Govoreći na radionici o zemljotresu, İmamoğlu je projekt ubistva na kanalu Istanbul

Imamoglu kanal razgovarao u projektu za ubistvo u zemljotresu Calistayin u Istanbulu
Imamoglu kanal razgovarao u projektu za ubistvo u zemljotresu Calistayin u Istanbulu

Govoreći na radionici o zemljotresu u Istanbulu, načelnik metropolitanske općine Istanbul, Ekrem İmamoğlu, dodijeljen je projektu "Channel Istanbul". Navodeći da kanal Istanbul nije samo pomorski prijevoz, Imamoglu je istaknuo da projekt uključuje rizike koji bi mogli promijeniti sistem ekološke ravnoteže grada i na kopnu i na moru.

Am jezera, slivovi, poljoprivredna područja, staništa, sustav podzemnih voda i cjelokupni transportni sistem grada kritično su pogođeni projektom. Osim uništavanja poljoprivrednog zemljišta, ostrvo će biti formirano između istanbulskog tjesnaca i novog kanala koji će se otvoriti, pojavljuje se situacija u zatvoru stanovništva od 8 miliona. Ovim nakaradnim projektom 8 miliona će biti zatvoreno u zoni rizika od zemljotresa u zemlji. " İmamoğlu je istaknuo da se mnogi centri atrakcija, gradovi, tvornice, škole i radna mjesta mogu stvoriti novcem koji će se potrošiti na Kanal İstanbul i rekao, je li drugo pitanje da se milioni građana na granici gladi mogu zaposliti u vlastitim gradovima i selima. Ukratko, ovaj projekat nije ni izdaja Istanbulu. To je zvanično projekat ubistva. To je nepotreban katastrofni projekat za Istanbul. Kada ovaj projekat bude gotov, Istanbul će biti gotov ..

U Istanbulskom kongresnom centru počela je „Zemljotresna radionica ıı, koja se bavi pitanjem zemljotresa, jednom od najvećih katastrofa ispred Istanbula. Tayfun Kahraman, šef odjela za upravljanje rizicima od zemljotresa i unapređenje urbane sredine, metropolitanska općina Istanbul (IMM), održao je prvi govor na radionici koja će se održati između prosinca 2 i 3 prosinca. Kahraman, tadašnji mikrofon Ekrem İmamoğlu predsjednik IMM-a, Istanbul, zbog naselja koja su bila pogođena jednom od najrizičnijih linija kvara zemljotresa na svijetu uspostavljena je pod stresom. Na ovoj radionici İmamoğlu je rekao da su se zajedno okupili kako bi napravili jasnu mapu puta grada. Imamoglu je rekao da se u prošlosti stvari uopće nisu odvijale ili nisu funkcionirale kako treba, gerekti Postoje, naravno, različiti razlozi zašto su se stvari zaustavile ili zaustavile. Ali najvažniji razlog nije „Mi“, već je „Ja“ oblik upravljanja, „Znam“, pristup je razumijevanje glasa i volje nacije. Stoga smo se od dana kada smo došli u upravu opredijelili za upravu koja će mobilizirati zdrav um. Počeli smo provoditi radionice o svakom području života i svakoj potrebi Istanbula. Okupljamo relevantne ljude, stručnjake, partnere i korisnike. “

EN NAJZNAČAJNIJE RADIONICE KOJE SMO DANAS DRŽALI ”

Imamoglu je rekao da grad ne bi trebao biti područje slagalica, stoga su demokratsko učešće, um i nauka, naglasili da su oni vodili. İmamoğlu je istaknuo važnost događaja riječima „najvažnije od dosadašnjih radionica.“ Dakle, prvo možete robu. Potrebe, projekti i usluge u svim ostalim oblastima mogu se javiti tek nakon toga. S druge strane, toliko je područja da ono što često radite na ovim prostorima, koliko napora ili ono što postižete često nije jasno. Vrlo nepoznato. Vrlo zanemarljivo. Doista, nije moguće vezati rad, vrijeme i resurse koje ćete potrošiti na tim područjima. Područje pripremljenosti za zemljotres i katastrofu jedno je od tih područja, međutim, i samo kad naiđete na potres ili katastrofu, koliko prethodnih priprema, koliko strateške i kako se razumijevanje spašavanja života. Možda je to razlog zašto političari, pogotovo populistički političari, ne obraćaju puno pažnje na ova polja. Baš kao što ignoriraju pitanje globalnog zagrijavanja i emisije ugljičnog dioksida. Mi nismo takva vrsta političara ", rekao je. Osvrćući se na njihov rad na zemljotresu tokom perioda gradonačelnika Beylikdüzü İmamoğlu, rekao je:

PR ZEMLJA JE NAJZNAČAJNIJI RIZIK OVOG GRADA “

„Ne možemo da stavimo glave u pesak. Mi ugrize. Najvažniji rizik ovog grada je potres. A taj rizik nije tako mali rizik. Štaviše, ovaj rizik nije samo rizik od Istanbula. Svi Turske rizik. Govorimo o mogućnosti velikog haosa i nacionalne katastrofe u kojoj će prestati život i ekonomija će pretrpjeti veliku štetu. Govorimo o velikom riziku s kojim su suočene trenutne strukture 1.2 miliona. Govorimo o riziku da tisuće zgrada 48 budu teško oštećene i desetine hiljada građana će umrijeti. Stoga nam je kao novom upravljanju glavni cilj učiniti Istanbul otporan na katastrofe, a posebno na zemljotrese. Naš najkonkretniji cilj je stvoriti mapu puta uzimajući u obzir sve prijedloge znanstvenih rješenja na međunarodnoj i nacionalnoj razini. Želimo pronaći pristup zasnovan na naučnim podacima i uzimajući u obzir stavove svih relevantnih dionika i poduzeti akciju. "

Imamoglu je otkrio da je Istanbul izgubio mnogo vremena na zemljotresima i rekao: kako može društvo biti pod tako velikim rizikom da se zanemari? Ne smeta mi. " Navodeći da ne žele više gubiti vrijeme, rekao je İmamoğlu, hepsi Sva sveučilišta, instituti, nevladine organizacije, centralne i lokalne javne institucije; kompetencije, obuke i stručnosti. Svi bi trebali biti uključeni u sve preventivne i rehabilitacijske procese. Jer to je mobilizacija. "

SA AKO IMATE OGRANIČENI PRORAČUN, KAKO SE SPORUČETE? "

Dok je postojalo goruće pitanje poput zemljotresa, İmamoğlu je kritizirao projekat "Channel Channel" i dodao, im, htio bih pitati sve Istanbulce: Ako imate ograničen proračun, kako trošite taj budžet? Ako imate poteškoće sa nabavkom hrane za prehranu članova porodice. Ako nemate dovoljno prihoda da biste prehranili i podučavali svoju djecu na dobar i zdrav način. Da li biste se zadužili da kupite nepotreban i luksuzan namještaj u svojoj kući ili biste pozajmili od banke i otišli na odmor? Kao porodica, otac, majka, šta vas briga kada planirate trošiti vlastiti budžet? Ako ste trgovac, trgovac, biznismen, kako se ponašati? Kao pametni obrtnici, trgovci ili pametni biznismeni, kupujete li jahte svojim dobitkom? Ili želite uložiti ulaganja koja će osigurati opstanak vaše kompanije ”. Navodeći da su odgovori na ta pitanja sigurni, İmamoğlu je rekao:

MOŽE LI NAŠ PRIORITET BITI KANAL ISTANBUL? "

Rodumno odgovorni roditelji s ograničenim proračunima misle odgovornim poslovnim ljudima deset puta prije nego što potroše svaki novčić. Maslac se ne ponaša poput takozvanog ljudskog tipa koji počinje piti. Ali kako mudri javni administrator, mudri političar, treba planirati trošiti javni budžet? Nije li prioritet poboljšati kvalitetu života za naciju, zapošljavanje, proizvodnju, obrazovanje i zdravstvo? Hoćete li potrošiti resurse nacije na surov san? Već neko vrijeme se govori o projektu Channel Istanbul u ovom gradu. Jesu li nas ikad pitali? Jesu li dobili naše mišljenje? Stotine tisuća mladih, mladih, 4 milion talentiranih ljudi su nezaposleni i očajni. Kad su svi ti ljudi siromašni. Uz svu potrebnu proizvodnju. Kada postoji potreba za izgradnjom toliko mnogo tvornica. Deca ovog grada od 16 miliona, budućnost ovog velikog grada, ne mogu dovoljno da prehrane. Dok vrlo važni dio ne može dobiti predškolsko obrazovanje. Kada studirate u prepunim učionicama, može li naš prioritet biti Kanal İstanbul? "

Navodeći da kanal Istanbul nije samo pomorski prijevoz, Imamoglu je istaknuo da projekt uključuje rizike koji bi mogli promijeniti sistem ekološke ravnoteže grada i na kopnu i na moru. İmamoğlu je u svom govoru nabrajao ove rizike:

"PROJEKT HRANE!"

Proj Na projekt kritično utječu jezera, slivovi, poljoprivredna područja, staništa, sustav podzemnih voda i cijeli prometni sistem grada. Osim uništavanja poljoprivrednog zemljišta, ostrvo će biti formirano između istanbulskog tjesnaca, a novi kanal koji će biti otvoren za stanovništvo od 8 miliona ljudi je zatvoren. Ovim nakaradnim projektom 8 miliona će biti zatvoreno u zoni najvišeg zemljotresa u zemlji. Ne postoji država na svijetu koja će tako visoko stanovništvo za vrijeme zemljotresa prebaciti na drugu geografiju. Kakav je to projekt za ime Boga? Šta je razlog? Pogledajte, kanal u projektu je dug oko 45 kilometara, dubok je 20,75 metara, a najuži dio je širok 275 metara. Kanal koji prolazi kroz slivove Sazlıdere i Terkoz. Drugim riječima, projekt uništava područje sliva Sazlıbosne i Terkoz. Ona nosi rizik od podzemnih voda i slanja Terkoškog jezera. Jasno je da Istanbul predstavlja ogromnu prijetnju potrebi za pićem. To je samo po sebi dovoljan razlog da se ne radi na ovom projektu! Hoće li stanovnici Istanbula piti morsku vodu? S druge strane, projekt će donijeti 1,1 milion novih stanovnika u regiju. Zbog ovog projekta 6 će stvoriti milion novih putovanja. Istanbulski promet porast će najmanje posto 5. Šumska površina milion kvadratnih metara 3.4, poljoprivredna površina 10 milion kvadratnih metara bit će uništena. Neće biti brane Sazlıdere. Državni hidraulički pogon (DSI) stoga je dao negativan izvještaj o projektu. Prema izvještaju, 23 vodnih bazena koji zadovoljavaju potrebe za vodom bit će uništen. Izgradnjom kanala biće ogroman iskop. Prema izvještaju TMMOB-a, 136 će imati iskop od milijardu kubnih metara. Svakodnevno u istanbulskom prometu učestvovat će 29 hiljada kamiona za iskopavanje. Nejasno je gdje će iskopati pad! Iskop, na primer; Ako se Güngören-Esenler-Bağcılar prolije po ovim okruzima, ovi će se okrug podići oko 2.1 metara. “

"U ISTANBULSKOM PROMETU BOSPHORUSA DOSTA JE SNIŽENJE!"

1., 2. I 3. stupnja u zemljotresnim zonama što ukazuje na to da Imamoglu, „11 kilometara od sjevernog Anatolijskog rasjeda, 30 kilometara od Cinarcikovog rasjeda. Naučnici kažu da će Projekt Channel Channel uništiti ravnotežu Zemlje i podzemlja, a preopterećenja će dovesti do novih potresa. Očuvanje povijesnog tkiva Bosfora navodi se kao razlog projekta. Ipak, projektom, 17 utječe na površinu od milijun četvornih metara. Drevni grad Bathenoa na obali jezera Küçükçekmece i jame Yarımburgaz koje je jedno od prvih naselja nalazi se na projektnom području. Želim vam skrenuti pažnju na promet na Bosforu. Kao što se tvrdi u datoteci zahtjeva za EIA, promet Bosfora nije povećanje u odnosu na godine, već naprotiv, posebno u posljednjoj 10 godini, primjećuje se pad od 22,46 posto. Navodeći da negativnosti neće biti ograničene na Istanbul, İmamoğlu je naglasio da su Mramorno more i regija takođe u ozbiljnoj opasnosti:

„Veoma plodna poljoprivredna i šumska površina duga 45 kilometara i prosječna širina 150 metara bit će zauvijek eliminirana. Budući da će istanbulski poluotok napustiti Trakiju, bit će potrebni novi mostovi za povezivanje. Zbog jednostranog ispuštanja iz Crnog u Mramorno more, Mramorsko more bit će jako zagađeno. Ovakva situacija ugrožava živi život Mramornog mora kao i ribarstvo i ljude koji žive u ovom poslu. Kanal će uzrokovati i klimatske promjene. Uporedo sa uništenom zemljom, bit će uništena i divljač. "

„KADA JE OVAJ PROJEKAT IZVRŠEN, ISTANBUL BITI DOSTAVLJEN“

İmamoğlu je istaknuo da se mnogi centri atrakcija, gradovi, tvornice, škole i radna mjesta mogu stvoriti novcem koji će se potrošiti na Kanal İstanbul i rekao, je li drugo pitanje da se milioni građana na granici gladi mogu zaposliti u vlastitim gradovima i selima. Ukratko, ovaj projekat nije ni izdaja Istanbulu. To je zvanično projekat ubistva. To je nepotreban katastrofni projekat za Istanbul. Kada ovaj projekat bude gotov, Istanbul će biti gotov. Ovaj divni grad bit će nenaseljeni grad. Čist zrak, vodena infrastruktura ostat će sami sa problemima koji se ne mogu riješiti u smislu prometa. Niti prijelaz Bosfor niti pomorski pomorski promet, niti je ekonomski neophodan. Bio je pripremljen samo za stvaranje novih područja najma, a o njegovim razornim posljedicama nikad se nije dolazilo u obzir. Ne možemo i nećemo dozvoliti uništavanje prirodnog okruženja, staništa i bazena ovog drevnog grada u slučaju da neko zaradi novac. Sprečit ćemo pogreške uz vašu stručnost, osjetljivost i hrabrost.

Vašim zajedničkim umom učinit ćemo naš grad sigurnijim, ugodnijim i privlačnijim za milion 16. Hvala, budite tamo ”.

Specijalni sudionici, 2-3 bit će održani između prosinca, gdje će se u potres u Istanbulu uložiti tema potresa.

Aktuelni tečajevi za željeznice

so 10

Zaljevski saobraćaj

Raspon 9 @ 08: 00 - Raspon 11 @ 17: 00

Traži vijesti o željeznici

Budite prvi koji će komentirati

Komentari