Projekt Pojas i put na dnevnom je redu turske logističke industrije i UTIKAD-a od 2013. godine. Tokom godina pokušavali smo skrenuti pažnju na važnost projekta Jedan pojas, jedan put za našu zemlju na gotovo svakoj platformi o kojoj smo govorili. Jer biti dio ovog projekta od velike je važnosti u pogledu vanjske trgovine naše zemlje i cilja da postanemo međunarodni transfer centar logističke industrije.
Kao što je poznato, veza između Kine i Evrope u projektu se uglavnom pruža preko Rusije. Međutim, s vremenom je na toj liniji bio gust promet; Postoji vrlo ozbiljna situacija čekanja na vlakove, posebno na dolaznim terminalima. To su razlozi Kine, moguće je reći da se u akciji pretraživanja mora istaknuti da li preko Turske. Izvodljivost ovoga pokazala je i nedavno izvedena probna vožnja. Datum 15. oktobra 2019. godine postavljen kineskim teretnim vozom iz grada Xi'an 5. novembra u Tursku je ušao iz Karsa. China Railway Express, koji prevozi teret elektroničkih proizvoda ekvivalentan otprilike 42 kamiona, sa 820 vagona ukrcana u kontejnere ukupne dužine 42 metara; Putovao je 2 hiljada 10 kilometara za 2 dana, prešavši 12 kontinenta, 11 država i 483 mora. Kineski put svilene svile od Evrope do srednjeg transportnog koridora i prvo putovanje vozovima kroz Tursku, a ujedno su bili i prvi međunarodni teretni vozovi, iskusili su u prošlosti evropsku stranu tunela Marmaray.
Dostupne su i vrlo ozbiljne rasprave u Turskoj o tome kako uticati na ekonomiju projekta. Tržišta u "pojasu, Kina će omogućiti da jeftinija roba ide u Evropu preko Turske, Turska će pretrpjeti gubitke u konkurentnosti u Evropi", također znamo da zabrinjavanje traje. U ovom trenutku, DEIK će pripremiti "Pojas i put za ispitivanje pozitivnih i negativnih efekata ekonomskih i kulturnih aspekata naše zemlje", koji je pripremljen od strane DEIK-a. Kao rezultat ovog izvještaja otkriva se da će projekat Pojas i put na više načina koristiti našoj zemlji.
Projekt Jedan pojas jedan put pruža ekonomski veliki investicijski potencijal našoj zemlji. Kina je nedavno prešla s proizvodnje klasične robe na proizvodnju visoke tehnologije, međutim, u svijetu još uvijek postoji velika potreba za proizvodima proizvedenim klasičnim metodama, posebno u Africi. U tom pogledu, Kina našu zemlju smatra proizvodnom bazom za Afriku i jugoistočnu Evropu.
Jedno od nalaza iz izvještaja koji je objavio pojas i put povećat će se u izvozu Turske u Afriku. Dok je Kina povećavala svoj izvoz u različite zemljopisne krajeve, Afrika je bila kontinent s najmanje povećanja izvoza sa stopom od 3 procenta. Suprotno procjenama, na nizak nivo izvoza u Afriku utjecao je neusklađenost kineske i afričke kulture i, shodno tome, otpor prema kineskim proizvodima. Ova situacija nudi veliki potencijal ako Turska.
Projekat takođe ima velike prednosti u logističkoj industriji. Gledajući rutu između Kine i Turske skreće pažnju na regiji Kavkaza. Kavkaz je mjesto na kojem naša država želi povećati izvoz, ali zasad je to samo područje koje smo dosegli putem. Kao što je poznato, autocesta je veoma skup proces. Početkom željezničkih linija predviđeno je da se međusobni prijevoz povećava, a opterećenja smanjuju.
Kao UTİKAD, u narednom periodu ćemo s javnošću dijeliti naša mišljenja i prijedloge koji se tiču maksimalne koristi i konkurentnosti naše zemlje u ovom važnom projektu. U ovom je trenutku od velike važnosti za dovršavanje signalizacije i elektrifikacije svih vodova. Osim toga, potrebno je osigurati da teretni vlakovi na Bosforu prolaze kroz Mramorni most i / ili most Yavuz Sultan Selim i voze se neprekidno i redovito željeznicom, a transfer centri koji se mogu prometovati u dovoljnom broju i brzo na ruti İpekyolu, a naše luke, stanice i logistički centri dizajnirani su tako da odgovore na vagone i transfere tereta. .
Povećanjem kapaciteta crnomorskih luka i jačanjem brodskih kontejnerskih linija, Crnomorska linija moći će prevoziti i jeftinije i u velikim količinama. Tako će Rusija sjevernim koridorom proći iz Turske, a centralni koridor stvorit će vrlo ozbiljnu alternativu. Turska bi trebala povećati tranzitnu brzinu nadogradnje, a to je obaveza koju morate imati na ruti i brzini centara za transfer i kvalitetu usluge kako bi se prevazišla ova konkurencija.
Ako se ukine embargo na Iran, ozbiljni konkurent liniji BTK bit će južni koridor koji prolazi kroz Iran. Ovaj koridor, koji će imati vrlo važan kapacitet, osigurat će da se teret Turkmenistana, Uzbekistana i Tadžikistana prevozi iranskom rutom, koja je brža i jeftinija, umjesto da ih prevozi preko Kazahstana. Turska bi zbog embarga već trebala biti spremna za ovu liniju neaktivna, tranzicije kombija, tranzicija Bosfor / Mramor treba ojačati i ubrzati. Takođe, ova linija sa azijskim teretnim prevozom Samsun koji dolazi do Turske, Mersina, Iskenderuna, Izmira, Aliage, Gemlika, Izmira i propisi trebaju biti prebačeni u zemlje regiona kroz istanbulsku luku potrebna je za obje pripreme infrastrukture.
Pogledajte Emili's full profil
UTİKAD Predsjednik Odbora
Budite prvi koji će komentirati