posto.

Audijeva širina doseže domet veći od 750 kilometara, ovisno o odabranom pogonskom sistemu i izlaznoj snazi.

Što se tiče dinamičkih kvaliteta, Audijeva grandsphere zaista nadmašuje konkurente u motorima s unutrašnjim sagorijevanjem: ubrzava od 0-100 km/h za nešto više od 4 sekunde.

Armin

sohbet

    Budite prvi koji će komentirati

    Komentari