Projekt vozova sa metkom u Bombaju Ahmedabad

Projekt metka u Mumbaiju Ahmedabad: Projekt metka u Mumbaiju Ahmedabad prvi je indijski projekat vrlo brzih vlakova koji se sastoji od 508.17 stanica u dužini od 12 km.

• Naziv projekta: Projekt vlaka za velike brzine Mumbai-Ahmedabad
• vlasnik: Indijske željeznice, Govt. Gujarat i Govt. maharashtra
• operator: Nacionalna železnička kompanija velike brzine Limited
• Vrsta projekta: Voz vrlo velike brzine (vlak s metkom)
• Trošak projekta: 1,10 INR Lakh Crore
• Obrazac finansiranja: Kredit iz Indije i Japana
• Cilj završetka: 2022 (avgust 15)
• Vrsta vlaka: Japanski voz serije E5 Shinkansen
• Broj vlaka: 35 (od 2022), 105 (od 2053)
• Kapacitet vozila: 10 (sjedalo 750), 16 (sjedište 1200)
• Ukupna dužina: 508.17 km (Gujarat - 348.04 km, Maharashtra - 155.76 km i Dadar i Nagar Haveli - 4.3 km),
• Ukupno stanica: 12 (Gudžarat - 8, Maharaštra - 4)
• Radna brzina: 300-350 km na sat
• Vrijeme krstarenja: 2 sat sa ograničenim stopama i 2,58 sat sa zaustavljanjem na svim tačkama.

Željezničke stanice za metke u Mumbaiju Ahmedabad

1. Bombay,
2. Thane,
3. Virar,
4. Bois,
5. Vapi,
6. Bilimora,
7. Surat,
8. Bharuch,
9. vadodara,
10. Anand / Nadia,
11. ahmedabad
12. Sabarmati

Svojstva vlaka velike brzine Shinkansen (Bullet)

-tehnologija: Shinkansen E5 serije koristi čitav niz naprednih tehnologija u poređenju s konvencionalnim šinama koje postižu ne samo veliku brzinu, već i visok standard sigurnosti i udobnosti.

-Trains: Vozovi serije E5 Shinkansen bit će električni višestruki agregati koji pružaju brzo ubrzanje, usporavanje i manje oštećenja na pruzi zbog upotrebe lakših vozila u odnosu na lokomotive ili električne automobile. U početku će se od 15. avgusta 2022. voziti 750 vozova kapaciteta 10 automobila, kapaciteta 35 putnika. Kasnije će biti nadograđen na voz kapaciteta 1200 putnika i 16 vozila.

Željeznička pruga: Shinkansen koristi standardnu ​​mjerač 1.435 mm inča. Koriste se kontinuirano zavarene šine i pomični nosni prijelazi, čime se uklanjaju praznine u sudjelovanju i prolazu. Duge šine u kombinaciji sa dilatacijskim spojnicama koriste se za smanjenje fluktuacija profila zbog toplinskog izduženja i kontrakcije. Koristi se kombinacija traka balasta i ploča, samo tragovi ploča koje se koriste u betonskim dijelovima kreveta kao što su vijadukti i tuneli.

Signalni sistem: Shinkansen koristi sistem automatskog upravljanja vlakom (ATC) koji eliminira potrebu za signalima na putu. Koristi sveobuhvatni sistem automatske zaštite vlaka (ATP). Sustav signalizacije u koridoru velike brzine bit će ERTMS (Europski sustav upravljanja željezničkim prometom) nivo 2, prema izvještaju o izvodljivosti projekta. ERTMS razvijen je za standardizaciju sistema zaštite vlakova, omogućavajući interoperabilnost s indijskim željezničkim i drugim mrežama

Sistem elektrifikacije: Shinkansen koristi nadzemno napajanje od 1,500 kV da bi prevladao ograničenja od 25V istosmjerne struje koja se koristi u trenutnom električnom sistemu uskog kolosijeka. Snaga se raspoređuje po osovinama voza kako bi se smanjila velika osovinska opterećenja kod jednodomotora. Za Shinkansen je izmjenična frekvencija napajanja 60 Hz.

Opterećenje male osovine: Vlak Shinkansen ima niže osovinsko opterećenje od ostalih vlakova za velike brzine u razvijenim zemljama. To pomaže u održavanju kompaktne građanske građevine, a ujedno smanjuje troškove izgradnje i održavanja.

sigurnost: Shinkansen je opremljen sustavom hitne detekcije potresa i alarma (UrEDAS), koji omogućava automatsko kočenje vlakova sa metkom u velikim potresima.

Karta rute vlaka velike brzine u Indiji